3.6. Центральный механизм управления замками створок носовой ноги

Центральный механизм управления замками створок установлен в отсеке носовой ноги по оси симметрии самолета и крепится на кронштейнах к передней стенке и потолку отсека.

Базовой деталью механизма является дюралюминиевая труба с закрепленными на ней тремя хомутами, на которых смонтированы все остальные детали.

Хомуты соединены с трубой заклепками (верхний и средний) и болтами (нижний хомут). Верхним хомутом труба крепится к кронштейну, установленному на потолке отсека ноги по оси симметрии самолета. Болты крепления кронштейна и болт крепления механизма ставятся на грунте ФЛ-086.

Рис. 66. Центральный механизм управления замками створок носовой ноги

Рис. 67. Центральный механизм управления замками створок носовой ноги

Рис. 68. Центральный механизм управления замками створок носовой ноги

Нижним хомутом механизм присоединен при помощи звена к кронштейну, установленному на передней стенке отсека ноги (шпангоут № 9). Крепление звена к кронштейну и механизму выполнено болтами, которые ставятся на грунте КФ-30.

Управление замками створок (как гидравлическое, так и механическое) осуществляется через центральную качалку с помощью тросовой проводки.

Центральная качалка состоит из двух щек с запрессованными в них шарикоподшипниками.

Качалка крепится к проушине среднего хомута болтом с распорной втулкой. Щеки качалки соединены между собой болтами через распорные втулки. Качалка имеет ролик (упор) под шток гидроцилиндра, закрепленного на среднем хомуте, и регулируемый упор под шток концевого выключателя.

К качалке подсоединена тросовая проводка, обеспечивающая открытие замков створок: при уборке и выпуске шасси от гидросистемы; при аварийном выпуске шасси; при открытии створок ручкой открытия на земле.

Рычаг, поворачивающий центральную качалку при аварийном выпуске шасси, установлен на двух болтах между щеками центральной качалки и распорными втулками. К рычагу двумя болтами крепится кулачок, имеющий поперечную насечку. Благодаря овальным отверстиям рычага и насечке обеспечивается регулировка положения кулачка.

При аварийном выпуске шасси ролик рычага аварийного открытия створок (на оси колес носовой ноги) нажимает на седло кулачка и поворачивает рычаг и центральную качалку. При уборке носовой ноги ролик указанного рычага скользит по профилю кулачка, отжимая его, и при убранной ноге располагается над кулачком с некоторым зазором.

Ручка и другие детали устройства открытия створок на земле вручную монтируются на направленном вниз колене нижнего хомута. Ручка и рычаг, расположенный в проушине ручки, крепятся в проушине нижнего хомута общим болтом.

К одному плечу рычага крепится трос от центральной качалки, второе плечо является упором, на который при открытии створок на земле нажимает валик ручки, поворачивая рычаг и (через трос) центральную качалку.

При закрытии замков рычаг упирается в упругую пластину (пружину), закрепленную на нижнем колене хомута. При закрытых створках ручка располагается заподлицо с нижней обшивкой фюзеляжа и фиксируется шариковым замком.

Связь центральной качалки центрального механизма управления замками с замками и ручкой открытия створок на земле осуществляется тросовой проводкой, состоящей из пяти тросов.

Тросы к передним замкам и к ручке выполнены одинаково. Концы тросов обжаты вильчатыми наконечниками, которыми они присоединяются к крюкам замков или рычагу ручки и к тандерам, закрепленным через серьги на центральной качалке. Тросы проходят через ролики верхнего хомута трубы центрального механизма управления замками.

На участке от крюков и рычага до роликов тросы проходят внутри трубы. Все ролики установлены на шарикоподшипниках и крепятся в проушинах болтами, установленными на пушечной смазке.

Центральную качалку с задними замками связывают два троса, каждый из которых составлен из двух тросов, соединенных муфтой тандера. К центральной качалке тросы присоединяются концами, заделанными на коуш, а к крюкам - концами с вильчатыми наконечниками.