![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Боб Бонд справочник яхтсмена.
- •От автора.
- •От отрядов Всевобуча до олимпийских регат.
- •Путь в большой парус.
- •К.Г.Бойкое, д.А.Курбатов
- •Рабочие лодки.
- •Прошлое в настоящем.
- •Многообразие парусного вооружения.
- •Распространение гонок.
- •Первые гонки в Англии.
- •Первые правила гандикапа.
- •Введение метрических классов.
- •Прибрежные регаты.
- •Кубок Америки.
- •Парусное вооружение.
- •Происхождение океанских гонок.
- •Появление организованных гонок.
- •Малые яхты для прибрежных гонок.
- •Крейсерское плавание.
- •Королевский крейсерский клуб.
- •Распространение крейсерского плавания.
- •Океанские плавания.
- •Современное крейсерское плавание.
- •Гоночные швертботы.
- •Развитие классов.
- •Современные конструкции.
- •Основные сведения о яхте.
- •Транспортировка швертбота.
- •П огрузка швертбота на автомобиль.
- •Прицепы.
- •Страховочное снаряжение.
- •Спасательные жилеты.
- •Страховочные пояса.
- •Оснащение швертбота.
- •Водоотливные средства.
- •Обеспечение плавучести.
- •Латы. Благодаря латам задняя шкаторина паруса не отгибается под ветер. Большинство парусов на швертботах имеют три латы, которые вставляются в латкарманы, пришитые к парусу.
- •1. Закрепить гипсовый угол на носу. 2. Защелкнуть карабины, за штаг. 3. Завести и прикрепить стаксель-шкоты. 4. Прикрепитъ фал. 5. Поднять стаксель.
- •Транспортировка швертбота по суше.
- •Переноска.
- •Спуск на воду.
- •Перевозка катамарана.
- •Перо руля и румпель.
- •Шверты.
- •Гребля парными веслами.
- •Дифферент.
- •Поворачивающие силы.
- •Функция руля.
- •Роль рулевого и шкотового.
- •Равновесие яхты.
- •Указатели ветра.
- •Курсы относительно ветра.
- •Движение и остановка.
- •Поворот оверштаг.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Гоночные швертботы готовятся к повороту фордевинд у знака на гоночной дистанции.
- •Управление яхтой румпелем с удлинителем.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •1. Крутой бейдевинд. 2. Бейдевинд. 3. Галфинд. 4. Бакштаг. 5. Фордевинд.
- •Отход от подветренного берега.
- •Глубокая вода - подветренный берег.
- •Мелкая вода - подветренный берег .
- •Подход к берегу.
- •Подход к подветренному берегу.
- •Подход к наветренному берегу.
- •Отход от бонового причала.
- •Отход от бона на течении.
- •Подход к бону.
- •Подход к бону на течении.
- •Отход от буя.
- •Порядок отхода от буя.
- •Отход от буя на течении.
- •Отход от буя в полветра.
- •Подход к бую.
- •П одход к бую на течении.
- •Постановка парусов.
- •Уравновешивание швертбота.
- •Дифферент.
- •Наветренный или подветренный руль.
- •Скорость яхты.
- •Изменение направления ветра.
- •Вымпельный ветер.
- •Изменение курса.
- •Управление на малом ходу.
- •Створы.
- •Глиссирование.
- •Выход на трапецию.
- •Пояс "сбруя".
- •Техника выполнения поворотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Конструкция спинакера.
- •Укладка спинакера.
- •Подъем спинакера из подветренного кармана.
- •Укладка спинакера в карман.
- •Работа со спинакером.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Разметка шкотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Вооружение швертбота.
- •Типы катамаранов.
- •Плавание острыми курсами.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Плавание на волнении.
- •Крен и дифферент.
- •Плавание на катамаране в штормовую погоду.
- •Катамараны идут курсом бакштаг в сильный ветер. В обоих случаях матрос и рулевой располагаются близко к корме.
- •Восстановление катамарана.
- •Восстановление малого катамарана.
- •Крутой бейдевинд.
- •Повороты оверштаг и фордевинд.
- •Галфвинд.
- •Полные курсы.
- •Краспицы.
