- •Боб Бонд справочник яхтсмена.
- •От автора.
- •От отрядов Всевобуча до олимпийских регат.
- •Путь в большой парус.
- •К.Г.Бойкое, д.А.Курбатов
- •Рабочие лодки.
- •Прошлое в настоящем.
- •Многообразие парусного вооружения.
- •Распространение гонок.
- •Первые гонки в Англии.
- •Первые правила гандикапа.
- •Введение метрических классов.
- •Прибрежные регаты.
- •Кубок Америки.
- •Парусное вооружение.
- •Происхождение океанских гонок.
- •Появление организованных гонок.
- •Малые яхты для прибрежных гонок.
- •Крейсерское плавание.
- •Королевский крейсерский клуб.
- •Распространение крейсерского плавания.
- •Океанские плавания.
- •Современное крейсерское плавание.
- •Гоночные швертботы.
- •Развитие классов.
- •Современные конструкции.
- •Основные сведения о яхте.
- •Транспортировка швертбота.
- •П огрузка швертбота на автомобиль.
- •Прицепы.
- •Страховочное снаряжение.
- •Спасательные жилеты.
- •Страховочные пояса.
- •Оснащение швертбота.
- •Водоотливные средства.
- •Обеспечение плавучести.
- •Латы. Благодаря латам задняя шкаторина паруса не отгибается под ветер. Большинство парусов на швертботах имеют три латы, которые вставляются в латкарманы, пришитые к парусу.
- •1. Закрепить гипсовый угол на носу. 2. Защелкнуть карабины, за штаг. 3. Завести и прикрепить стаксель-шкоты. 4. Прикрепитъ фал. 5. Поднять стаксель.
- •Транспортировка швертбота по суше.
- •Переноска.
- •Спуск на воду.
- •Перевозка катамарана.
- •Перо руля и румпель.
- •Шверты.
- •Гребля парными веслами.
- •Дифферент.
- •Поворачивающие силы.
- •Функция руля.
- •Роль рулевого и шкотового.
- •Равновесие яхты.
- •Указатели ветра.
- •Курсы относительно ветра.
- •Движение и остановка.
- •Поворот оверштаг.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Гоночные швертботы готовятся к повороту фордевинд у знака на гоночной дистанции.
- •Управление яхтой румпелем с удлинителем.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •1. Крутой бейдевинд. 2. Бейдевинд. 3. Галфинд. 4. Бакштаг. 5. Фордевинд.
- •Отход от подветренного берега.
- •Глубокая вода - подветренный берег.
- •Мелкая вода - подветренный берег .
- •Подход к берегу.
- •Подход к подветренному берегу.
- •Подход к наветренному берегу.
- •Отход от бонового причала.
- •Отход от бона на течении.
- •Подход к бону.
- •Подход к бону на течении.
- •Отход от буя.
- •Порядок отхода от буя.
- •Отход от буя на течении.
- •Отход от буя в полветра.
- •Подход к бую.
- •П одход к бую на течении.
- •Постановка парусов.
- •Уравновешивание швертбота.
- •Дифферент.
- •Наветренный или подветренный руль.
- •Скорость яхты.
- •Изменение направления ветра.
- •Вымпельный ветер.
- •Изменение курса.
- •Управление на малом ходу.
- •Створы.
- •Глиссирование.
- •Выход на трапецию.
- •Пояс "сбруя".
- •Техника выполнения поворотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Конструкция спинакера.
- •Укладка спинакера.
- •Подъем спинакера из подветренного кармана.
- •Укладка спинакера в карман.
- •Работа со спинакером.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Разметка шкотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Вооружение швертбота.
- •Типы катамаранов.
- •Плавание острыми курсами.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Плавание на волнении.
- •Крен и дифферент.
- •Плавание на катамаране в штормовую погоду.
- •Катамараны идут курсом бакштаг в сильный ветер. В обоих случаях матрос и рулевой располагаются близко к корме.
- •Восстановление катамарана.
- •Восстановление малого катамарана.
- •Крутой бейдевинд.
- •Повороты оверштаг и фордевинд.
- •Галфвинд.
- •Полные курсы.
