1863

мирована система оценочных, иногда сбалансированных показателей.

Так, коммерческая эффективность при инвестиционной и инновационной деятельности для ОАО «РЖД» и его филиалов основывается на таких показателях: поток реальных денежных средств от операционной, инвестиционной и финансовой деятельности, равный разности между притоком и оттоком средств, чистый дисконтированный доход, внутренняя норма доходности, срок окупаемости дополнительных затрат на улучшение качества.

Социальная эффективность и социальный эффект имеют количественные и экономические показатели оценки. Прежде всего социальную эффективность и социальный эффект характеризуют такие показатели, как отсутствие аварий и крушений в пассажирском движении, выполнение графика движения пассажирских поездов, комфортабельность перевозок, уровень оплаты труда работников, размер поощрительных выплат и пр.

Бюджетная эффективность оценивается повышением доходов соответствующего бюджета над расходами. Интегральный бюджетный эффект выражает сумму дисконтированных эффектов, а сопоставление бюджетного эффекта с затратами на его получение определяет уровень эффективности.

Экономическая эффективность улучшения качества перевозок – это, прежде всего, обеспечение устойчивой работы всех подразделений, удовлетворение платежеспособного спроса по объему и качеству перевозок, гарантия получения запланированных доходов, суммы финансирования, прибыли, выручки, предусмотренного уровня рентабельности. Для структурных подразделений – это полное и качественное удовлетворение спроса в подвижном составе и средствах инфраструктуры, гарантированная возможность получения устойчивых объемов финансирования, мотивационного фонда, выполнение показателей использования производственных ресурсов и материальнотехнической базы.

Определяется общая экономическая эффективность по итогам работы за определенный период и сравнительная эффективность при сравнении показателей эффективности планового и базисного, отчетного и планового, отчетного и базисного периодов. При этом учитывается изменение как текущих затрат, так и возможных инвестиций в

90

развитие технической базы с учетом дисконтирования расходов и определения эффекта в виде снижения приведенных затрат.

Важными показателями улучшения качества эксплуатации и ремонта подвижного состава и технических средств являются снижение затрат трудовых ресурсов и повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок и работы структурных подразделений, повышение коэффициента экономичности, определяемого отношением экономии расходов к их общей сумме, а так же затратоотдачи в виде величины объема работы, доходов, прибыли на единицу трудовых или денежных затрат.

По мнению автора, из системы рассмотренных показателей оценки результативности и улучшения качества работы структурных подразделений предпочтение следует отдать параметрам, характеризующим степень удовлетворения потребностей в объеме ремонтной и эксплуатационной работы, показателям интегрального качества, затратоотдачи, экономичности и снижению приведенных затрат. При этом экономическая эффективность должна устанавливаться как на локальном уровне структурной единицы, так и на отраслевом уровне дороги (филиала), ее отделений и железнодорожного транспорта в целом.

УДК 656.12

КОНКРЕТИЗАЦИЯ ЦЕЛЕЙ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

А.Е. Лебедева, канд. экон. наук, доцент

ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Изменение системы экономических отношений на транспорте обусловило изменение многих процессов, в результате чего система планирования деятельности предприятия приобрела новые формы и

91

новое содержание. Появилась необходимость формирования принципиально новой системы управления на автомобильном транспорте, в состав которой финансовое планирования вписывается совершенно особым образом.

Проведенный выборочный анализ состояния финансового планирования на предприятиях ГАТП Омской области, показал, что в целом система планирования находится в начале своего становления на крупных и средних предприятиях, и практически отсутствует на малых. В связи с этим одной из проблем, которые требуют своего решения, является обоснование комплекса финансовых показателей, которые должны разрабатываться в зависимости от размеров предприятия, позволяющее повысить эффективность управления финансовыми ресурсами ГАТП. Для этого уточним цели финансового планирования для предприятий в зависимости от их размеров, организа- ционно-правовой формы хозяйствования, поскольку цели становятся мощным средством повышения эффективности финансовой деятельности, и также базой для принятия управленческих решений по всем основным направлениям развития ГАТП. Планирование финансов и управление финансами тесно связано с определением оптимального на конкретный момент времени соотношение нескольких показателей, т. е с определением баланса этих показателей.

Проблема определения целей финансового планирования является методически сложной. Это связано с тем, что в теории практически не решена задача о соотношении целей при отдельных видах планирования, размеров предприятия, организационно-правовой формы. Уточнение целей финансового планирования с точки зрения органи- зационно-правовой формы, размера предприятия обусловлено особенностью определения целевых установок в деятельности предприятия, источников финансирования деятельности предприятия, способов привлечения дополнительных финансовых ресурсов, методов принятия финансовых решений [2].

