11. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса для устранения неисправности необходимо:

- дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения, назвав свою фамилию, причину, место остановки, записать № приказа и время. Эта информация понадобится для написания донесения;

- получить приказ поездного диспетчера о снятии напряжения;

- кратко повторить принятый приказ;

- после утверждения приказа убедиться в отсутствии напряжения.

Признаки отсутствия напряжения 825В:

- показание вольтметра КС "450" и менее;

- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;

- информация в столбце "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "00", в столбце "БС" - "62" и менее;

- информация в столбце "МК" при нажатой кнопке "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" во всех строках "00". При этом проверьте разряд Сф по показанию вольтметра КС.

Прошу внимания:

На составах, где разрядка конденсаторов от кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" не возможна, запрещается приступать к осмотру состава ранее, чем через 2 минуты после снятия напряжения с КС.

Убедившись в отсутствии напряжения проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Установите заземляющее устройство, так чтобы его было видно с рабочего места машиниста. Доложите поездному диспетчеру об установке закоротки, приступите к устранению неисправности.

12. После устранения неисправности - снимите закоротку, дайте заявку поездному диспетчеру на подачу напряжения, назвав свою фамилию.

13. При задержке подачи напряжения более 2 минут - выясните у поездного диспетчера причину задержки.

14. Необходимо вызвать бригаду пвс в следующих случаях:

- при сходе КП с рельса;

- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;

- при невозможности извлечения человека из-под вагона.

15. При переключении на ППЗ или ПВЗ автоматического выключателя защищающего цепь БУП, БАРС, БТБ, БКЦУ, БУЦИК, БУВ, БПЗ, БУТП - в обязательном порядке делайте выдержку в отключённом положении выключателя 10 секунд. При переключении ВБ сделайте выдержку в отключённом положении выключателя 30 секунд.

16. Во время стоянки поезда на станции или на перегоне при отсутствии напряжения в КС вследствие устранения неисправности на другом составе, находящемся на той же фидерной зоне, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания. Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор, систему "СОВС" ("СКВО"), выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", КРО (КРР). Контролируйте напряжение БС по показанию вольтметра.

17. После постановки состава в электродепо по причине неисправности тягового привода, блоков БУВ, БПЗ, обеспечьте наличие на составе бортового питания до прихода на состав ремонтного персонала (не отключайте ВБ на всех вагонах). При необходимости дайте заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на деповской путь, на котором находится неисправный состав.

18. Для выяснения характера неисправности при потере управления поездом обработайте кабину управления.

Порядок обработки кабины управления при возникновении неисправности.

1. Если при отправлении состава тормоза отпускают, а схема в режим "ход" не собирается - немедленно переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", проверьте показание вольтметра контактной сети. При показании "450" и менее - действуйте в соответствии с требованиями темы №1 данной главы. Если напряжение в контактной сети в норме - проверьте положение пассажирских дверей по монитору видеообзора, станционному монитору (зеркалу), показанию лампы "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", сигнализации в строке штатного режима "ДВЕРИ", сигнализации в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ". При открытых дверях - доложите поездному диспетчеру, действуйте в соответствии с требованиями п.п.13.3 - 13.5 темы №13 данной главы; если двери в поезде закрыты, а сигнализация в строке "ДВЕРИ" всех столбцов красная - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2 темы №7 данной главы. Проверьте сигнализацию в строках штатного режима "БВ", "БУВ", "БТБгот", "СТ ТОРМ". При розовой сигнализации в строке "БУВ" или "БТБгот" всех столбцов - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2 темы №7 данной главы; при розовой сигнализации в строке "БУВ" в одном столбце - действуйте в соответствии с требованиями темы №6 данной главы; при розовой сигнализации в строке "БВ" всех столбцов – действуйте в соответствии с требованиями п.2.2 темы№2 данной главы. При розовой сигнализации в строке "СТ ТОРМ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №16 данной главы.

