Промеры глубин.
О
пределяя
местоположение яхты путем серии промеров,
ведите запись времени, показаний лага
и результатов промеров через фиксированные
промежутки времени. Промеры отмечайте
на линии пути и сравнивайте с промерами,
нанесенными на карту.
Время |
Показания лага, М |
Расстояние между замерами, мили |
Глубина, м |
16.00 |
20,1 |
|
22 |
16.10 |
20,6 |
0,5 |
23 |
16.20 |
21,1 |
0,5 |
25 |
16.30 |
21,6 |
0,5 |
12 |
16.40 |
22,1 |
0,5 |
5 |
Промеры глубин, хотя штурман часто склонен пренебрегать ими, могут быть чрезвычайно полезны. В приливных водах следует делать поправки на высоту прилива по отношению к нулю глубин карты и затем вычитать их из показаний эхолота. (За нуль глубин на английских картах принят средний уровень сизигийных малых вод, на отечественных картах - наинизший возможный уровень моря, называемый теоретическим нулем глубин - прим. ред.). Замерив глубину, штурман может подтвердить счислимую или обсервованную точку, если глубина совпадает с цифрой, указанной в этом месте на карте. Промеры глубин необходимы при следовании по изобате (движение в тумане) или когда надо получить серию глубин для определения местоположения яхты. При замерах глубин яхта, по возможности, должна идти с постоянной скоростью и точно держать курс. Показания эхолота и лага фиксируют в одно и то же время. Возьмите кусок кальки и прикрепите на карту так, чтобы его края были параллельны линиям сетки. На кальке проложите магнитный курс яхты за период между первым и последним промерами глубины. Вдоль курса отметьте временные интервалы между промерами, затем из этих точек проведите линии, параллельные направлениям приливных течений до пересечения с линией пути. В точках пересечений проставьте соответствующие значения глубины. Теперь передвигайте кальку, сохраняя края параллельными линиям сетки на карте, до тех пор, пока точка первого промера не совместится с расчетной точкой времени этого замера, нанесенной на линию МК. Передвигайте кальку, пока значения действительных промеров не совпадут с глубинами, указанными на карте. Если не найти такого положения, то место последнего промера следует считать положением яхты в момент этого промера. Его обозначают на карте П-образным знаком с точкой посередине и указанием времени.
Основной радионавигационный прибор - радиопеленгаторный приемник (РП) - это простая система, позволяющая взять пеленг на сигнал от передающей станции и пересечь его с пеленгами на сигналы от других станций, чтобы определить положение яхты. Вдоль многих береговых линий и на плавучих маяках расположены радиомаяки, оснащенные радиопередатчиками. Каждый имеет свой отличительный сигнал. Данные о местоположении этих круговых радиомаяков и частоты, на которых они передают сигналы, можно найти в "Морском астрономическом ежегоднике" и в справочнике "Радиомаяки", эту же информацию часто приводят на картах. Однако с помощью РП нельзя определить дистанцию до радиомаяка. Кроме того, показания РП содержат различные погрешности и их обычно следует проверять информацией, полученной другими средствами.
РП-ОБОРУДОВАНИЕ.
Р
П-оборудование,
установленное на борту яхты, состоит
из радиоприемника, антенны и компаса.
Если корпус яхты стальной, понадобится
комплект петлевой антенны с автоматическим
управлением на топе мачты. Однако системы
такого типа дороги.
РП со встроенной антенной. Сигнал принимается радиоприемником и воспроизводится через динамик или наушники. Ферритовая стержневая антенна и компас скомпонованы в отдельном узле, который можно держать в руках.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РП.
|
|
Точка А - "нуль". В точке В сигнал наиболее мощный. |
Для определения местоположения яхты проложите пеленги от двух или более радиомаяков. |
