- •В тексте приняты следующие условные сокращения:
- •Введение.
- •Глава 1. Общие положения.
- •Тема №1: "должностная инструкция".
- •1. Общие положения.
- •2. Обязанности машиниста.
- •2.1. Машинист обязан.
- •5. Окончание смены.
- •3. Соблюдение культуры обслуживания пассажиров.
- •4. Нахождении в резерве, пто.
- •6. Машинисту запрещается.
- •7. Права и ответственность.
- •7.1. Права машиниста.
- •7.2. Ответственность машиниста.
- •Тема №2: "приёмка состава в электродепо без подачи напряжения 825в".
- •2.20. Проверка работы тормозов:
- •2.21. Проверка работы пассажирских дверей:
- •2.22. Проверка прохождение команд в бутп от км и кнопок резервного пуска:
- •2.23. Проверка работы белых фар, стоп-крана и срывного клапана:
- •2.25. Проверка работы поездной радиостанции и цик:
- •2.28. Приведение кабины управления в нерабочее положение.
- •Тема №3: "приёмка состава в электродепо с подачей напряжения 825в".
- •3.17. Проверка работы системы "совс" ("скво"):
- •Тема №4: "выезд из электродепо, следование по парковым путям и соединительной ветви".
- •Тема №5: "работа на линии".
- •5.1. Смена на промежуточной станции.
- •5.2. Стоянка на станции и отправление на перегон.
- •5.3. Ведение поезда по перегону.
- •5.4. Въезд на станцию.
- •Тема №6: "следование по соединительной ветви, парковым путям и заезд в электродепо".
- •Тема №7: "сдача состава в электродепо".
- •Тема №8: "нахождение состава в пунктах технического обслуживания первого объёма (то-1)".
- •8.1. Пто в электродепо.
- •8.2. Пто на линии.
- •Тема №9: "сдача состава в длительный отстой на линии".
- •Тема №10: "приёмка состава из длительного отстоя на линии".
- •Тема №11: "маневровая работа".
- •11.1. Манёвры без участия маневровых машинистов (самооборот).
- •11.2. Маневровая работа с участием маневровых машинистов.
- •11.3. Действия при манёврах в случае обнаружения на составе неисправности.
- •Тема №12: "мойка состава".
- •Глава 2. Общие положения.
- •3. При возникновении неисправности на подвижном составе необходимо:
- •6. При вынужденной остановки поезда необходимо:
- •7. Для осмотра состава в обязательном порядке необходимо снять напряжение с контактного рельса в следующих случаях:
- •11. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса для устранения неисправности необходимо:
- •14. Необходимо вызвать бригаду пвс в следующих случаях:
- •25. Порядок приведения поезда в движение на подъёме.
- •26. Разрешается применять пб в следующих случаях:
- •29. Проверьте свободность хода состава методом наката в следующих случаях:
- •Порядок действий по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе. Тема №1: "снимается напряжение с контактного рельса".
- •1.1. Снимается напряжение при следовании в режиме "выбег".
- •1.2. Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход".
- •1.3. Отсутствует напряжение 825в на одном вагоне.
- •Тема №2: "отключается бв".
- •2.1. Отключился бв на одном вагоне.
- •2.2. Отключились бв на всех вагонах.
- •2.2.1. Показание вольтметра 1000в.
- •2.2.2. Показание вольтметра 550-975в.
- •2.3. Отключился бв со снятием напряжения с контактного рельса.
- •Тема №3: "инициализация".
- •3.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.
- •3.1.1. На мм экран "тест пу".
- •3.1.2. Не вводится информация через фкм.
- •3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).
- •Тема №4: "идентификация".
- •4.1. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона.
- •4.2. Не проходят идентификацию все вагоны из кабины управления головного вагона.
- •4.3. Не проходит идентификацию один вагон.
- •Тема №5: "неисправность акб".
- •5.1. Неисправность акб головного вагона.
- •5.2. Неисправность акб промежуточного (хвостового) вагона.
- •Тема №6: "неисправность був".
- •Тема №7: "неисправность буп".
- •7.1. Таймер буп неисправен.
- •7.2. Таймер буп исправен.
