2.2. Средняя главная нога

2.2.1. Составляющие средней главной ноги

Средняя главная нога выполнена в виде фермы, основными силовыми элементами которой являются: амортизатор с тележкой, траверса, два боковых раскоса. Нога кропится к штампованным узлам боковых вертикальных балок отсека ноги.

Уборка ноги осуществляется с помощью гидроцилиндра, шток которого шарнирно соединен с проушиной цилиндра амортизатора, а цилиндр - с узлом на потолке отсека ноги.

Выпуск ноги и установка ее на замки выпущенного положения осуществляется под действием собственного веса и встречного потока воздуха(скоростного капора). В убранном и выпущенном положениях нога фиксируется механическими замками.

Траверса средней главной ноги состоит из двух штампованных звеньев двутаврового сечения. Каждое звено траверсы на одном конце имеет проушины для присоединения к проушинам цилиндра-амортизатора, а на другом - цапфу для навески ноги в отсеке шасси. Цапфы могут перемещаться в продольном направлении в гнезде траверсы и фиксироваться в крайних положениях, что необходимо при монтаже/демонтаже ноги.

Рядом с цапфами на траверсе имеются проушины для крепления боковых раскосов.

Боковые раскосы выполнены пустотелыми. По концам раскосы имеют узлы для крепления к проушинам траверсы и цилиндра-амортизатора.

Шлиц-шарнир состоит из верхнего и нижнего звеньев, соединенных между собой болтом с прокладочными шайбами.

Средний болт шлиц-шарнира неподвижен относительно нижнего звена, для чего одна из граней головки болта входит под уступ на проушине звена. Вторые концы звеньев шлиц-шарнира оканчиваются ушами, которыми звенья подсоединяются к цилиндру и штоку амортизатора.

Верхний болт шлиц-шарнира неподвижен относительно амортизатора, а нижний болт - относительно нижнего звена шлиц-шарнира. На верхнем и нижнем звеньях шлиц-шарнира имеются бронзовые втулки, к которым через пресс-масленки подводится смазка.

Рядом с местом крепления верхнего звена шлиц-шарнира к цилиндру амортизатора (на его проушинах) на болте с бронзовой втулкой установлена серьга замка убранного положения. Щеки серьги оканчиваются проушинами под болт с втулкой.

Рис. 32. Средняя главная нога

Рис. 33. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 34. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 35. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 36. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 37. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 38. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 39. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 40. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 41. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 42. Средняя главная нога (основные сочленения)

Рис. 43. Средняя главная нога (основные сочленения)

Серьга замка удерживается от поворота ограничительным болтом на проушине амортизатора и упорами на щеке серьги, имеющими (при убранном положении ноги) двусторонние зазоры с указанным болтом не менее 0,5 мм.

На одном болте крепления верхнего звена шлиц-шарнира к цилиндру амортизатора установлен указатель обжатия его штока. Шкала указателя неподвижна относительно амортизатора, а его стрелка, установленная на верхнем звене шлиц-шарнира, поворачивается по шкале в зависимости от обжатия амортизатора. Шкала со стрелкой указателя максимальной усадки штока амортизатора крепится к нижнему обрезу цилиндра амортизатора.

При максимальном обжатии амортизатора ("грубая" посадка самолета) упор, установленный на болте крепления демпфера, нажимает на стрелку указателя и срезает контрольную заклепку d =2 мм, что и является подтверждением "грубой" посадки самолета.

Тележка ноги предназначена для крепления колес и передачи внешних нагрузок на амортизатор.

Коромысло тележки сварное, из трех штампованных частей, имеет в центральной части плоские приливы, которые охватываются ушами штока амортизатора и соединяются с ними пустотелым болтом.

Болт крепления коромысла к амортизатору законтрен по коромыслу от проворачивания специальным болтом.

Болт крепления коромысла поворачивается при повороте коромысла в бронзовых втулках ушей штока амортизатора (смазка производится через установленные на ушах пресс-масленки).

На концах коромысла имеются патрубки с отверстиями для крепления осей колес. Каждая ось фиксируется в коромысле вертикально расположенным болтом. Оси колес снабжены всеми необходимыми деталями для крепления колес, установки и регулировки их подшипников.

В нижней части патрубков коромысла имеются проушины для крепления кронштейнов подъема стойки ноги при смене колес и сферические приливы для установки опор.

Крутящие моменты с колес передаются непосредственно на шток амортизатора четырьмя тормозными тягами, проходящими в нижней части тележки.

Тормозные тяги шарнирно крепятся к проушинам тормозных рычагов и к проушинам штока амортизатора. Болты крепления тяг имеют пресс-масленки для подвода смазки к трущимся поверхностям подшипников тяг.

На осях колес тележки установлены втулки (4 шт.) с торцевыми шлицами. На каждую втулку посажен тормозной рычаг (на бронзовой втулке), передающий усилие с тормозной тяги на блок тормоза. Таким образом происходит перераспределение нагрузки между тормозами передних и задних колес.

Тормозной рычаг связан шлицевым соединением втулки с блоком тормоза и зафиксирован от продольных перемещений (вдоль оси колес) гайкой с контровочной шайбой.

Для обеспечения нормальной работы амортизатора при переезде колесами через препятствия и при посадке самолета с углами, близкими к максимальному посадочному, тележка может поворачиваться относительно поперечной оси.

Отклонение тележки вверх ограничивается упором в проушине нижнего узла штока амортизатора. Отклонение тележки вниз ограничивается предельным ходом штоков ее демпферов. При отрыве колес от земли тележка в колесами поворачивается на угол 20° в вертикальной плоскости (из условий размещения ноги в отсеке).

Штоки демпферов крепятся шарнирно к заднему патрубку коромысла, цилиндры - к нижнему узлу штока амортизатора (тоже шарнирно).

Гидроазотные демпферы представляют собой автономные силовые агрегаты, рабочим телом в которых являются сжатый азот и жидкость АМГ-10, заключенные в их камерах. Демпферы гасят продольные колебания тележки при рулении и разбеге, при отрыве самолета от ВПП, отклоняют тележку на угол 20° в момент отрыва (перед уборкой ноги).

Как в убранном положении, так и в процессе уборки и выпуска ноги между колесами и конструкцией отсека ноги имеются гарантированные зазоры.

При частичной или полной разрядке демпферов колеса убранной ноги могут упираться в ограничители разворота тележки в отсеке ноги. Наличие ограничителей предотвращает возможность повреждения (вследствие поворота тележки) деталей и агрегатов в нише ноги, а при выпуске ноги - зависание ее в отсеке.