- •Краспицы.
- •Центральная проводка гика-шкота.
- •Оттяжка канингхема.
- •Стаксель-фал.
- •Грота-шкот.
- •Кипы стакселя.
- •Комбинирование средств настройки.
- •Гоночные яхты.
- •Яхты-монотипы.
- •Гоночные дистанции.
- •Клубные гонки.
- •Дистанции для открытых встреч.
- •Альтернативные формы гонок.
- •Командные гонки.
- •Гонки по правилам гандикапа.
- •Матчевые гонки.
- •Линии старта.
- •Старт через ворота.
- •Подготовка к гонке.
- •Система подсчета очков.
- •Сигналы и флаги.
- •Правила расхождения яхт.
- •Препятствия и знаки.
- •Служба береговой охраны.
- •Снабжение яхты.
- •Несение вахты.
- •Общее расположение.
- •Штурманский уголок.
- •Основная каюта (кают-компания).
- •Гальюн.
- •Форпик.
- •Уход за внутренними помещениями.
- •Яхта "Контесса-32".
- •Носовая палуба (бак).
- •Р убка.
- •Укладка (хранение) на палубе.
- •Кокпит.
- •Оборудование кокпита.
- •Подготовка стакселя.
- •Как завести стаксель.
- •Подготовка грота.
- •Как завести грот.
- •Лебедки.
- •Использование лебедок.
- •З акладывание конца за утку.
- •Посадка и высадка.
- •Типы двигателей.
- •Действие винта.
- •Движение яхты под двигателем.
- •Если гребной винт не в дп.
- •Особенности дрейфа.
- •Швартовные концы.
- •Названия концов.
- •Кранцы.
- •Подготовка к швартовке бортом.
- •Выбор причала.
- •Воздействие ветра и течения.
- •Подготовка команды.
- •Обязанности команды.
- •Выхлестывающиеся концы ("серьга").
- •Разворот с помощью канатов.
- •1 . Заведите новый конец а с носа в обход всего такелажа борта, дальнего от причала, на берег за кормой. Проведите носовой шпринг в с берега вокруг кормы и заложите его за внешнюю утку на корме.
- •Отход под двигателем.
- •Как отходить.
- •Отход под парусами.
- •Прижимной ветер.
- •Подход под двигателем.
- •Подход под парусами.
- •Швартовка к связке яхт.
- •Отход от связки яхт.
- •С вязка яхт вокруг швартовной бочки.
- •Яхтенные гавани - марины.
- •Маневрирование у причала.
- •О тход.
- •Подход.
- •Швартовка кормой.
- •Подход.
- •Швартовка к сваям.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под парусами.
- •Подход под парусами.
- •Носовой и кормовой буи.
- •Выбор якоря и якорной цепи (якорного каната).
- •Выбор якорной стоянки.
- •Выбор места швартовки к бую.
- •Отдача якоря.
- •П остановка на якорь с помощью тузика.
- •Подъем якоря.
- •Подход и отход от буя.
- •Подходы и отходы.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под двигателем.
- •П одход под парусом.
- •Отход под парусом.
- •Постановка стакселя.
- •Поворот оверштаг.
- •Постановка грота.
- •Поворот фордевинд.
- •Постановка в дрейф.
- •"Восьмерка" на лебедке .
- •Отработка маневров.
- •Спасание под парусом.
- •Спасание под двигателем.
- •Подъем человека на борт.
- •Поиск упавшего за борт.
- •Парусный гардероб.
- •Передние паруса.
- •Экстренное рифление.
- •Рифление с помощью патент-рифа.
- •Укладка паруса на гик.
- •"Закрутка" стакселя.
- •Рифление с помощью риф-сезней.
- •Постановка спинакера.
- •П оворот фордевинд со спинакером.
- •Уборка спинакера.
- •Альтернативы спинакеру.
- •Настройка грота.
- •Брочинг.
- •Завал-тали.
- •Навигационные огни.
- •Подготовка к плаванию в тумане.
- •Радиолокационный отражатель.
- •Звуковые сигналы.
- •Подготовка.
- •Тактика.
- •Рекомендации.
