Подвесной двигатель.

Малые крейсерские яхты и большинство крейсерских швертботов оборудованы, как правило, подвесными моторами. Преимущества подвесного двигателя заключаются в том, что он не занимает места на яхте, мало весит и недорого стоит. Его можно легко снять для осмотра или хранения. Подвесные моторы бывают 2- и 4-тактными. Наиболее распространены 2-тактные. Они работают на смеси с заранее определенным соотношением бензина и масла; точное соблюдение пропорции является необходимым условием правильной эксплуатации двигателя. Любые изменения состава топлива или смеси приведут либо к плохому сгоранию топлива, либо к перегреву мотора. Запуск двигателя следует проводить строго по инструкции. Чтобы его не залило водой, надо предусмотреть соответствующие меры защиты.

Обслуживание подвесного двигателя.

Для того чтобы двигатель находился в исправном состоянии, владелец яхты, если он обладает достаточным навыком, либо специалист-механик должны осматривать его через определенные периоды времени. Прежде всего проверяют винт - нет ли повреждений или искривлений, затем - пусковой шнур и движение шестерней стартера. Необходимо убедиться в отсутствии утечек или перегрева. Далее проверяют водяной насос в работе (вода должна выходить из сливного отверстия) и плотность всех соединений. Свечи зажигания оснащают новыми прокладками, а изношенные прочищают или заменяют. При наличии системы подзарядки батарей надо убедиться в ее исправности. На электрические части следует попрыскать жидкостью, предохраняющей от влаги, и смазать их силиконовой пастой. Топливный фильтр снимают, очищают и промывают в чистом бензине. Все движущиеся части смазывают. Сливают старое масло из редуктора, промывают корпус бензином, затем заливают рекомендованную смазку до нужного уровня. Если, несмотря на проделанные операции, двигатель работает плохо, следует обратиться к специалисту. В качестве общего руководства по обслуживанию двигателя надо помнить, что свечи зажигания должны быть указанного в инструкции типа, смесь бензина чистой, а электроды невыгоревшими и без отложений нагара. Топливо должно соответствовать типу двигателя, быть свежим и недавно смешанным. Если бензин стоял неделю или более, его надо перемешать, встряхнув бак. При заправке сначала в бак наливают масло, затем бензин, чтобы масло хорошо с ним перемешалось. При подсоединении бака к двигателю воздушный клапан на крышке бака должен быть открыт, в противном случае в баке образуется разряжение и мотор заглохнет.

УСТАНОВКА ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Небольшой подвесной мотор устанавливать на корму лодки надо под правильным углом, иначе яхта получит дифферент на корму. В случае необходимости можно использовать специальное приспособление, позволяющее регулировать угол, под которым установлен двигатель относительно транца.

Двигатель поджат слишком близко к транцу. Корма поднимается из воды.	Двигатель откинут очень далеко от кормы. Нос поднимается из воды.	Двигатель в правильном положении. Лодка на ровном киле.

ХРАНЕНИЕ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

М отор надежно закрепляют на козлах или подставке. Накрывают чехлом (желательно не пластиковым, под которым конденсируется влага). Хранят мотор в теплом сухом месте.

На зимние месяцы двигатель снимают с яхты. Профилактику, если она необходима, проводят по инструкции до постановки двигателя на хранение, а не в начале следующего сезона. Двигатель хранят в теплом сухом месте на подставке (козлах). После слива топлива в карбюратор двигателя впрыскивают масло, предохраняющее от ржавчины. Все внешние движущиеся части смазывают этим же маслом. Из мотора удаляют жидкость и закрывают его чехлом. Когда начинается новый плавательный сезон, бак наполняют горючим и делают пробные запуски двигателя в пресной воде.