В работе А.В. Вайниловича на тему «Финансовое планирование на грузовых предприятиях» представлен анализ структуры ГАТП России. Доля частной собственности составляет 65 %, значима доля смешанных российских предприятий, незначительна доля предприятий со смешанной российско-иностранной формой собственности, доля муниципальных и государственных предприятий – 4,6 %

92

Проведенный анализ ГАТП Омской области по видам собственности показал, что ГАТП делятся по формам собственности следующим образом: муниципальные, государственные, общественные объединения, частные, смешанные предприятия без иностранных лиц, смешанная с совместным российским и иностранным участием. Как видно из табл. 1 более половины всех грузовых автомобилей находится в частной собственности. В государственной и муниципальной

– около 20 % [4].

Таблица 1

Количество грузовых автомобилей по формам собственности в Омской области, %.

Для грузовых автопредприятий г. Омска характерны те же тенденции, что и для грузовых автопредприятий России. Наблюдается рост малых предприятий, преобладание предприятий с частной формой собственности.

Развивая систему финансовых целей необходимо учитывать ограничения в достижении желаемых результатов финансового развития предприятия.

Одним из таких объективных ограничений выступает размер предприятия. Необходимо отметить, что единое финансовое пространство России сегментировалось, крупные предприятия оказались приватизированными, кардинально изменились организационноправовые формы предприятия. При этом необходимо учитывать, что большинство АТП представляют предприятия малого бизнеса, в связи с чем вопросы финансового планирования, в частности разработки финансовых целей не являются востребованными. Небольшо-

93

му предприятию недостаточность финансовых ресурсов не позволяет выдвигать масштабные цели. Поэтому потенциал формирования финансовых ресурсов является важнейшим объективным ограничителем в достижении желаемых результатов финансового развития предприятия.

В результате анализа степени теоретической разработанности вопроса формирования целей финансового планирования на ГАТП позволил сделать вывод: предлагаемые в теории финансовые цели носят общий экономический характер и практически не адаптированы к специфике современного этапа развития ГАТП. Необходимо учитывать, что для каждого вида финансового планирования должен быть сформулирован свой комплекс целей. Таким образом, требуется конкретизация целей финансового планирования в зависимости от горизонта планирования и размера предприятия. Цели долгосрочного планирования для предприятий различных форм собственности представлены в табл. 2.

Поскольку для государственных и муниципальных предприятий грузового автомобильного транспорта главной задачей их деятельности является удовлетворение потребности в перевозках грузов, то главной целью их деятельности является обеспечение государственных и муниципальных предприятий необходимыми финансовыми ресурсами.

94

Существенно осложняется проблема определения цели финансового планирования в долгосрочном аспекте для малого ГАТП, поскольку малые предприятия не могут определить четко цель финансового планирования и разработать финансовые планы. Для малых предприятий целью является сохранение предприятия, которое в силу высоких рисков, сопровождающих деятельность малых предприятий, не конкретизируется в специальных финансовых планах. Поэтому для малых предприятий долгосрочные цели финансового планирования определить не целесообразно.

Для крупных и средних предприятий целью финансового планирования в долгосрочном аспекте является максимизация стоимости предприятия. Эта цель является сложной для достижения через механизм финансового планирования, т.к. для ГАТП существует необходимость постоянного обновления ПС, с одной стороны, а с другой, – устойчивый спрос на рынке автомобильных услуг.

Методической особенностью среднесрочных финансовых планов является то, что среднесрочные финансовые планы обеспечивают реализацию долгосрочного финансового плана и в то же время являются самостоятельными. В связи с этим цели долгосрочного финансового планирования должны раскрываться через совокупность среднесрочных финансовых целей (табл.3).

Для государственных и муниципальных предприятий для удовлетворения потребностей в перевозках грузов важным условием является: наличие необходимого по технико-экономическим характеристикам ПС, обеспечение этого ПС нужными ресурсами. Комплекс целей среднесрочного финансового планирования: выполнение финансовых обязательств перед бюджетом; финансирование инвестиционных программ; финансирование текущей деятельности.

Реализация этих целей может быть обледенена в среднесрочную цель – максимизация доходов предприятия при полном обеспечении в перевозках грузов. Для предприятий, где превалирует частный интерес, целью среднесрочного планирования является максимизация чистой прибыли. Это связано с тем, что чистая прибыль позволяет решать вопросы с обновлением парка автомобилей, тем самым расширяя возможности на рынке АТУ. Максимизация доходов и оптимизация затрат в этом случае могут рассматриваться как цели среднесрочного планирования.

95

Рассмотрим цели краткосрочного финансового планирования, горизонт которых для предприятий автомобильного транспорта может быть обозначен как квартал, месяц. Необходимость поквартального планирования связано не только с построением налоговых правоотношений, но и с наличием фактора сезонности в деятельности ГАТП, что необходимо учитывать в системе финансового планирования. В рамках краткосрочного планирования на первый план выходят вопросы, связанные с непосредственным планированием текущей деятельности предприятия; планированием дебиторской и кредиторской задолженности; планированием притоков и оттоков денежных средств по оперативной, финансовой и текущей деятельности.