- •Снижение скорости яхты.
- •Курсы сходящихся судов.
- •П равила расхождения.
- •Разделение фарватеров.
- •Звуковые сигналы.
- •Дневные знаки.
- •Лоцманское плавание.
- •Подготовка.
- •Направление.
- •Расстояние, скорость и глубина.
- •Магнитное склонение.
- •Параллельные линейки.
- •Измеритель и циркуль.
- •Судовой журнал.
- •Путевой компас.
- •Р учные компасы-пеленгаторы.
- •Управление по компасу.
- •Девиация к омпаса.
- •О пределение поправок компаса.
- •Запись погрешностей.
- •Часть типичной Адмиралтейской карты. Западные подходы к Те-Соленту, 2219.
- •Магнитное склонение на карте.
- •Работа с картой.
- •Как пользоваться атласом приливов.
- •Прокладка линии пути.
- •Условные обозначения
- •Учет течений.
- •Прокладка с учетом течения.
- •Учет более чем одного изменения течения.
- •Процедура прокладки.
- •Как прокладывать курс.
- •С числимое и действительное положения.
- •Пеленгование по компасу.
- •Чем ближе объект пеленгования к яхте, тем меньше возможная ошибка. Небольшая ошибка в районе а существенно меньше, чем в районе в.
- •Взятие компасного пеленга.
- •Одна линия положения.
- •Определение по крюйс-пеленгу.
- •Объект на линии горизонта.
- •Промеры глубин.
- •Погрешности.
- •Обсервация.
- •Сближение со знаком.
- •Пользование эхолотом.
- •Линии ограничения галсов.
- •Использование заходов ветра.
- •Приливные течения.
- •Источники погрешностей.
- •Учет погрешностей.
- •Пользование биноклем.
- •Использование створных з наков.
- •Составление плана плавания.
- •Информация для перехода.
- •Определение сторон фарватера.
- •Огни навигационных знаков.
- •Наблюдение огней.
- •Секторы огня.
- •Дневные изменения погоды.
- •Как развивается погода.
- •На диаграмме справа показаны три стадии циклона. Сечение верхней схемы по штриховой линии дано внизу. Цифры относятся к приведеным выше фотографиям.
- •Преобладающие ветры. Участки суши и различные системы давления вызывают изменения основных направлений ветров по всей Земле. Голубыми стрелками показаны потоки теплого воздуха, черными - холодного.
- •Изменения погоды.
- •Штормы.
- •Торнадо.
- •Ураганы.
- •Причины тумана.
- •Карты погоды.
- •Барометры.
- •Гравитационное взаимодействие.
- •Приливные течения.
- •Уход за корпусом и палубой.
- •Металл.
- •Паруса и такелаж.
- •Уход за парусом.
- •Подвесной двигатель.
- •Обслуживание подвесного двигателя.
- •Советы по уходу за двигателем.
- •Дизельные двигатели.
- •В прыск топлива.
- •Хранение дизельного двигателя.
- •Уход за бензиновым двигателем.
- •Электрическая сеть.
- •Аккумуляторные батареи.
- •П одключение нового прибора.
- •Кингстоны.
- •Цистерны для воды.
- •Гальюн.
- •Осушительная помпа.
- •Ремонтное оборудование.
- •Ремонт парусов.
- •П овреждения корпуса.
- •Повреждения такелажа.
- •П оломка мачты.
- •Меры безопасности.
- •Борьба с пожаром.
- •Посадка на мель.
- •Подготовка яхты к снятию с мели.
- •Снятие с мели.
- •Уменьшение осадки
- •Способы спасания.
- •Буксировка.
- •Сигналы бедствия.
- •Пиротехнические средства.
- •Флаги Международного свода сигналов.
- •Ф лажные сигналы.
- •Спасание на море.
- •Спасательные плоты.
- •Переход на спасательный плот.
- •Морская болезнь.
- •Ожоги кислотой и щелочью.
- •Солнечный ожог и солнечный удар.
- •Вывихи, растяжения и переломы.
- •Искусственное дыхание.
- •Сердечный приступ.
- •Гипотермия (переохлаждение).
- •Воздушный поток.
