1863

щем случае очевидно, что данный инструмент может быть применим в соответствии с описанной методологией и способствует экономически более рациональному использованию труда, рабочего времени руководителей предприятий автосервиса, труд которых можно охарактеризовать как высоко интенсифицированный.

УДК 656.07

ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ АТП В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ

О.В. Копыл, студент гр. ЭУТ-07Э1

ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Транспортная отрасль, в целом, и автомобильный транспорт, в частности, являются основным связующим звеном всех отраслей народного хозяйства нашей страны. Эффективность и бесперебойность его работы влияет не только на экономические процессы, но и на со- циально-политическую обстановку. Так, являясь составной частью себестоимости любого продукта, увеличение автотранспортных расходов автоматически вызывает увеличение цен, что, в свою очередь, влияет на уровень инфляции.

В связи с этим особое внимание следует уделять организации и управлению транспортной составляющей. Переходный период развития отечественной экономики, характеризующийся значительными преобразованиями и формированием новых рыночных основ функционирования автотранспортной отрасли, потребовал новых подходов к процессу управления предприятиями.

Выявление резервов снижения себестоимости должно опираться на комплексный технико-экономический анализ работы предприятия: изучение технического и организационного уровней производства, использование производственных мощностей и основных фондов, сырья и материалов, рабочей силы, хозяйственных связей. Изучение

82

причин отклонений фактической себестоимости от себестоимости предыдущих периодов для поисков резервов ее снижения и выявления непроизводительных потерь является сущностью анализа себестоимости продукции.

Предприятие в процессе хозяйственной деятельности осуществляет довольно сложный комплекс денежных затрат. Наиболее крупными центрами концентрации затрат являются: затраты на производство и реализацию продукции (услуг), образующие ее себестоимость; затраты на расширение и обновление производства; затраты на соци- ально-культурные, жилищно-бытовые и иные аналогичные нужды, направленные на содержание и развитие трудового коллектива. Их уровень во многом определяет величину прибыли и рентабельности предприятия, эффективность его хозяйственной деятельности. Снижение и оптимизация затрат являются одними из основных направлений совершенствования экономической деятельности каждого предприятия.

При решении разных вопросов учитываются разные виды затрат. Одни затраты учитываются для оценки запасов и определения доходов, другие – для планирования, составления бюджета и контроля. Учет третьих необходим для принятия решений на ближнюю и дальнюю перспективы. В связи с этим затраты могут классифицироваться по определенным признакам.

Затратами, не являющимися необходимыми, можно считать, расходы которые являются обязательными только для работы организации, но не для производственного процесса перевозок грузов. С экономической точки зрения вся величина этих расходов должна быть включена в себестоимость выпускаемой продукции.

По экономической природе затраты, не являющиеся необходимыми, схожи с непроизводственными затратами. Их объединяет то, что в результате данных видов затрат не выпускается продукция. Отличие лишь в том, что часть непроизводственных затрат относится на финансовый результат, в то время как первые полностью включаются в себестоимость продукции.

На автотранспортном предприятии (АТП) распределение затрат целесообразно осуществлять прежде всего по основным структурным подразделениям: служба коммерческой и технической эксплуатации подвижного состава. Это обусловлено тем, что каждое из них имеет конкретные цели и задачи, технологически самостоятельный произ-

83

водственный процесс, соответствующую производственнотехническую базу, конкретных исполнителей.

Необходимость распределения затрат по производственным функциям возникла на АТП уже давно. В период внедрения бригадных форм организации труда и косвенно-сдельно-премиальной системы его оплаты появилась потребность оценки вклада структурных составляющих в общие результаты работы предприятия. С развитием на АТП арендных и хозрасчетных отношений встала задача установления планово-расчетных цен, используемых для определения результатов деятельности подразделений. Позднее появился опыт перехода на модульную систему технического содержания автомобилей, предусматривающую организацию промышленных и эксплуатационных филиалов, функционирующих как самостоятельные хозрасчетные специализированные предприятия.

В настоящее время необходимость совершенствования системы учета затрат обуславливается тем, что успех деятельности предприятия, работающего в конкурентной среде, зависит главным образом от издержек производства. Анализ уровня финансовой устойчивости любого АТП, как правило, проводится с использованием целой группы показателей. При этом согласно Федеральному закону № 127-ФЗ юридическое лицо считается несостоятельным при его неспособности в полном объеме исполнять обязанность по уплате обязательных платежей. Степень платежеспособности характеризует общую ситуацию платежеспособности предприятия и определяется соотношением величины обязательств и среднемесячной выручки. Если учитывать, что величина обязательств напрямую зависит от расходов организации, то степень платежеспособности определяется выручкой и затратами грузового автотранспортного предприятия.