- •Тема №8: "сбой рв".
- •Тема №9: "сбой км".
- •Тема №10: "включены 2 рв".
- •Тема №11: "нарушена ориентация вагонов".
- •Тема №12: "самоход".
- •12.1. Самоход поезда.
- •12.2. Самоход вагона.
- •Тема №13: "неисправности пассажирских дверей".
- •13.1. Не открылись двери в поезде.
- •13.2. Не открылись двери в одном вагоне.
- •13.3. Не открылись двери в хвостовой части поезда.
- •13.4. Не закрылись двери в поезде.
- •13.5. Не закрылись двери в одном вагоне.
- •13.5.1. Не закрылись все двери вагона.
- •13.6. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •13.7. Не включился датчик безопасности (сигнализация в строке штатного режима "двери" в одном столбце жёлтого цвета).
- •Тема №14: "тормоз безопасности".
- •14.1. Включился тормоз безопасности по причине неисправности электрической части.
- •14.2. Включился тормоз безопасности по пневматике.
- •Тема №15: "экстренный тормоз".
- •15.1. Включился экстренный тормоз по команде барс.
- •15.2. Включился экстренный тормоз по причине неисправности системы арс.
- •15.4. Включился экстренный тормоз по причине неисправности блока ис или датчика дс.
- •Тема №16: "неисправность стояночных тормозов".
- •16.1. Не отпускают ст на всех вагонах.
- •15.3. Признаков неисправности системы не выявлено, на блоке индикации разрешающее показание алс.
- •16.2. Не отпускает ст на одном вагоне.
- •Тема №17: "неисправность пневматических тормозов".
- •17.1. В столбце "Pmax" 0.0. Розовая сигнализация во всех строках "сот" столбца неисправного вагона. В строках "юз кп" ("мех зак") и "дукс" сигнализация зелёного цвета.
- •17.2. В столбце "Pmax" от 0.2 до 2.2, розовая сигнализация во всех строках "сот" столбца неисправного вагона.
- •17.3. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в двух строках "сот", например, сот3 и сот4.
- •17.4. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в одной строке "сот", например, сот5.
- •Тема №18: "неисправность рессорного подвешивания".
- •18.1. Розовая сигнализация в строке "рессора", сообщения "кузов не в норме" нет.
- •18.2. Розовая сигнализация в строке "рессора", в строке буп сообщение "кузов не в норме".
- •Тема №19: "утечка воздуха из нм".
- •19.1. Утечка пополняется.
- •19.2. Утечка воздуха не пополняется работой компрессоров.
- •Тема №20: "утечка воздуха из тм".
- •20.1. Утечка воздуха из тм при следовании в штатном режиме.
- •20.2. Утечка воздуха из тм при следовании на крм.
- •Тема №21: "разрыв поезда".
- •Тема №22: "повышенное сопротивление движению поезда".
- •Тема №23: "на погасшем экране мм выводится сообщение "бтб" или обнаружена розовая сигнализация в строке штатного режима "бтб гот".
- •23.1. После отключения кро на погасшем экране мм выводится сообщение "бтб".
- •23.1.6. В тм более 3.2атм, рукоятка крана управления в 6-м положении.
- •23.2. При следовании по перегону обнаружена розовая сигнализация в строке "бтб гот".
- •Тема №24: "не включаются мк всего поезда".
- •Тема №25: "не отключаются мк всего поезда".
- •Тема №26: "нет подзаряда акб".
- •26.1. Нет подзаряда батареи на одном вагоне.
- •26.2. Нет подзаряда акб на всех вагонах.
- •Тема №27: "неисправность дукс".
- •Тема №28: "неисправность буксового узла".
- •Тема №29: "разбирается схема управления на одном вагоне".
- •Тема №30: "задымление (загорание)".
- •30.1. Задымление (загорание) на платформе станции.
- •30.2. Задымление (загорание) на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле.
- •30.3. Задымление (загорание) в поезде при стоянки на станции.
- •30.4. Задымление (загорание) в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель.
- •30.5. Задымление (загорание) в поезде при следовании по перегону.
- •30.6. Задымление (загорание) в поезде, остановившегося на перегоне и невозможности дальнейшего движения.
