17.3. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в двух строках "сот", например, сот3 и сот4.

17.3.1. Проверьте сигнализацию в строках "ДУКС" и "ЮЗ КП" ("МЕХ ЗАК"), отсутствие сопротивления движению. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за отсутствием искрения, задымления. При обнаружении хотя бы одного из признаков, снижающих безопасность движения, немедленно остановите поезд. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 119 пикете перегона "Курская" - "Площадь Революции", на мониторе информация о не отпуске тормоза 2 тележки, 3 вагона. Есть сопротивление движению. Прошу включить рабочее и аварийное освещение. Покидаю кабину для осмотра вагона и устранения неисправности". По ММ определите пространственную ориентацию неисправного вагона. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Перейдите на КРМ для отпуска пневматических тормозов. По линии ГГС успокойте пассажиров. Закройте боковую дверь кабины на замок, произведите осмотр КП тележки неисправного вагона. Обращайте внимание на продиры на рельсах, состояние поверхности катания колёс, нагрев бандажей ободов, выход штоков ТЦ, зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания колёс, запах нагретого металла, бакелита. При обнаружении хотя бы одного признака, свидетельствующего о не отпуске тормоза, - перекройте разобщительный кран неисправной тележки, в нашем случае, К-20.

17.3.2. Тормоз отпустил. Из кабины управления уйдите с КРМ, отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения пассажирским поездом только до электродепо. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, проверьте накат. Если в дальнейшем поступит информация о постороннем стуке состава - снизьте скорость до 35км/ч и произведите высадку пассажиров на ближайшей станции. О снижении скорости и высадке пассажиров сообщите поездному диспетчеру.

17.3.3. Тормоз не отпустил. Из кабины управления уйдите с КРМ, отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, доложите о включении автоблокировки, готовности движения со скоростью не более 10км/час, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/час, высадке пассажиров на ближайшей станции, проверьте накат. После высадки пассажиров следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь.

17.3.4. Сопротивления движению, искрения, задымления нет. Сигнализация в строках "ЮЗ КП" и "ДУКС" зелёного цвета. Проследуйте до станции, действуйте в соответствии с требованиями п.п.17.3.1 - 17.3.3 данной темы.

17.4. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в одной строке "сот", например, сот5.

17.4.1. Проверьте сигнализацию в строках "ДУКС" и "ЮЗ КП" ("МЕХ ЗАК"), отсутствие сопротивления движению. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за отсутствием искрения, задымления. При обнаружении хотя бы одного из признаков, снижающих безопасность движения, немедленно остановите поезд. При отсутствии признаков - проследуйте до станции. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 119 пикете перегона "Курская" - "Площадь Революции", на мониторе информация о не отпуске тормоза 5 колёсной пары, 3 вагона. Включаю тест противоюза".

По линии ГГС успокойте пассажиров. Приведите в действие СТ, проверьте отсутствие скатывания. Одновременно нажмите и удерживайте в течение 5 секунд кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" и "ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ". Запуск тестового режима произойдёт через 20 секунд. Контролируйте работу теста по строкам "СОТ". По окончании теста нажмите кнопку "КТР", проверьте устранение неисправности.

Прошу внимания:

Чтобы понимать работу тестового режима противоюзовой защиты, попросите ТЧМ проиграть этот случай на АТЗ.

17.4.2. Неисправность устранилась. Отожмите "КТР". Доложите поездному диспетчеру о результатах, покидании кабины управления, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. По ММ определите пространственную ориентацию неисправного вагона. По линии ГГС успокойте пассажиров, закройте боковую дверь кабины на замок. Перекройте разобщительный кран неисправной тележки, в нашем случае, К-41. Из кабины управления отпустите СТ, действуйте в соответствии с требованиями п.17.3.2 данной темы.

17.4.3. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о результатах, покидании кабины управления. Отожмите "КТР". Отпустите СТ. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку крана К-29 в положение "Р", разобщительный кран К-11 не закрывайте, рукоятку крана управления оставьте в 6-м положении. Приведите кабину управления в нерабочее положение. По линии ГГС успокойте пассажиров, закройте дверь кабины на замок. Из салона неисправного вагона отключите БЭПП, на ПВЗ отключите выключатель SF-8 "Противоюз". Спуститесь на путь, проверьте отпуск тормоза неисправной КП по штоку ТЦ, наличию зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса. При устранении неисправности - из кабины управления уйдите с КРМ, действуйте в соответствии с требованиями п.17.3.2 данной темы.

17.4.4. Тормоз не отпустил. Из кабины управления уйдите с КРМ, действуйте в соответствии с требованиями п.17.3.3 данной темы.

Прошу внимания:

1. Во всех случаях после постановки неисправного состава на соединительную ветвь или станционный путь - приведите в действие СТ, проверьте отсутствие скатывания, приведите кабину управления в нерабочее положение. С помощью имеющегося в каждой кабине управления шаблона определите глубину ползуна на поверхности катания колёс неисправной КП и ожидайте машиниста-инструктора.

2. Перегонка состава в электродепо при наличии на поверхности катания колеса ползуна осуществляется:

- при глубине ползуна до 1.0мм с установленной скоростью движения;

- от 1.0 до 2.5мм со скоростью не более 35км/час;

- от 2.5 до 4.0мм, не более 15км/час;

При глубине ползуна более 4.0мм осуществляется транспортировка неисправной КП на ложных тележках со скоростью движения не более 10км/час, по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/час.