- •В тексте приняты следующие условные сокращения:
- •Введение.
- •Глава 1. Общие положения.
- •Тема №1: "должностная инструкция".
- •1. Общие положения.
- •2. Обязанности машиниста.
- •2.1. Машинист обязан.
- •3. Соблюдение культуры обслуживания пассажиров.
- •4. Нахождении в резерве, пто.
- •5. Окончание смены.
- •6. Машинисту запрещается.
- •7. Права и ответственность.
- •7.1. Права машиниста.
- •7.2. Ответственность машиниста.
- •Тема №2: "приёмка состава в электродепо без подачи напряжения 825в".
- •2.20. Проверка работы тормозов:
- •2.21. Проверка работы пассажирских дверей:
- •2.22. Проверка прохождение команд в бутп от км и кнопок резервного пуска:
- •2.23. Проверка работы белых фар, стоп-крана и срывного клапана:
- •2.25. Проверка работы поездной радиостанции и цик:
- •2.28. Приведение кабины управления в нерабочее положение.
- •Тема №3: "приёмка состава в электродепо с подачей напряжения 825в".
- •3.17. Проверка работы системы "совс" ("скво"):
- •Тема №4: "выезд из электродепо, следование по парковым путям и соединительной ветви".
- •Тема №5: "работа на линии".
- •5.1. Смена на промежуточной станции.
- •5.2. Стоянка на станции и отправление на перегон.
- •5.3. Ведение поезда по перегону.
- •5.4. Въезд на станцию.
- •Тема №6: "следование по соединительной ветви, парковым путям и заезд в электродепо".
- •Тема №7: "сдача состава в электродепо".
- •Тема №8: "нахождение состава в пунктах технического обслуживания первого объёма (то-1)".
- •8.1. Пто в электродепо.
- •8.2. Пто на линии.
- •Тема №9: "сдача состава в длительный отстой на линии".
- •Тема №10: "приёмка состава из длительного отстоя на линии".
- •Тема №11: "маневровая работа".
- •11.1. Манёвры без участия маневровых машинистов (самооборот).
- •11.2. Маневровая работа с участием маневровых машинистов.
- •11.3. Действия при манёврах в случае обнаружения на составе неисправности.
- •Тема №12: "мойка состава".
- •Глава 2. Общие положения.
- •3. При возникновении неисправности на подвижном составе необходимо:
- •6. При вынужденной остановки поезда необходимо:
- •7. Для осмотра состава в обязательном порядке необходимо снять напряжение с контактного рельса в следующих случаях:
- •11. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса для устранения неисправности необходимо:
- •14. Необходимо вызвать бригаду пвс в следующих случаях:
- •25. Порядок приведения поезда в движение на подъёме.
- •26. Разрешается применять пб в следующих случаях:
- •29. Проверьте свободность хода состава методом наката в следующих случаях:
- •Порядок действий по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе. Тема №1: "снимается напряжение с контактного рельса".
- •1.1. Снимается напряжение при следовании в режиме "выбег".
- •1.2. Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход".
- •1.3. Отсутствует напряжение 825в на одном вагоне.
- •Тема №2: "отключается бв".
- •2.1. Отключился бв на одном вагоне.
- •2.2. Отключились бв на всех вагонах.
- •2.2.1. Показание вольтметра 1000в.
- •2.2.2. Показание вольтметра 550-975в.
- •2.3. Отключился бв со снятием напряжения с контактного рельса.
- •Тема №3: "инициализация".
- •3.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.
- •3.1.1. На мм экран "тест пу".
- •3.1.2. Не вводится информация через фкм.
- •3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).
- •Тема №4: "идентификация".
- •4.1. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона.
- •4.2. Не проходят идентификацию все вагоны из кабины управления головного вагона.
- •4.3. Не проходит идентификацию один вагон.
- •Тема №5: "неисправность акб".
- •5.1. Неисправность акб головного вагона.
- •5.2. Неисправность акб промежуточного (хвостового) вагона.
- •Тема №6: "неисправность був".
- •Тема №7: "неисправность буп".
- •7.1. Таймер буп неисправен.
- •7.2. Таймер буп исправен.
- •Тема №8: "сбой рв".
- •Тема №9: "сбой км".
- •Тема №10: "включены 2 рв".
- •Тема №11: "нарушена ориентация вагонов".
- •Тема №12: "самоход".
- •12.1. Самоход поезда.
- •12.2. Самоход вагона.
- •Тема №13: "неисправности пассажирских дверей".
- •13.1. Не открылись двери в поезде.
- •13.2. Не открылись двери в одном вагоне.