Именно процессу формирования затрат следует уделять основное внимание, поскольку от величины расходов зависит себестоимость, а следовательно и прибыль организации. Изучение постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия следует начинать с выявления факторов, влияющих на их уровень.

Анализ постоянных затрат и причин их возникновения позволил выделить факторы характерные для грузовых автотранспортных организаций. Анализ затрат производился на нескольких предприятиях города Омска. В результате исследования были выделены следующие основные факторы:

84

-мощность грузового автотранспортного предприятия или грузового автотранспортного подразделения. В свою очередь мощность может характеризоваться среднесписочным количеством грузового подвижного состава, среднесписочной численностью работников или выполняемой транспортной работой, выраженной через объем транспортных работ (тонн), грузооборот (т-км), пробег автомобилей (км) и отработанные автомобиле-часы. В результате исследования было выявлено, что чем крупнее предприятие, тем выше доля его постоянных затрат в структуре всех расходов организации. Это связанно с повышенными расходами на содержание помещений, управленческого персонала, страхование и другие расходы;

-ассортимент транспортных услуг. Предоставляемые автотранспортной организацией дополнительные виды услуг, такие как: ремонтные работы автотранспорта, дополнительные экспедиционные услуги, сдача в аренду свободных площадей и подвижного состава, услуги платной стоянки позволяют вместе с увеличением дохода снижать некоторые виды расходов;

-цены поставщиков. Цены поставщиков выступают одним из основных факторов при формировании постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия. Это связано в первую очередь с особенностями отрасли грузового автомобильного транспорта, поскольку данные предприятия располагают крупными строениями, производственными корпусами (цехами, гаражами) и другими зданиями. В связи

сэтим значительную долю постоянных расходов составляют коммунальные платежи, предоставляемые поставщиками. В силу своей специфики организации автомобильного транспорта вынуждены периодически пользоваться услугами и ряда других организаций, расходы по которым также являются постоянными;

-общегосударственная нормативно-правовая база. Данный фактор включает в себя законы, положения и акты всех уровней власти, которые определяют размер налоговых платежей и обязательного страхования автомобильного транспорта, а также оказывают влияние на размер постоянных расходов, связанных с техникой безопасности, и другие затраты;

-уровень учета и контроля за постоянными расходами. От уровня учета и контроля зависит способность грузового автотранспортного предприятия влиять на размер своих постоянных затрат, контролировать и планировать свои расходы;

85

-политика предприятия, направленная на экономию всех видов ресурсов. Задача экономии всех видов ресурсов, поставленная перед всеми отделами и подразделениями автотранспортной организации, дает возможность решать проблему высоких постоянных расходов комплексно.

-заинтересованность работников в снижении постоянных затрат. Данный фактор выражается через личную заинтересованность каждого отдельного работника в снижении некоторых конкретных затрат. Стимулирование заинтересованности работников, как правило, осуществляется через разработку и применение на каждом автотранспортном предприятии системы морального и финансового поощрения. Система поощрений позволяет снижать постоянные затраты не только очевидными способами, но и способствует появлению новых идей для их уменьшения.

Проанализировав факторы и сделав определенные выводы, каждое грузовое автотранспортное предприятие способно повлиять на размер своих постоянных затрат, что в свою очередь положительно скажется как на его финансовой устойчивости, так и на конкурентоспособности, а также эффективности деятельности. Анализ причин увеличения постоянных затрат и разработка мероприятий по их снижению является обязательный процессом для успешной деятельности каждого автотранспортного предприятия.

Транспорт как отрасль инфраструктуры имеет ряд особенностей. Во-первых, продукция транспорта не имеет вещественной формы, а выступает в виде услуг и неотделима от процесса ее производства и потребления, ее нельзя накопить или хранить. Во-вторых, эффект от его функционирования и развития возникает за пределами самой отрасли, у пользователя. В связи с этим снижение транспортных издержек – один из важных резервов повышения эффективности всего общественного производства.

Решающим условием снижения себестоимости служит непрерывный технический прогресс. Внедрение новой техники, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологии, внедрение прогрессивных видов материалов позволяют значительно снизить себестоимость продукции.

Серьезным резервом снижения себестоимости продукции является расширение специализации и кооперирования. На специализированных предприятиях с массово-поточным производством себестои-

86

мость продукции значительно ниже, чем на предприятиях, вырабатывающих эту же продукцию в небольших количествах. Развитие специализации требует установления и наиболее рациональных кооперированных связей между предприятиями.

Снижение себестоимости продукции обеспечивается, прежде всего, за счет повышения производительности труда. С ростом производительности труда сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а следовательно, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре себестоимости.

