Работа Полностью выпущенное положение

При отсутствии внешних сил шток амортизатора полностью выдвигается вниз.

Рабочий объем амортизатора делится диффузором и верхней буксой на две камеры.

Верхняя камера заполнена сжатым азотом и частично жидкостью АМГ-10.

Для правильной работы амортизатора уровень жидкости должен быть выше диффузора.

Нижняя камера заполнена жидкостью АМГ-10.

Каждая камера амортизатора разделена на две полости: верхняя - на полость внутри трубы диффузора и полость между внутренней поверхностью цилиндра и наружной поверхностью трубы диффузора;

нижняя - на полость внутри штока, ограниченную сверху диффузором, а снизу донышком штока, и полость между внутренней поверхностью цилиндра и наружной поверхностью штока, сверху и снизу ограниченную буксами (так называемая "обратная" камера).

Полости верхней камеры сообщаются между собой через верхний ряд отверстий в трубе диффузора и отверстия верхнего донышка цилиндра.

Полости нижней камеры связаны между собой через продольные отверстия в верхней буксе, кольцевую щель между наружной поверхностью трубы диффузора и внутренней поверхностью штока, нижний ряд отверстий трубы и радиальные отверстия диффузора (т.е. через полости верхней части), а также через продольные и радиальные отверстия верхней буксы и отверстия в трубе диффузора и диффузоре.

Для нормальной работы амортизатора большое значение имеет правильная зарядка его жидкостью и азотом.

Начальный объем азота задается определенным уровнем заливки жидкости.

Если уровень жидкости будет ниже необходимого (начальный объем азота больше расчетного), то при посадке самолета амортизатор обожмется полностью и может не поглотить всю работу внешних сил. В результате жесткого удара самолет получит недопустимо большие перегрузки.

Если уровень жидкости будет выше необходимого (начальный объем азота меньше расчетного), то амортизатор будет излишне жестким, что также приведет к увеличению перегрузок на конструкцию самолета.

Прямой ход

Под действием внешней нагрузки шток вдвигается в цилиндр. При этом жидкость из полости штока, находящейся под диффузором, проталкивается через центральное отверстие диффузора и кольцевую щель между трубой диффузора и стенкой штока в верхние полости, а через продольные отверстия верхней буксы, отжимая клапан к фланцу распорного кольца, перетекает в обратную камеру.

Уровень жидкости в верхней камере повышается и давление азота увеличивается.

Таким образом, энергия внешних сил при прямом ходе штока амортизатора сжимает азот и частично расходуется на нагрев жидкости при ее перетекании из полости штока, находящейся под диффузором, в верхние полости и обратную камеру.

Небольшая конусность в нижней части трубы диффузора увеличивает проходное сечение кольцевой щели при малых обжатиях амортизатора и, уменьшая эффект торможения штока, делает работу амортизатора в начале прямого хода более мягкой.

Обратный ход

При уменьшении внешней нагрузки сжатый при прямом ходе азот начинает выдвигать шток амортизатора. Жидкость из верхних полостей и обратной камеры через центральное отверстие диффузора и кольцевую щель выталкивается в полость штока, находящуюся под диффузором.

Наибольший эффект торможения жидкости при обратном ходе штока достигается в клапане, который давлением жидкости, находящейся в обратной камере, прижимается к притертому торцу верхней буксы и перекрывает продольные отверстия в ней.

Жидкость из обратной камеры в продольные отверстия верхней буксы выталкивается только через четыре отверстия клапана. Этим и обеспечивается поглощение энергии при обратном ходе.