Поворот фордевинд.

Поворот фордевинд на крейсерской яхте выполняют так же, как на швертботе. Но команда должна помнить о массивности рангоута яхты и убедиться в отсутствии препятствий на пути гика от одного борта к другому. Поэтому очень важно не допустить, чтобы яхта случайно выполнила поворот фордевинд. Необходимо проверить положение ползуна гика-шкота - он должен быть жестко закреплен посередине погона. Гика-шкот обычно выбирают перед поворотом фордевинд, но в легкий ветер это делать необязательно, и яхту можно повернуть, перенеся гик вручную. Ниже показаны обычные действия команды.

1. Рулевой (в центре) командует "К повороту фордевинд". Матрос на работающем стаксель-шкоте снимает его с утки, матрос справа готовит новый стаксель-шкот.	2. Выбрав гика-шкот, рулевой перекладывает румпель на наветренный борт и подает команду "Поворот фордевинд". Матрос отдает стаксель-шкот.	3. Когда гик движется с одного борта на другой, рулевой ставит румпель в ДП и травит гика-шкот. Матрос начинает выбирать стаксель-шкот с новой подветренной стороны.

Постановка в дрейф.

Постановка в дрейф - это один из самых важных приемов управления яхтой, позволяющий снижать скорость яхты или останавливать ее, держа постоянно под контролем. Его используют также, когда надо сменить или зарифить паруса. Капитану следует учитывать, что вследствие большой парусности и наличия течения яхта не сможет находиться на одном месте и будет дрейфовать. Необходимо экспериментальным путем установить, какой способ в различных условиях использовать для своей яхты. Для коротких остановок применим метод, описанный ранее для швертботов, при котором следует переложить румпель на подветренный борт. Яхта тогда будет медленно дрейфовать в подветренную сторону, двигаясь вперед, то приводясь к ветру, то уваливая. Однако использование этого метода ограничено, поскольку заполаскивание парусов создает большие нагрузки на такелаж. Метод, подходящий для более долгих остановок, - не перенося стаксель, потравить гика-шкот и переложить румпель на подветренный борт. Ложиться в дрейф таким способом лучше на яхтах с длинным килем, яхты же с плавниковыми килями лежат в дрейфе неустойчиво. Чтобы удержать яхту в дрейфе в сильный ветер, надо привести ее к ветру и, возможно, убрать один из парусов. Какой парус вы будете спускать - это зависит от типа яхты, и окончательное решение может подсказать только опыт. Если вы приводите яхту к ветру под одним стакселем, постарайтесь максимально выбрать шкот с подветренного борта и переложить румпель на тот же борт. Если вы пользуетесь гротом, дайте ему немного заполоскать и поставьте румпель в ДП яхты.

Яхта устойчиво лежит в дрейфе, когда стаксель находится с наветренного борта, а грот потравлен. Постоянное обслуживание парусов не требуется.	Постановка в дрейф.

"Восьмерка" на лебедке .

Иногда при работе лебедки шлаги шкота на барабане перехлестываются (так называемая "восьмерка", или захлест). Это обычно результат слишком большого количества шлагов на лебедке. В этом случае к шкоту крепят другой конец стопорным узлом. Этот конец заводят вокруг свободной лебедки и выбирают до тех пор, пока на него не перейдет вся нагрузка с первой лебедки. Тогда "восьмерка" (захлест) может быть освобождена. Если вы заметили, что "восьмерки" на лебедке возникают часто, вам следует проверить угол тяги шкотов по отношению к лебедке.

Когда шлаги на лебедке находят один на другой, образуется "восьмерка".	Чтобы ослабить "восьмерку", к шкоту крепят другой конец для снятия нагрузки с лебедки.	Натяжение шкота на лебедке ослабляется, если одной рукой травить шкот, а ладонью другой прижимать шлаги шкота к барабану лебедки.