2.1.2. Амортизатор левой (правой) главной ноги

Амортизатор служит для поглощения работы внешних нагрузок, возникающих при посадке и движении самолета но земле (руление, разбег и пробег).

Амортизатор - пневмогидравлического типа.

Амортизатор представляет собой герметический цилиндр, в котором перемещается шток. Рабочий объем амортизатора заполнен строго дозированным количеством жидкости АМГ-10 и технического азота под определенным начальным давлением.

Основными конструктивными узлами амортизатора являются (рис. 14-16):

- цилиндр с заливной горловиной и зарядным штуцером;

шток амортизатора;

- крышка амортизатора, с которой через полую шпильку связано верхнее донышко амортизатора;

- труба диффузора;

- диффузор;

- верхняя и нижняя буксы.

Цилиндр амортизатора сварной, состоит из четырех стальных труб. В верхней части цилиндра имеются проушины

для крепления траверсы ноги и цапфа для подвески ноги (задний узел крепления).

Верхняя крышка амортизатора имеет две такелажные проушины (используемые при установке ноги на самолет), четыре отверстия для болтов крепления крышки к амортизатору и центральное отверстие. Центральное отверстие предназначено для установки и крепления гайкой полой шпильки, связанной резьбовым соединением с верхним донышком амортизатора, фиксируемым по внутреннему кольцевому бурту цилиндра.

Рис. 14. Амортизатор левой (правой) главной ноги

Рис. 15. . Амортизатор левой (правой) главной ноги

Рис. 16. Амортизатор левой (правой) главной ноги

В верхнем донышке имеются каналы, соединяющие внутреннюю полость цилиндра с заливной горловиной и зарядным штуцером. Герметизация донышка обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами.

Трубка уровня на верхнем донышке амортизатора дает возможность (при стравленном давлении азота, открытой заливной горловине и полностью обжатом амортизаторе) судить о количестве жидкости в амортизаторе. К верхнему донышку крепится на резьбе труба диффузора с диффузором. В трубе просверлено два ряда радиальных отверстий, сообщающих внутреннюю полость трубы с полостью за ней.

Цилиндр (в зоне установки верхнего донышка) имеет горловину с пробкой для заливки жидкости АМГ-10 и штуцер для зарядки амортизатора азотом, а также две буксы: верхнюю и нижнюю.

Верхняя букса имеет продольные отверстия, часть которых соединена радиальными отверстиями с кольцевой проточкой внутренней поверхности буксы (на уровне которой в штоке амортизатора и соединенных с ним трубе диффузора и диффузоре имеются соответствующие отверстия).

Уплотнительная часть верхней буксы - "плавающая". Она не участвует в передаче сил со штока на цилиндр и поэтому меньше истирается. Эта часть буксы имеет продольные отверстия, соединенные между собой проточкой по торцу со стороны клапана.

Клапан буксы расположен на фланце общего с уплотнительной частью буксы распорного кольца и может перемещаться между ними под действием давления жидкости.

Плоскости соприкосновения буксы и клапана тщательно притерты друг к другу» Для обеспечения перетекания жидкости (при обратном ходе амортизатора) в клапане ( так же, как и в буксе) предусмотрены отверстия, соединенные между собой со стороны буксы кольцевой проточкой. Количество отверстий в клапане и их диаметр меньше, чем в буксе, благодаря чему происходит торможение при обратном ходе амортизатора.

Нижняя букса упирается буртом в выступ цилиндра и снизу зажимается гайкой.

В верхней части буксы установлены войлочный сальник и капролоновая манжета, предохраняющие уплотнения штока от попадания продуктов износа. В средней части буксы по наружной поверхности имеются две канавки с установленными в них резиновыми кольцами и защитными фторопластовыми шайбами, уплотняющими буксу с цилиндром. Ниже, по внутренней поверхности, также имеются две канавки, в которых установлены резиновые кольца, защищенные от выдавливания кожаными и фторопластовыми шайбами, уплотняющие буксу со штоком. Нижнее уплотнительное кольцо имеет в сечении овальную форму для лучшего сопротивления скручиванию. Остальные резиновые кольца круглого сечения.

В нижней части буксы имеется канал и две кольцевые проточки для подвода смазки ЦИАТИМ-203 от пресс-масленки к штоку амортизатора.

Совокупность этих факторов (сказка, защита и форма колец) создает хорошие условия для работы подвижных уплотнений нижней буксы и удлиняет срок службы.

Для обеспечения дополнительной герметизации буксы за пресс-масленкой установлено защитное резиновое кольцо. Гайка буксы (совместно с гайкой сальника) контрится специальной пластиной, язычок которой входит в пазы выступов на торцах цилиндра и гаек после их совмещения. Пластина крепится к торцу цилиндра винтами.

Легкосъемный узел сальника смонтирован в специальной гайке, которая ввертывается в гайку нижней буксы, прижимая войлочный сальник к поверхности штока и фланцу нижней буксы. Полость над сальником при сборке заполняется смазкой ЦШЖ-203. Снизу сальник герметизируется капролоновой манжетой (зафиксированной на гайке сальника стопорным кольцом) с двумя резиновыми кольцами, установленными между манжетой и дюралюминиевым кольцом.

Такая конструкция узла сальника обеспечивает его надежную работу и позволяет в случае необходимости быстро заменять сальник.

..