- •Центральная проводка гика-шкота.
- •Оттяжка канингхема.
- •Стаксель-фал.
- •Грота-шкот.
- •Кипы стакселя.
- •Комбинирование средств настройки.
- •Гоночные яхты.
- •Яхты-монотипы.
- •Гоночные дистанции.
- •Клубные гонки.
- •Дистанции для открытых встреч.
- •Альтернативные формы гонок.
- •Командные гонки.
- •Гонки по правилам гандикапа.
- •Матчевые гонки.
- •Линии старта.
- •Старт через ворота.
- •Подготовка к гонке.
- •Система подсчета очков.
- •Сигналы и флаги.
- •Правила расхождения яхт.
- •Препятствия и знаки.
- •Служба береговой охраны.
- •Снабжение яхты.
- •Несение вахты.
- •Общее расположение.
- •Штурманский уголок.
- •Основная каюта (кают-компания).
- •Гальюн.
- •Форпик.
- •Уход за внутренними помещениями.
- •Яхта "Контесса-32".
- •Носовая палуба (бак).
- •Р убка.
- •Укладка (хранение) на палубе.
- •Кокпит.
- •Оборудование кокпита.
- •Подготовка стакселя.
- •Как завести стаксель.
- •Подготовка грота.
- •Как завести грот.
- •Лебедки.
- •Использование лебедок.
- •З акладывание конца за утку.
- •Посадка и высадка.
- •Типы двигателей.
- •Действие винта.
- •Движение яхты под двигателем.
- •Если гребной винт не в дп.
- •Особенности дрейфа.
- •Швартовные концы.
- •Названия концов.
- •Кранцы.
- •Подготовка к швартовке бортом.
- •Выбор причала.
- •Воздействие ветра и течения.
- •Подготовка команды.
- •Обязанности команды.
- •Выхлестывающиеся концы ("серьга").
- •Разворот с помощью канатов.
- •1 . Заведите новый конец а с носа в обход всего такелажа борта, дальнего от причала, на берег за кормой. Проведите носовой шпринг в с берега вокруг кормы и заложите его за внешнюю утку на корме.
- •Отход под двигателем.
- •Как отходить.
- •Отход под парусами.
- •Прижимной ветер.
- •Подход под двигателем.
- •Подход под парусами.
- •Швартовка к связке яхт.
- •Отход от связки яхт.
- •С вязка яхт вокруг швартовной бочки.
- •Яхтенные гавани - марины.
- •Маневрирование у причала.
- •О тход.
- •Подход.
- •Швартовка кормой.
- •Подход.
- •Швартовка к сваям.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под парусами.
- •Подход под парусами.
- •Носовой и кормовой буи.
- •Выбор якоря и якорной цепи (якорного каната).
- •Выбор якорной стоянки.
- •Выбор места швартовки к бую.
- •Отдача якоря.
- •П остановка на якорь с помощью тузика.
- •Подъем якоря.
- •Подход и отход от буя.
- •Подходы и отходы.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под двигателем.
- •П одход под парусом.
- •Отход под парусом.
- •Постановка стакселя.
- •Поворот оверштаг.
- •Постановка грота.
- •Поворот фордевинд.
- •Постановка в дрейф.
- •"Восьмерка" на лебедке .
- •Отработка маневров.
- •Спасание под парусом.
- •Спасание под двигателем.
- •Подъем человека на борт.
- •Поиск упавшего за борт.
- •Парусный гардероб.
- •Передние паруса.
- •Экстренное рифление.
- •Рифление с помощью патент-рифа.
- •Укладка паруса на гик.
- •"Закрутка" стакселя.
- •Рифление с помощью риф-сезней.
- •Постановка спинакера.
- •П оворот фордевинд со спинакером.
- •Уборка спинакера.
- •Альтернативы спинакеру.
- •Настройка грота.
- •Брочинг.
- •Завал-тали.
- •Навигационные огни.
- •Подготовка к плаванию в тумане.
- •Радиолокационный отражатель.
- •Звуковые сигналы.
- •Подготовка.
- •Тактика.
- •Рекомендации.
- •Снижение скорости яхты.
- •Курсы сходящихся судов.