- •13.3. Не открылись двери в хвостовой части поезда.
- •13.4. Не закрылись двери в поезде.
- •13.5. Не закрылись двери в одном вагоне.
- •13.5.1. Не закрылись все двери вагона.
- •13.6. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •13.7. Не включился датчик безопасности (сигнализация в строке штатного режима "двери" в одном столбце жёлтого цвета).
- •Тема №14: "тормоз безопасности".
- •14.1. Включился тормоз безопасности по причине неисправности электрической части.
- •14.2. Включился тормоз безопасности по пневматике.
- •Тема №15: "экстренный тормоз".
- •15.1. Включился экстренный тормоз по команде барс.
- •15.2. Включился экстренный тормоз по причине неисправности системы арс.
- •15.3. Признаков неисправности системы не выявлено, на блоке индикации разрешающее показание алс.
- •15.4. Включился экстренный тормоз по причине неисправности блока ис или датчика дс.
- •Тема №16: "неисправность стояночных тормозов".
- •16.1. Не отпускают ст на всех вагонах.
- •16.2. Не отпускает ст на одном вагоне.
- •Тема №17: "неисправность пневматических тормозов".
- •17.1. В столбце "Pmax" 0.0. Розовая сигнализация во всех строках "сот" столбца неисправного вагона. В строках "юз кп" ("мех зак") и "дукс" сигнализация зелёного цвета.
- •17.2. В столбце "Pmax" от 0.2 до 2.2, розовая сигнализация во всех строках "сот" столбца неисправного вагона.
- •17.3. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в двух строках "сот", например, сот3 и сот4.
- •17.4. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в одной строке "сот", например, сот5.
- •Тема №18: "неисправность рессорного подвешивания".
- •18.1. Розовая сигнализация в строке "рессора", сообщения "кузов не в норме" нет.
- •18.2. Розовая сигнализация в строке "рессора", в строке буп сообщение "кузов не в норме".
- •Тема №19: "утечка воздуха из нм".
- •19.1. Утечка пополняется.
- •19.2. Утечка воздуха не пополняется работой компрессоров.
- •Тема №20: "утечка воздуха из тм".
- •20.1. Утечка воздуха из тм при следовании в штатном режиме.
- •20.2. Утечка воздуха из тм при следовании на крм.
- •Тема №21: "разрыв поезда".
- •Тема №22: "повышенное сопротивление движению поезда".
- •Тема №23: "на погасшем экране мм выводится сообщение "бтб" или обнаружена розовая сигнализация в строке штатного режима "бтб гот".
- •23.1. После отключения кро на погасшем экране мм выводится сообщение "бтб".
- •23.1.6. В тм более 3.2атм, рукоятка крана управления в 6-м положении.
- •23.2. При следовании по перегону обнаружена розовая сигнализация в строке "бтб гот".
- •Тема №24: "не включаются мк всего поезда".
- •Тема №25: "не отключаются мк всего поезда".
- •Тема №26: "нет подзаряда акб".
- •26.1. Нет подзаряда батареи на одном вагоне.
- •26.2. Нет подзаряда акб на всех вагонах.
- •Тема №27: "неисправность дукс".
- •Тема №28: "неисправность буксового узла".
- •Тема №29: "разбирается схема управления на одном вагоне".
- •Тема №30: "задымление (загорание)".
- •30.1. Задымление (загорание) на платформе станции.
- •30.2. Задымление (загорание) на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле.
- •30.3. Задымление (загорание) в поезде при стоянки на станции.
- •30.4. Задымление (загорание) в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель.
- •30.5. Задымление (загорание) в поезде при следовании по перегону.
- •30.6. Задымление (загорание) в поезде, остановившегося на перегоне и невозможности дальнейшего движения.
- •30.7. Задымление (загорание) на составе при следовании по соединительной ветви из электродепо.
- •30.8. Задымление (загорание) на составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов.
- •Тема №31: "асотп "игла".
- •Тема №32: "комплект тушения в тоннеле".
- •32.2. Комплект состоит из:
- •- Ствола-распылителя; - рукава длиной 20м;
- •Тема №33: "кгу".
- •Тема №35: "сцеп".
- •Тема №36: "вывод (вывоз) пассажиров из тоннеля".
- •Тема №37: "талоны предупреждения".
- •Тема №38: "классификация нарушений правил безопасности движения" (введена с 01.01.2015).
- •38.2. К крушениям поездов относятся:
- •38.3. К авариям относятся:
- •38.4. К событиям относятся:
- •38.5. К повреждениям относятся:
- •Тема №39: "извлечение человека".
- •Тема №40: "проход (проезд) в тоннель и на наземные участки".