- •Воздушный поток.
- •Взаимодействие парусов.
- •Обводы корпусов яхт.
- •Форма киля.
- •Типы тросов.
- •Ч асти узла.
Подход под парусами.
П одход острым курсом. При подходе острыми курсами против течения или против сильного ветра при слабом противоположном течении идите к передней свае только под гротом в полный бейдевинд (1). Остановите яхту так, чтобы свая оказалась с наветра в районе вант, и закрепите носовой конец (2). Уберите грот, дайте яхте отойти назад к кормовой свае и закрепите кормовой конец (3).
При подходе под парусами к швартовным сваям необходимо учитывать силу и направление ветра и течения. В отсутствие сильного ветра, противоположного течению, лучше всего подходить носом против течения. В противном случае следует подходить носом против ветра. В зависимости от направления ветра при подходе - в нос или в корму от траверза - решают, какой использовать парус - грот или стаксель. Яхта при подходе к сваям должна идти медленно, и скорость регулируют шкотами. Сначала яхту крепят к наветренной свае, останавливая ее так, чтобы свая была в районе вант. Затем отходят к подветренной свае и закрепляют кормовой конец. Очень важно уметь быстро закрепить концы, а если матрос не может завязать узел достаточно быстро, лучше сначала временно завести концы "серьгой", а позже закрепить их узлами.
Носовой и кормовой буи.
В некоторых гаванях устанавливают носовые и кормовые швартовные буи. Они обычно расположены цепочкой. Яхту к буям крепят с носа и кормы так, чтобы предотвратить ее разворачивание под воздействием ветра или течения. Методы подхода и отхода аналогичны рассмотренным для случая швартовных свай. Прежде чем ловить носовой и кормовой швартовные буи, надо убедиться, что их размер соответствует вашей яхте.
|
|
Вспомогательные буйки. Иногда наряду с основными буями устанавливают меньшие по размерам вспомогательные буйки, прикрепленные к основным буям канатом или цепью. Их легко вылавливать и закреплять на борту во время швартовки. Подойдя к такой стоянке, выловите оба буйка вместе (1), поднимите их на борт и заложите их буйрепы как носовой и кормовой концы (2). При отходе яхты оба вспомогательных буйка часто оставляют связанными посередине стояночного места. |
Подход при ветре в корму. Когда сравнительно сильное течение противостоит слабому ветру, подходите к сваям носом Против течения под одним стакселем (1). Остановитесь около нее, дав парусу заполоскать. Когда свая окажется около вант, закрепите кормовой конец (2). Затем выберете парус и подходите к передней свае, потравливая одновременно кормовой конец (3). Остановите яхту против передней сваи и закрепите носовой конец (4). Уберите стаксель и отрегулируйте концы так, чтобы яхта находилась посередине между сваями.
Не каждый порт, который вы посетите, имеет удобную гавань или защищенную якорную стоянку, а некоторые гавани мелеют при отливе. В другой раз, ошвартовавшись у стенки, вы обнаружите, что она осыхает. Чтобы касание яхтой грунта было безопасным, надо п ринять меры предосторожности. Прежде всего следует знать, что корпуса различной формы ведут себя по-разному, когда становятся килем на грунт. Наиболее устойчивым является катамаран, достаточно устойчивы также яхты со скуловыми килями - при касании грунта кили поддерживают яхту, и если дно не имеет крутого уклона около стенки, то не стоит беспокоиться, что яхта упадет. Яхта с длинным прямым килем также будет устойчиво стоять на грунте, хотя в этом случае надо обеспечить ее крен в сторону причала (стенки). Если яхта имеет плавниковый киль и кормовой скег, следует позаботиться о ее равновесии - вес команды, сосредоточенный в носовой части, может вызвать падение яхты носом на грунт.
Крепление скользящего блока. Для придания большей устойчивости яхте на грунте вам придется размещать балласт на палубе у борта, ближайшего к берегу. Однако следует предпринять дополнительные меры предосторожности, заведя от стенки конец с блоком, скользящим по основной ванте или натянутому фалу. При изменении уровня воды блок будет двигаться вдоль ванты, сохраняя наклон яхты.