- •П равила расхождения.
- •Разделение фарватеров.
- •Звуковые сигналы.
- •Дневные знаки.
- •Лоцманское плавание.
- •Подготовка.
- •Направление.
- •Расстояние, скорость и глубина.
- •Магнитное склонение.
- •Параллельные линейки.
- •Измеритель и циркуль.
- •Судовой журнал.
- •Путевой компас.
- •Р учные компасы-пеленгаторы.
- •Управление по компасу.
- •Девиация к омпаса.
- •О пределение поправок компаса.
- •Запись погрешностей.
- •Часть типичной Адмиралтейской карты. Западные подходы к Те-Соленту, 2219.
- •Магнитное склонение на карте.
- •Работа с картой.
- •Как пользоваться атласом приливов.
- •Прокладка линии пути.
- •Условные обозначения
- •Учет течений.
- •Прокладка с учетом течения.
- •Учет более чем одного изменения течения.
- •Процедура прокладки.
- •Как прокладывать курс.
- •С числимое и действительное положения.
- •Пеленгование по компасу.
- •Чем ближе объект пеленгования к яхте, тем меньше возможная ошибка. Небольшая ошибка в районе а существенно меньше, чем в районе в.
- •Взятие компасного пеленга.
- •Одна линия положения.
- •Определение по крюйс-пеленгу.
- •Объект на линии горизонта.
- •Промеры глубин.
- •Погрешности.
- •Обсервация.
- •Сближение со знаком.
- •Пользование эхолотом.
- •Линии ограничения галсов.
- •Использование заходов ветра.
- •Приливные течения.
- •Источники погрешностей.
- •Учет погрешностей.
- •Пользование биноклем.
- •Использование створных з наков.
- •Составление плана плавания.
- •Информация для перехода.
- •Определение сторон фарватера.
- •Огни навигационных знаков.
- •Наблюдение огней.
- •Секторы огня.
- •Дневные изменения погоды.
- •Как развивается погода.
- •На диаграмме справа показаны три стадии циклона. Сечение верхней схемы по штриховой линии дано внизу. Цифры относятся к приведеным выше фотографиям.
- •Преобладающие ветры. Участки суши и различные системы давления вызывают изменения основных направлений ветров по всей Земле. Голубыми стрелками показаны потоки теплого воздуха, черными - холодного.
- •Изменения погоды.
- •Штормы.
- •Торнадо.
- •Ураганы.
- •Причины тумана.
- •Карты погоды.
- •Барометры.
- •Гравитационное взаимодействие.
- •Приливные течения.
- •Уход за корпусом и палубой.
- •Металл.
- •Паруса и такелаж.
- •Уход за парусом.
- •Подвесной двигатель.
- •Обслуживание подвесного двигателя.
- •Советы по уходу за двигателем.
- •Дизельные двигатели.
- •В прыск топлива.
- •Хранение дизельного двигателя.
- •Уход за бензиновым двигателем.
- •Электрическая сеть.
- •Аккумуляторные батареи.
- •П одключение нового прибора.
- •Кингстоны.
- •Цистерны для воды.
- •Гальюн.
- •Осушительная помпа.
- •Ремонтное оборудование.
- •Ремонт парусов.
- •П овреждения корпуса.
- •Повреждения такелажа.
- •П оломка мачты.
- •Меры безопасности.
- •Борьба с пожаром.
- •Посадка на мель.
- •Подготовка яхты к снятию с мели.
- •Снятие с мели.
- •Уменьшение осадки
- •Способы спасания.
- •Буксировка.
- •Сигналы бедствия.
- •Пиротехнические средства.
- •Флаги Международного свода сигналов.
- •Ф лажные сигналы.
- •Спасание на море.
- •Спасательные плоты.
- •Переход на спасательный плот.
- •Морская болезнь.
- •Ожоги кислотой и щелочью.
- •Солнечный ожог и солнечный удар.
- •Вывихи, растяжения и переломы.
- •Искусственное дыхание.
- •Сердечный приступ.
- •Гипотермия (переохлаждение).
- •Воздушный поток.
- •Воздушный поток.
- •Взаимодействие парусов.