- •Тема №41: "гражданская оборона".
- •Тема №42: "содержание и размещение поездного снаряжения".
5.4. Въезд на станцию.
5.4.1. При подъезде к станции, у предупредительного сигнального знака "Т-сбор" переведите рукоятку КМ в тормозное положение. В начале пассажирской платформы скорость движения поезда должна быть не более 60км/час или не более, указанной в Местной инструкции. Если торможение будет производиться за знаком "Т-сбор" - вслух произнесите: "Торможу за Т".
На станции, где платформа расположена с правой стороны, перед знаком "Т-сбор" вслух произнесите: "Платформа справа".
5.4.2. При неблагоприятных погодных условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциях, нарушении коэффициента сцепления колёс с рельсами в тоннеле - работа дефектоскопа, промывка пути, смена рельсовых плетей и т.п., - торможение начинайте заблаговременно, с обязательным включением режима "ПРОГРЕВ КОЛОДОК".
Режим "ПРОГРЕВ КОЛОДОК" включайте с таким расчётом, чтобы скорость въезда поезда на станцию была не более 40км/час. Электродинамический тормоз включайте только на положении рукоятки КМ "тормоз-1". При отправлении со станции применяйте пуск по положениям.
В этих случаях осуществляйте контроль работы системы противоюзовой защиты по сигнализации в строке штатного режима "ДУКС" и строке "ЮЗ КП" ("МЕХ ЗАК") экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА".
5.4.3. В целях повышения практических навыков допускается остановка поезда на станции пневматическим тормозом. При этом необходимо предварительно получить разрешение машиниста-инструктора и поставить в известность поездного диспетчера.
5.4.4. При въезде на станцию следите за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией подайте оповестительный сигнал, а при угрозе жизни пассажира - переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение.
К середине платформы скорость движения должна быть не более 40 км/час.
5.4.5. При подъезде к предупредительному сигнальному знаку "Остановка первого вагона" нажмите кнопку "Пуск записи" и произведите остановку поезда не допуская проезда сигнального знака. После остановки переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите кнопку "Закрытие дверей", на 2-3 секунды нажмите кнопку "Открытие дверей левых" ("Открытие дверей правых"). Убедитесь в открытии дверей по монитору видеообзора, станционному зеркалу (монитору), сигнализации в строке штатного режима "Двери" монитора машиниста, проверьте показание выходного светофора (сигнальное показание АЛС).
На станции, где платформа расположена с правой стороны, после остановки поезда до открытия дверей произнесите: "Двери справа" и убедитесь в правильном выборе стороны дверей.
5.4.6. При запрещающем показании выходного светофора (сигнальном показании АЛС) вслух назовите это показание. После смены показания светофора (АЛС) на разрешающее вслух назовите это показание.
5.4.7. При проезде предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", при котором головной вагон оказался в тоннеле, но при этом хотя бы один дверной проём расположен в пределах платформы, произведите высадку и посадку пассажиров из всего поезда.
В этом случае высадка и посадка пассажиров головного вагона производится следующим порядком:
- в режиме ручного управления ВО экрана "ПВУ" заблокируйте открытие дверей головного вагона;
- откройте двери в других вагонах;
- о случившемся доложите поездному диспетчеру;
- приведите в действие стояночные тормоза;
- в салоне закройте кран АК, предупредите пассажиров об осторожности, откройте створки дверного проёма, расположенного в пределах платформы, произведите высадку и посадку пассажиров. Откройте кран АК, убедитесь в закрытии дверей.
После закрытия дверей в поезде, в режиме ручного управления экрана "ПВУ" разблокируйте двери головного вагона, доложите поездному диспетчеру о готовности отправления, действуйте по его указаниям.
5.4.8. При проезде предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", при котором головной вагон полностью или несколько вагонов оказались в тоннеле, доложите о случившемся поездному диспетчеру, по линии ГГС принесите извинения пассажирам, предупредите их о том, что высадка будет произведена на следующей станции, предупредите об отправлении поезда, перед постановкой рукоятки КМ в ходовое положение убедитесь в закрытии дверей всех вагонов.
5.4.9. Если в процессе торможения произошёл отказ электродинамического тормоза одновременно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", а выключатель "ТЭ" в тормозное положение.
5.4.10. Во всех случаях, если после перевода выключателя "ТЭ" в положение "ТОРМОЗ" торможение не происходит - переключите КРО. Если тормоз не включился - переведите выключатель "РТЭ" в положение "ТОРМОЗ". Если торможение не происходит - откройте "стоп-кран". При отсутствии тормозного эффекта - переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ".