37. Структурная схема управления тепловозоремонтным заводом

38. Задачи отделов

Производственно-диспетчерский обеспечивает оперативное регулирование хода произ-тва, регу-ет работу участков и цехов завода.

Планово-экономический отдел, кроме разработки планов завода и цехов, анализа и контроля за их выполнением, организует внутризаводской хозяйственный расчет.

Отдел труда и заработной платы разрабатывает и внедряет мероприятия по нормированию труда и повышению его производительности, внедряет передовые методы работы, анализ выполнения планов по труду, контролирует правильность применения системы оплаты труда и материального поощрения.

Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет постоянный контроль за качеством ремонта подвижного состава, поступающих запасных частей и материалов. ведет работу по снижению и ликвидации брака, внедряет систему диагностирования и управления качеством ремонта.

Отдел капитального строительства (ОКС) определяет объем строительных работ, списки объектов реконструкции завода, оформляет проектно-сметную документацию, договоры с подрядными организациями, принимает законченную работу.

Главная бухгалтерия ведет текущий бухгалтерский учет и отчетность, осуществляет контроль за расходованием средств, материальных ценностей и соблюдением финансовой дисциплины, правильным расходованием заработной платы.

Отдел кадров занимается подбором, приемом, перемещением персонала, организует работу с молодыми рабочими, оформляет и хранит трудовые книжки и личные дела работников, организует контроль за трудовой дисциплиной.

Отдел главного конструктора разрабатывает техническую документацию на ремонт подвижного состава, внедряет мероприятия по совершенствованию технологии ремонта, ведет расчеты по определению эффективности рационализаторских предложений.

Отдел главного технолога выполняет технологическую подготовку производства, внедряет более совершенные технологические процессы ремонта, разрабатывает и внедряет нормы расхода материалов, технологическую документацию, специальный инструмент, решает вопросы механизации, автоматизации и внедрение поточных лини.

Отдел главного энергетика занимается обеспечением производства всеми видами энергии, нормированием ее расхода, руководит эксплуатацией энергетических установок и устройств электроснабжения, организует ремонт действующего и монтаж поступающего оборудования.

Отдел главного механика выполняет комплекс работ по руководству и контролю за бесперебойной и технически правильной эксплуатацией оборудования, его сохранностью, организует ремонт и монтаж поступивших машин, модернизацию машин, ведет учет наличия и движения оборудования, составляет планы, сметы и заявки на новое.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает предприятие материалами, запасными частями, топливом, инструментом, руководит складским хозяйством завода, а отдел сбыта и маркетинга руководит складом готовых изделий, изучает спрос на продукцию и ее реализацию.

Транспортный отдел отвечает за надежную работу маневровых локомотивов, автомобилей, зарядных станций, организует погрузочно-разгрузочные работы.

39. В качестве норм управляемости наиболее часто принимают максимальное число работников аппарата управления, деятельностью которых может эффективно управлять один руководитель. Для производственных участков, возглавляемых мастерами (в локомотивных и вагонных депо) к этому числу относятся рабочие, подчиняющиеся одному мастеру, число которых устанавливается исходя из специфики работы каждого участка. Как правило, должность мастера вводится при наличии на участке не менее 20—25 рабочих.

Каждое предприятие имеет право самостоятельно разрабатывать структуру и штаты применительно к типовым, утверждаемым вышестоящими органами. При этом следует учитывать необходимость применения такой организации труда, которая позволяет обеспечивать наиболее эффективное управление производством.

На железнодорожном транспорте Типовые схемы и структуры утверждаются вышестоящими органами.

Все заводы разделены на пять групп в зависимости от объема и характера работы, сложности продукции, численности контингента. Заводы по ремонту подвижного состава как наиболее крупные, отнесены в основном ко второй и третьей группам.

до 15 чел. в конструкторско-технологических отделах; 4 чел. в отделах производственно-диспетчерских, планово-экономических, планово-производственных, организации труда и зарплаты, сбыта, кадров, технического обучения, энергомеханических, охраны труда, главного энергетика, главного механика, научно-технической информации, рационализации и изобретательства; до 50 чел. в отделе АСУП, информационно-вычислительном центре и в отделе механизированных машиносчетных станций (ММС).

Должность заместителя начальника вводится в отделах с численностью рабочих, превышающей установленные минимальные пределы не менее, чем в 1,5 раза. На участках с численностью рабочих до 110 чел. цехи не создаются, за исключением колесных цехов, которые можно образовать при численности рабочих по плану не менее 75 чел. и цехов механизации и инструментальных (85 чел.). В литейных, кузнечных, кузнечно-прессовых, термических, гальванических и других цехах с тяжелыми и вредными условиями труда установленная численность рабочих умножается на коэффициент 0,8.

40. Общество акционерное Коммерческая организация, уставный капитал которой разделен на определенное число акций, удостоверяющих обязательственные права участников общества (акционеров) по отношению к обществу.

Закрытое акционерное общество распространяет свои акции в форме закрытой подписки по решению учредителей. Открытое акционерное общество распространяет свои акции посредством открытой продажи.

ОАО «РЖД» Правительство РФ является 100%-м собственником компании; статус монопольного владельца железнодорожной инфраструктуры, стратегическая важность ОАО «РЖД» для экономики Российской Федерации, как следствие большого объема промышленного производства и уровня зависимости промышленности от железнодорожного транспорта;