- •Обводы корпусов яхт.
- •Форма киля.
- •Типы тросов.
- •Ч асти узла.
Девиация к омпаса.
Находящиеся на яхте стальные и железные детали воздействуют на компас: когда яхта поворачивается, масса металла смещается относительно картушки компаса, вызывая на разных курсах различную девиацию.
Теоретически стрелка компаса должна указывать на Северный магнитный полюс. На практике из-за влияния собственного магнитного поля яхты стрелка указывает на так называемый компасный Север. Разницу между компасным и магнитным показаниями называют девиацией. Величина девиации зависит от курса яхты и так же, как и склонение, может быть западной и восточной. Чтобы свести девиацию к минимуму, надо устанавливать компас вдали от крупных металлических предметов, таких как двигатель, а также держать подальше от него небольшие предметы, изготовленные из стали или железа.
О пределение поправок компаса.
Компасом нельзя пользоваться до тех пор, пока неизвестна его девиация на всех курсах. Чтобы определить поправку компаса, необходимо "прокрутить" девиацию. В тихий день уложите все оборудование на свои места и найдите в гавани такое место, где можно выбрать линию створа двух обозначенных на карте объектов. Определите магнитный пеленг по карте и медленно пересекайте линию створа на восьми различных компасных курсах по всей картушке компаса. На каждом из восьми курсов, пересекая линию створа, берите компасный пеленг и записывайте его соответственно курсу в данный момент. Для точности нужно проделать это, идя под двигателем и под парусом. Если девиации под двигателем и под парусом значительно отличаются, следует сделать две девиационные таблицы.
Запись погрешностей.
Для записи курсов и пеленгов необходимо составить таблицу, в которую заносят среднеарифметические результаты трех отдельных пересечений линии створа на каждом из восьми компасных курсов. Девиацию обозначают d; она бывает западной W, когда наблюдаемый пеленг меньше магнитного, и восточной Е, когда он больше. Девиацию компаса можно не компенсировать, но обязательно учитывать в плавании. Однако если она слишком велика, девиацию следует уничтожить или скомпенсировать, обратившись к специалисту.
Компасный курс (КК) |
Магнитный пеленг (МП) |
Компасный пеленг (КП) |
Девиация d |
0° |
46° |
43° |
3°Е |
45° |
46° |
48° |
2°W |
90° |
46° |
52° |
6°W |
135° |
46° |
53° |
7°W |
180° |
46° |
50° |
4°W |
225° |
46° |
45° |
1°Е |
270° |
46° |
42° |
4°Е |
315° |
46° |
40° |
6°Е |
ТАБЛИЦА ДЕВИАЦИИ.
Если компас имеет остаточную девиацию, надо составить таблицу девиации и построить по этим данным кривую, чтобы считывать девиацию непосредственно с графика. При помощи таблицы и графика можно переходить от компасного к магнитному курсу (пеленгу) и наоборот. Если требуемая величина находится между двумя табличными, надо воспользоваться графиком и найти промежуточное значение. Правила, по которым учитывают девиацию компаса, аналогичны правилам для учета склонения.
НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ.
Для безопасного и точного судовождения необходимо несколько приборов. Прежде всего понадобится лаг для измерения скорости яхты и расстояния. Самый простой из них - ручной лаг - используют, когда другие приборы не дают точных результатов, или для проверки точности более сложных инструментов. Все лаги необходимо откалибровать по ручному лагу или на мерной линии (миле) так, чтобы выявить любые погрешности. Наиболее сложные гидродинамические лаги имеют датчики давления, которые измеряют скорость воды, обтекающей корпус. Электронные устройства преобразуют сигналы от датчиков в цифровые значения скорости яхты и пройденного расстояния. На яхте должны быть эхолот, портативный радиоприемник с диапазонами длинных и средних волн, секундомер для определения характеристик световых сигналов навигационных знаков, бинокль 7 х 50, штурманские часы (желательно с будильником) и барометр или барограф.
РУЧНОЙ (СЕКТОРНЫЙ) ЛАГ.