- •30.7. Задымление (загорание) на составе при следовании по соединительной ветви из электродепо.
- •30.8. Задымление (загорание) на составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов.
- •Тема №31: "асотп "игла".
- •Тема №32: "комплект тушения в тоннеле".
- •32.2. Комплект состоит из:
- •- Ствола-распылителя; - рукава длиной 20м;
- •Тема №33: "кгу".
- •Тема №35: "сцеп".
- •Тема №36: "вывод (вывоз) пассажиров из тоннеля".
- •Тема №37: "талоны предупреждения".
- •Тема №38: "классификация нарушений правил безопасности движения" (введена с 01.01.2015).
- •38.2. К крушениям поездов относятся:
- •38.3. К авариям относятся:
- •38.4. К событиям относятся:
- •38.5. К повреждениям относятся:
- •Тема №39: "извлечение человека".
- •Тема №40: "проход (проезд) в тоннель и на наземные участки".
- •Тема №41: "гражданская оборона".
- •Тема №42: "содержание и размещение поездного снаряжения".
Тема №7: "сдача состава в электродепо".
7.1. После остановки состава у знака "3" ("4", "5") переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", произведите разрядку Сф (при наличии возможности) путём нажатия кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" на 5-10 секунд.
Если остановка производилась тормозом безопасности - переведите выключатель "ТЭ" в поездное положение, переключите КРО с выдержкой 3-5 секунд в нулевом положении, проверьте включение тормоза удержания, отключите КРО, приведите кабину управления в нерабочее положение - убедитесь что:
- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении "А", рукоятка крана управления КРМ в 6 положении, выключатель "РТЭ" в нижнем положении, разобщительный кран К-11 открыт, закройте крышку тумбы;
- экран ММ находится в энергосберегающем режиме, выводится сообщение "РВ отключены", отсутствует сообщение "БТБ", таймер БУП исправен;
- на ОПУ выключатель "ТЭ" в поездном положении, тепловентилятор отключён, рукоятка КМ в положении "тормоз-3", все кнопки отжаты;
- на БКР КРО и КРР отключены, кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;
- величина давления сжатого воздуха в ТЦ 2.3-2.5атм., вслух произнесите: "Состав заторможен";
- кондиционер кабины отключён, регулятор температуры установлен на "20˚С";
- на ППЗ отключите все автоматические выключатели в соответствии с требованиями Местной инструкцией;
- на ВПУ отключите выключатели "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА". При этом выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" находится в верхнем положении, выключатель "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ") в среднем положении. Отключите ВБ, откройте аппаратный отсек, правую боковую дверь кабины.
7.2. На ПВЗ проверьте включённое положение всех автоматических выключателей, обращая особое внимание на SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"), по салонам перейдите в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.
7.3. В каждом вагоне проверьте:
- состояние внутривагонного оборудования;
- наличие и крепление огнетушителей;
- закрытое положение сидений диванов, крышек напольных отсеков, отсеков стоп-крана и пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей, пневматических блоков управления дверями.
Откройте левый шкаф поста управления, на ПВЗ проверьте включённое положение выключателей, кроме SF-21 "Пульт маневровый" ("Скоростемер"), отключите ВБ.
7.4. На ППЗ в кабине управления головного вагона по выходу из электродепо отключите все автоматические выключатели в соответствии с требованиями Местной инструкцией, на ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА", ВБ. По вольтметру БС проверьте отключённое положение АКБ.
7.5. О состоянии сидений диванов произведите запись в "Журнал проверки закрепления диванов".
7.6. Спуститесь на платформу и следуя с левой стороны по выходу из электродепо на каждом вагоне отключите разъединители БРУ, сдайте поездной инструмент и рукоятку БРУ в соответствии с требованиями Местной инструкцией.
7.7. Обо всех выявленных неисправностях состава, обнаруженных во время работы на линии или при сдаче в электродепо, сделайте запись в "Секционную книгу ремонта" и оформите донесение установленной формы.
7.8. При отсутствии неисправностей состава перенесите "Секционную книгу ремонта" и "Журнал проверки закрепления диванов" в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.