2. Если при отправлении состава включился экстренный тормоз - переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3" и проконтролируйте закрытие вентиля РВТБ. Если вентиль закрылся - на шкальном устройстве блока индикации проверьте показание АЛС. При показании "О" или "ОЧ" - действуйте в соответствии с требованиями п.15.1.2 темы №15 данной главы; при разрешающем показании АЛС проверьте показание цифрового индикатора блока индикации. При отсутствии на нём показаний – действуйте в соответствии с требованиями п.15.2.3 темы №15 данной главы.

Если РВТБ не закрылся - проверьте признаки неисправности системы АЛС-АРС. При неисправности системы - действуйте в соответствии с требованиями п.15.2 темы №15 данной главы; если система исправна – на ППЗ проверьте положение выключателя SF-3 "ЦУВ управление резервное", действуйте в соответствии с требованиями п.15.3 темы №15 данной главы.

3. Если при отправлении тормоза состава не отпускают – переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", по манометрам проверьте величину давления сжатого воздуха в напорной, тормозной магистралях и тормозных цилиндрах:

а). При установленных величинах в НМ и ТМ и давлении в ТЦ тормоза удержания – в экране монитора машиниста проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ДВЕРИ". При жёлтой сигнализации в одном столбце - действуйте в соответствии с требованиями п.13.7 темы №13 данной главы; при зелёной сигнализации - проверьте информацию в строке БУП. При отсутствии сообщения - назовите разрешающее показание АЛС (светофора), приведите поезд в движение. При устранении неисправности - продолжите работу. Если поезд в движение не пришёл - оставьте рукоятку КМ в ходовом положении, на устройстве разовых команд блока индикации проверьте показания светодиода "ход". При погасшем светодиоде - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы; при включённом светодиоде - в экране ММ проверьте сигнализацию в строке "БТБ". При красной сигнализации - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы; при зелёной сигнализации - проверьте сигнализацию в строке "АРС".

При сигнализации один красный и один зелёный или один зелёный и один красный - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы; при сигнализации два красных - переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1", проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ЭКС ТОР" и сообщение в строке БУП. При розовой сигнализации в одном столбце и наличии сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" - действуйте в соответствии с требованиями п.17.2.6 темы №17 данной главы; если экран монитора погас и выводится сообщение "Включены 2РВ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №10 данной главы; если в строке БУП выводится сообщение "СБОЙ КМ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №9 данной главы; при наличии сообщения "ВАГ НЕ ОРИЕНТИР" - действуйте в соответствии с требованиями темы №11 данной главы; при наличии сообщения "НЕИСПР ДВЕРНОГО ПРОЁМА", а все двери состава закрыты, - перезапустите САУ "Витязь" в соответствии с требованиями п.п.7.1.1, 7.1.2 темы №7 данной главы;

б). При установленных величинах давления воздуха в НМ и ТМ и давлении в ТЦ тормоза безопасности – в экране ММ проверьте сообщение в строке БУП и строку таймера БУП. При наличии сообщения "СБОЙ РВ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №8 данной главы; при неисправности таймера БУП - действуйте в соответствии с требованиями п.7.1 темы №7 данной главы; при отсутствии сообщения и исправном таймере БУП – действуйте в соответствии с требованиями п.14.1 темы №14 данной главы. В данном случае сообщения не будет при нахождении рукоятки КМ в положениях "выбег" и "тормоз", а при переводе рукоятки в режим "ход" будет выводиться сообщение "ЭКСТР ТОРМОЖЕН";

в). При величине давления воздуха в НМ и ТМ 2.5атм. – отключите КРО, проверьте давление в магистралях. Если величина не изменилась (2.5атм.) - проверьте работу мотор компрессоров. При работающих компрессорах - действуйте в соответствии с требованиями п.19.2 темы №19 данной главы; если МК не работают - действуйте в соответствии с требованиями темы №24 данной главы; при отсутствии давления в обеих магистралях - действуйте в соответствии с требованиями темы №21 данной главы.