96

Для малых ГАТП краткосрочное финансовое планирование не имеет важного значения. Это связано с тем, что в деятельности предприятия этих размеров преобладает оперативный аспект управления, и, следовательно, планирования. Содержанием краткосрочного финансового планирования является: планирование дебиторской и кредиторской задолженности; планирование притоков и оттоков денежных средств по оперативной, финансовой и текущей деятельности; планирование тарифов на услуги; планирование источников и объемов финансирования.

Для предприятий ГАТП необходимым элементом системы финансового планирования является оперативное планирование. Это связано с необходимостью финансирования текущей деятельности, которая характеризуется непрерывным потреблением оборотных средств и постоянным поддержанием платежеспособности предприятия. С этих позиций цели оперативного планирования практически не зависят от формы собственности и предполагают: планирование денежных ресурсов, необходимых для обеспечения деятельности предприятия в ежедневном режиме; планирование согласованного движения денежных потоков во времени для средних и крупных предприятий.

Сформированный комплекс видов финансового планирования, включающий в себя долгосрочное, среднесрочное, краткосрочное, оперативное финансовое планирование, требует конкретизации через показатели, которые рассчитываются в рамках каждого вида планирования с учетом региональных особенностей Омской области. Поскольку каждый уровень финансово планирования характеризуется своим оптимальным уровнем достоверности прогнозируемых показателей, то состав показателей финансового планирования необходимо определять с учетом горизонта планирования.

При долгосрочном планировании целесообразно использовать показатели, долгосрочные ориентиры развития, предприятия которых могут быть выражены в стоимостном виде, в качественной форме или могут быть определены в относительном виде.

При среднесрочном финансовом планировании совокупность финансовых показателей должны отражать основные процессы, связанные с формами и методами финансовой деятельности. Что касается формы представления финансовых показателей, кроме абсолютных показателей для целей среднесрочного планирования целесообразна

97

разработка относительных показателей, характеризующих эффективность использования финансовых ресурсов. Различные авторы предлагают свои подходы и системы показателей. Необходимо отметить, что качество показателей среднесрочного планирования находится в прямой зависимости от изменчивости внешней среды. Это определяет необходимость тщательного отбора показателей финансового планирования, которые в оптимальной степени характеризуют финансовые цели ГАТП в среднесрочной перспективе [1].

Наиболее сложным с позиции детализации является краткосрочное финансовое планирование, которое может включать в себя: квартальный, месячный, декадный, недельный планы. Такая разбивка обеспечивает процесс непрерывности для финансового планирования и детальный учет внешних и внутренних факторов. В зависимости от этого определяются абсолютные и относительные показатели для краткосрочного планирования.

Резюмируя вышесказанное можно сделать вывод: реализация системы финансового планирования позволит повысить эффективность управления финансовыми ресурсами в целях реализации долгосрочных, оперативных целей развития ГАТП. Реализация финансовых целей через систему показателей финансового планирования, включающей в себя совокупность абсолютных и относительных показателей, обеспечит эффективное функционирование ГАТП в долгосрочной перспективе, высокие темпы развития и повысит конкурентоспособность в условиях рыночной среды. Формирование комплекса финансовых показателей осуществлялось с учетом размера предприятия, организационно-правовой формы, а также горизонта планирования.

Проанализировав ситуацию на ГАТП Омской области, следует отметить, что сложился комплекс рыночных отношений, проявляющийся в преобладании частных форм хозяйствования. Наблюдается рост малых и средних предприятий грузового автомобильного транспорта и индивидуальных перевозчиков, что ведет к росту конкурентной борьбы при снижении качественных характеристик перевозочного процесса.

Таким образом, необходимо разработать систему финансового планирования для средних предприятий частной формы собственности. Это объясняется тем, что частные АТП могут оказаться более привлекательными для широкого круга клиентов, особенно мелких,

98

вследствие более низких затрат. Такая схема позволяет оптимизировать налоговую нагрузку на перевозочный процесс, упростить систему ценообразования на предоставляемые услуги, более эффективно использовать имущественный комплекс.

Библиографический список

1.Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента: учеб. пособие / И.Т. Балабанов. – 2-ое изд., доп. и перераб. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 512 с.

2.Вайниловича А.В. Финансовое планирование на грузовом транспорте: автореф. дис. … канд. экон. наук / МАДИ. – М., 2005. – 24 с.

3.Политковская И.В. Современные технологии управления финансами на ГАТП / И.В. Политковская // Автотранспортное предприятие. – 2006. – № 8. – С. 40–45.

4.Российский статистический ежегодник. 2005: стат. сб / Росстат. – М., 2005.

–725 с.

УДК 656.072

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В ПЕРИОД СПАДА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ В СТРАНЕ

А.С. Лебедева

Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Как известно, ситуация на мировом финансовом рынке напрямую отражается на работе всех секторов экономики, в том числе и на деятельности транспортных предприятий. Экономический кризис 2008 года не стал исключением. Объемы промышленного производства упали примерно на 20 % (по данным Financial Times, февраль, 2009) , объемы внешней торговли Российской Федерации сократились на 36 % по сравнению с 2008 годом («Автоперевозчик» № 5, 2010 г.), пла-

99