Ручной лаг состоит из тяжелого фанерного треугольника (сектора), прикрепленного к линю, на котором завязаны узлы через каждые 7,71 м. Лаг бросают за корму яхты, и число узлов, которые пройдут через руку за 15 с, укажут скорость яхты (1 уз = 7,71 м за 15с).
ВЕРТУШЕЧНЫЙ ЛАГ.
Вертушечные лаги устанавливают на корпусе яхты ниже уровня ватерлинии. Частота вращения вертушки типа мельничного колеса или турбинки (небольшого винта) передается с помощью электронных средств или механически на дистанционный указатель скорости и пройденного расстояния.
МЕХАНИЧЕСКИЙ ЛАГ.
Механический лаг имеет вертушку, которую буксируют на длинном лине. Такой лаг нельзя использовать в водах с оживленным движением. Счетчик на другом конце линя (на борту яхты) регистрирует число оборотов вертушки в воде. На шкале счетчика стрелка показывает пройденное расстояние в милях. Последние модели счетчика имеют отдельный указатель скорости, но обычно скорость (в узлах) определяют по числу десятых долей мили, пройденных за 6 мин.
|
|
|
Ручной (вертушечный) лаг. |
Вертушечный лаг. |
Механический лаг. |
ЭХОЛОТ.
Эхолот измеряет время, за которое звуковой импульс достигает дна и в отраженном виде возвращается назад. Этот сигнал преобразуется в показатель глубины, который высвечивается на специальном табло или дисплее. Некоторые эхолоты имеют неоновый дисплей, по которому можно определить характер морского дна. Прямая линия на дисплее означает, что поверхность дна твердая, расплывчатая - что грунт илистый.
|
|
|
Эхолот. |
Эхолот. |
Ручной лот. |
РУЧНОЙ ЛОТ.
Традиционный измеритель глубины - ручной лот - состоит из лотлиня и груза. Современные лини калиброваны в метрах при помощи узелков или марок различных формы и цвета для каждой глубины. На практике груз и часть лотлиня держат в одной руке и бросают его вперед (по ходу судна). Когда груз достигнет дна и линь пройдет перпендикулярно к поверхности воды у борта яхты в натянутом положении, с лотлиня считывают значение глубины.
Ручной лот. Небольшое углубление в нижней части груза заполняют салом или жиром. Замерив глубину и подняв груз, вы получите пробу грунта.
Очень важно иметь современную (откорректированную) карту. При отсутствии карты у вас мало шансов пройти безопасно по намеченному маршруту, если этот район не знаком вам по долгому опыту плавания. Карты, составляемые гидрографическими службами большинства стран, содержат как новую, так и старую информацию. Карты выпускают также коммерческие фирмы. На основании тех же источников они печатают менее детальные, более похожие на сухопутные карты, с которыми гораздо легче обращаться. Зачастую для передачи информации используют цвет. Однако официальные карты стандартного размера и формата обычно содержат больше информации. Самый лучший вариант - иметь главную карту, составленную гидрографической службой, и дополнительно коммерческие карты. Поскольку карта плоская, изображение поверхности Земли немного искажается. Навигационные карты составляют в основном в меркаторской проекции. Масштаб, в котором выполнена карта, может быть мелким, средним и крупным. Крупномасштабные карты (планы) используют для гаваней и подходов к ним, среднемасштабные (путевые) - для секторов побережья и коротких морских путей, мелкомасштабные (генеральные) - для морей или их частей. Масштаб и тип карты выбирают в зависимости от предполагаемого района плавания яхты. Карта содержит множество условных обозначений и большое количество информации, в которой штурман должен хорошо разбираться. Очень мало, кто может запомнить все условные обозначения, поэтому лучше всего иметь на борту специальное пособие по всем используемым условным обозначениям. Как и наземные, морские карты - результат систематически проводящихся съемок, по которым сверяют старые карты и регулярно издают новые. Любые карты необходимо периодически корректировать: можно сделать это самостоятельно или послать свою подборку карт в соответствующую картографическую службу. В первом случае нужна регулярная официальная информация. В Великобритании "Извещения мореплавателям", публикуемые еженедельно и рассылаемые бесплатно гидрографическим департаментом Министерства обороны, содержат все изменения и уточнения к Адмиралтейским картам и публикациям.