При установленной величине давления в НМ и 2.5атм. в ТМ – действуйте в соответствии с требованиями п.14.2 темы №14 данной главы; при штатном давлении в НМ и 1.5 атм. в ТМ - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.2 темы №20 данной главы; при установленном давлении в НМ и отсутствии давления в ТМ - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.4 темы №20 данной главы.

19. При невозможности приведения поезда в движение от КРО - перейдите на управление поездом от КРР.

Порядок перехода на управление поездом от КРР:

- доложите поездному диспетчеру о необходимости перехода на резервное управление;

- при нахождении на станции, произведите высадку пассажиров из поезда. По сигналу ДСП закройте двери вагонов, убедитесь в закрытии дверей, произнесите: "Двери закрыты". При не включённой лампе дверной сигнализации, отсутствии показаний в экране ММ или "зависшей" сигнализации хотя бы в одном столбце - произведите визуальный осмотр дверей всех вагонов. Если поезд остановился на перегоне - доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции;

- отключите КРО;

- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";

- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";

- нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". При наличии в поезде пассажиров данную кнопку не нажимайте;

- включите КРР. Проверьте признаки включения резервного управления по утечке воздуха из ТМ через РВТБ (кроме ТЧ-9), красной сигнализации в строке "БТБ", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке "КМ", розовой сигнализации в строке штатного режима "ЭКС ТОР", информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", наличию сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БУП, не включённой подсветке кнопки "КТР". Доложите поездному диспетчеру о готовности к отправлению;

- убедитесь в отсутствии препятствий для движения;

- на БИ проверьте показание АЛС, назовите это показание. При показании "0" или "ОЧ", а также отсутствии показаний - доложите ДЦХ, нажмите ПБ;

- убедитесь в разрешающем показании впереди расположенного светофора, назовите это показание. При наличии стрелочного перевода - проверьте положение остряков, назовите их положение;

- приведите состав в движение от кнопки резервного пуска "ХОД-1" ("ХОД-2").

20. При невозможности отключить тормоз безопасности - перейдите на КРМ.

Порядок перехода на КРМ:

- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, проверьте информацию в столбце "Pmin" (более 2.2);

- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";

- проверьте открытое положение разобщительного крана К-11;

- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, проверьте по двухстрелочному манометру зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. и информацию в столбце штатного режима "Pmax" (тормоз удержания). Доложите поездному диспетчеру о следовании пассажирским поездом только до электродепо. Торможение производите электродинамическим тормозом. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.

21. После перехода на КРМ, при управлении поездом от КРР, торможение производите краном машиниста. В этом случае пассажиры высаживаются на ближайшей станции. При этом необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40км/час, а к середине платформы не более 20км/час.

22. Во всех случаях после перехода на КРМ необходимо произвести проверку эффективности работы пневматических тормозов в движении.

23. При неисправности блока БАРС переведите работу систему АЛС-АРС на другой блок.

Порядок перехода на другой блок АРС:

- отключите КРО;

- доложите поездному диспетчеру о распломбировании системы;

- переведите выключатель блокиратора в положение "БАРС-2";

- включите КРО.

24. При неисправности системы АЛС-АРС или установлении скорости движения состава не более 10км/час - отключите поездные устройства.

Порядок отключения системы АЛС-АРС:

- доложите поездному диспетчеру об отключении системы. При нахождении на станции - произведите высадку пассажиров из поезда, закройте двери;

- отключите КРО;

- переведите выключатель блокиратора в положение "БАРС-1, 2";

- нажмите кнопку "КАХ".

На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС - дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/ч, или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час, информацию о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, и свободности пути до первого светофора попутного направления. Кратко повторите приказ (разрешение). После утверждения приказа - следуйте до ближайшей станции, на которой произведите высадку пассажиров из поезда. Далее следуйте по разрешающим показаниям светофоров со скоростью не более 35 (20км/час) по маршруту, указанному поездным диспетчером. Докладывайте поездному диспетчеру о показании каждого проследуемого светофора.

На линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, для возможности дальнейшего следования с установленной скоростью движения, перейдите на управление поездом от КРР.

Во всех случаях, движение с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС, осуществляется при нажатой педали безопасности.