Если ваша яхта имеет большую осадку кормой, чем носом, то надо следить, чтобы нос не развернуло к стенке, так как это приведет яхту в неустойчивое положение у причала. Постарайтесь уточнить характер грунта, на котором будет стоять ваша яхта. Если он изобилует камнями и мусором, яхте могут быть нанесены значительные повреждения. При существенном уклоне дна около стенки вполне вероятно сползание яхты, что может привести к таким же серьезным повреждениям, как и при падении яхты от стенки. Полезно предпринять временную швартовку на глубоком месте и изучить дно при низкой воде. Если оно окажется удовлетворительным, можно затем подойти к стенке бортом при очередном приливе. Совет капитана порта или указания, содержащиеся в лоции, также будут вам полезны. Найдя подходящий со всех точек зрения участок стенки, надо подготовить яхту к постановке на грунт. Для обеспечения упора яхты о стенку следует переместить некоторый балласт (якорную цепь, топливный или водяной бак) по палубе так, чтобы яхта накренилась (при отсутствии экипажа на борту) под углом около 10° к стенке. Когда начнется отлив, необходимо принять дальнейшие меры предосторожности - вывесить достаточно много прочных кранцев. Если кранцев не хватает или поверхность стенки неровная, следует воспользоваться кранцевой доской. Затем вы должны убедиться, что яхта стоит достаточно близко к стенке. Если она соскользнет и сильно накренится, то повреждения, нанесенные релингам, такелажу или мачте, будут очень серьезны. Нельзя допускать, чтобы при отливе яхта меньшего размера швартовалась к борту вашей яхты, так как она может навалиться на ваше судно, когда коснется грунта. Не следует также забывать, что ваш тузик должен встать на дно, когда вода спадет, и если его фалинь недостаточно длинный, лодка может повиснуть в воздухе. Необходимо удостовериться, что шпринги не будут цепляться за релинги или кранцы. При наличии на яхте открытых полуклюзов (киповых планок) швартовные концы следует прикрепить к ним, так как при отливе они могут легко выскользнуть. При обсыхании в незнакомой гавани надо внимательно следить за яхтой. Когда вы убедитесь, что она нормально встает на грунт, можно оставить ее без присмотра. Различные яхты встают на грунт с разной степенью устойчивости. Оценить поведение собственной яхты на грунте вы сможете, только приобретя соответствующий опыт.
|
|
Крепление концов и шпрингов. Носовой и кормовой продольные швартовные концы должны быть закреплены на большом расстоянии от носа и кормы, так чтобы образованный угол не был слишком острым при низкой воде. Длину концов не надо регулировать при подъеме или спаде воды. Если вы остаетесь на борту, то отрегулируйте шпринги, поставив яхту в удобное положение. Если вы уходите на берег, надо оставить шпринги достаточно длинными, чтобы яхта свободно опускалась килем на грунт при отливе. |
Натяжение швартовов. Чтобы яхта не отходила от стенки, можно прикрепить якорь или груз к носовому и кормовому концам. Погрузившись в воду, они будут натягивать канаты и удерживать таким образом яхту около стенки. |
М атрос готовит якорь и якорный конец перед постановкой яхты на якорь.
Техника постановки яхты на якорь и ее швартовки к бую или свае имеет много общего. Оба процесса включают в себя крепление яхты к фиксированной точке на открытой воде. В обоих случаях способ, которым вы подходите или отходите от места, будет одинаковым, но постановка на якорь требует дополнительной подготовки якоря с канатом, а также слаженных действий команды. Постановка на якорь - это искусство, которым все реже пользуются, так как в гаванях имеются швартовные места, сваи и специальные стоянки. Однако в ряде случаев умение правильно вставать на якорь может очень пригодиться на рейде или в тихой бухте, а также если необходимо переждать шторм. Именно в последнем случае у вас должна быть абсолютная уверенность в готовности оборудования. Большое значение имеет размер якоря. Небольшой якорь может хорошо держать на соответствующем грунте и в легкий ветер, но поползет или сорвется с грунта, если ветер усилится. Различные типы якорей показаны ниже.