Успех борьбы за снижение себестоимости решает, прежде всего, рост производительности труда рабочих, обеспечивающий в определенных условиях экономию на заработной плате.

Важнейшее значение в борьбе за снижение себестоимости продукции имеет соблюдение строжайшего режима экономии на всех участках производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Последовательное осуществление на предприятиях режима экономии проявляется прежде всего в уменьшении затрат материальных ресурсов на единицу продукции, сокращении расходов по обслуживанию производства и управлению, в ликвидации потерь от брака и других непроизводительных расходов.

Сокращение затрат на обслуживание производства и управление также снижает себестоимость продукции. Размер этих затрат на единицу продукции зависит не только от объема выпуска продукции, но и от их абсолютной суммы. Чем меньше сумма цеховых и общезаводских расходов в целом по предприятию, тем при прочих равных условиях ниже себестоимость каждого изделия.

Значительные резервы снижения себестоимости заключены в сокращении потерь от брака и других непроизводительных расходов. Изучение причин брака, выявление его виновника дают возможность осуществить мероприятия по ликвидации потерь от брака, сокращению и наиболее рациональному использованию отходов производства.

Масштабы выявления и использования резервов снижения себестоимости продукции во многом зависят от того, как поставлена работа по изучению и внедрению опыта, имеющегося на других предприятиях.

Научный руководитель: Л.В. Эйхлер канд. экон. наук, профессор

87

Библиографический список

1.Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.А. Бачурин; под ред. З. И. Аксеновой. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 320 с.

2.Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебник. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2007. – 512 с.

3.Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: учеб. пособие для вузов / под ред. проф. Н.П. Любушина. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. – 471 с.

4.Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В.П. Бычков. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 384 с.

5.Васильева Л.С. Финансовый анализ: учебник/ Л.С. Васильева, М.В. Пет-

ровская. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: КноРус, 2007. – 804с.

6.Гиляровская Л.Т. Комплексный экономический анализ в управлении затратами и себестоимостью транспортных услуг / Л.Т. Гиляровская // Современный бухучет. – 2004. – № 11, 12. – С. 8–18; 10–12. – (Финансовый анализ).

7.Диляровская Л.Т. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учебник / Л.Т. Диляровская, Д.В. Лысенко, Д.А. Ендовицкий. – М.: ТК Велби, издат-во Проспект, 2006. – 360 с

8.Эйхлер Л.В. Финансовый менеджмент: актуальные вопросы управления финансами предприятий / Л.В. Эйхлер, Л.Б. Рункова; под ред. Л.В. Эйхлер. – Омск.: Изд-во СибАДИ, 2006. – 155 с.

УДК 656.2:338.47

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА КАК ОСНОВА И КРИТЕРИЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПОДСИСТЕМ СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

М.Н. Ларина, д-р экон. наук, профессор

Омский государственный университет путей сообщения

Для решения задач, определенных транспортной стратегией в области развития железнодорожного транспорта до 2030 года, важ-

88

ным условием является повышение устойчивости его работы, дальнейшее улучшение ее результативности, повышение безопасности движения поездов, качества предоставляемых услуг и эффективности перевозок на основе модернизации инфраструктуры, корпоративной системы управления качеством, информационных технологий.

Для блока транспортной системы «железнодорожный транспорт» утверждена функциональная стратегия управления качеством в ОАО «РЖД», которая определила системный подход к качеству для всех подразделений акционерного общества в соответствии с рекомендациями и принципами международных стандартов и закона «О техническом регулировании».

Структурные подразделения характеризуются особой ролью в процессе перевозок – они не производят законченной транспортной продукции по перевозкам, а выполняют отдельные функции транспортного процесса, без которого сам процесс становится невозможным. В качестве оценочных параметров деятельности структурных подразделений выступают показатели степени удовлетворения потребностей в объеме эксплуатационной и ремонтной работы, качества соответствующего вида работы, экономичности производства и затратоотдачи.

Результативность работы структурного подразделения характеризуется не только системой показателей качества, но и параметрами эффективности улучшения качества перевозок, работы структурного подразделения.

Принципы оценки эффективности улучшения качества следующие: социально ориентированный подход к оценке, определение эффективности не только по итогам текущего периода, но и на протяжении жизненного цикла производственного процесса, периода эксплуатации подвижного состава и технических средств, учет влияния фактора времени, в частности, инфляции, всех видов эффекта (натуральные, стоимостные, трудовые показатели), фактора неопределенности, изменения финансовых условий и показателей сравнения и др.

В зависимости от вида деятельности, специализации подразделения, технической базы, источника финансирования, формы собственности определяется социально-экономическая, коммерческая и бюджетная эффективность. Для каждого вида эффективности сфор-

89