2.1.6. Створки левой (правой) главной ноги

Отсек левой (правой) главной ноги шасси закрывается двумя створками - малой и большой.

Малая створка подсоединена неподвижно к ноге и движется вместе с ней при уборке и выпуске ноги. Створка открыта при выпущенной ноге и закрыта при убранной.

Большая створка управляется двумя гидроцилиндрами от гидравлической системы самолета.

Створка закрывается после установки ноги на замки убранного или выпущенного положения, в открытом положении створка находится лишь в моменты уборки и выпуска, либо при проведении работ в отсеке шасси.

В открытом положении большая створка удерживается давлением жидкости внутри гидроцилиндров.

В закрытом положении створка фиксируется двумя механическими замками.

Оба замка открываются с помощью центрального механизма управления замками, приводимого в действие гидроцилиндром этого механизма, либо от ручки аварийного выпуска шасси, либо от ручки открытия створок на стоянке (вручную).

При аварийном выпуске шасси замки больших створок открываются от ручки, расположенной в кабине экипажа, а сами створки - под действием веса выпускаемой ноги.

После аварийного выпуска шасси створки остаются открытыми и не фиксируются в открытом положении, так как в гидроцилиндрах нет давления.

При проведении работ в отсеке шасси большая створка может быть открыта от ручки открытия створок на стоянке (связанной тросовой проводкой с центральным механизмом управления замками створок).

Описание Малая створка

Створка - коробчатой конструкции, состоит из силового набора и обшивки.

С помощью кронштейнов и хомутов створка неподвижно крепится к амортизатору, траверсе и раскосу ноги.

В комплект створки входит щиток, подсоединенный к ней шарнирно.

К малой створке подсоединены на заклепках два кронштейна, каждый из которых имеет по одной проушине.

Проушина одного кронштейна имеет внутренние шлицы, проушина другого - металло-фторопластовую втулку.

На щитке створки закреплены с помощью болтов два кронштейна (в проушинах которых установлены металло-фторопластовые втулки). Через проушины всех четырех кронштейнов створки и щитка проходит торсионный валик со шлицами. На конец торсионного валика по шлицам устанавливается рычаг, имеющий проушину с металло-фторопластовой втулкой.

Проушина рычага соединена с соответствующей проушиной кронштейна щитка болтовым соединением. Все торсионное соединение затянуто с помощью шайб, гаек и шплинтов.

При аварийном выпуске шасси малая створка открывается (вместе с выпускаемой ногой) несколько раньше, чем большая створка.

При этом кромка большой створки (через закрепленный на ней резиновый бульбообразный профиль) давит на поверхность щитка и поворачивает его, закручивая на некоторый угол торсионный валик. После отхода щитка от кромки большой створки торсионный валик, раскручиваясь, возвращает щиток в первоначальное положение. На створке имеется упор, который предотвращает отклонение щитка в противоположную сторону.

Кромки щитка и малой створки уплотнены в месте их соприкосновения резиновыми профилями бульбообразного сечения.