- •Боб Бонд справочник яхтсмена.
- •От автора.
- •От отрядов Всевобуча до олимпийских регат.
- •Путь в большой парус.
- •К.Г.Бойкое, д.А.Курбатов
- •Рабочие лодки.
- •Прошлое в настоящем.
- •Многообразие парусного вооружения.
- •Распространение гонок.
- •Первые гонки в Англии.
- •Первые правила гандикапа.
- •Введение метрических классов.
- •Прибрежные регаты.
- •Кубок Америки.
- •Парусное вооружение.
- •Происхождение океанских гонок.
- •Появление организованных гонок.
- •Малые яхты для прибрежных гонок.
- •Крейсерское плавание.
- •Королевский крейсерский клуб.
- •Распространение крейсерского плавания.
- •Океанские плавания.
- •Современное крейсерское плавание.
- •Гоночные швертботы.
- •Развитие классов.
- •Современные конструкции.
- •Основные сведения о яхте.
- •Транспортировка швертбота.
- •П огрузка швертбота на автомобиль.
- •Прицепы.
- •Страховочное снаряжение.
- •Спасательные жилеты.
- •Страховочные пояса.
- •Оснащение швертбота.
- •Водоотливные средства.
- •Обеспечение плавучести.
- •Латы. Благодаря латам задняя шкаторина паруса не отгибается под ветер. Большинство парусов на швертботах имеют три латы, которые вставляются в латкарманы, пришитые к парусу.
- •1. Закрепить гипсовый угол на носу. 2. Защелкнуть карабины, за штаг. 3. Завести и прикрепить стаксель-шкоты. 4. Прикрепитъ фал. 5. Поднять стаксель.
- •Транспортировка швертбота по суше.
- •Переноска.
- •Спуск на воду.
- •Перевозка катамарана.
- •Перо руля и румпель.
- •Шверты.
- •Гребля парными веслами.
- •Дифферент.
- •Поворачивающие силы.
- •Функция руля.
- •Роль рулевого и шкотового.
- •Равновесие яхты.
- •Указатели ветра.
- •Курсы относительно ветра.
- •Движение и остановка.
- •Поворот оверштаг.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Гоночные швертботы готовятся к повороту фордевинд у знака на гоночной дистанции.
- •Управление яхтой румпелем с удлинителем.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •1. Крутой бейдевинд. 2. Бейдевинд. 3. Галфинд. 4. Бакштаг. 5. Фордевинд.
- •Отход от подветренного берега.
- •Глубокая вода - подветренный берег.
- •Мелкая вода - подветренный берег .
- •Подход к берегу.
- •Подход к подветренному берегу.
- •Подход к наветренному берегу.
- •Отход от бонового причала.
- •Отход от бона на течении.
- •Подход к бону.
- •Подход к бону на течении.
- •Отход от буя.
- •Порядок отхода от буя.
- •Отход от буя на течении.
- •Отход от буя в полветра.
- •Подход к бую.
- •П одход к бую на течении.
- •Постановка парусов.
- •Уравновешивание швертбота.
- •Дифферент.
- •Наветренный или подветренный руль.
- •Скорость яхты.
- •Изменение направления ветра.
- •Вымпельный ветер.
- •Изменение курса.
- •Управление на малом ходу.
- •Створы.
- •Глиссирование.
- •Выход на трапецию.
- •Пояс "сбруя".
- •Техника выполнения поворотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Конструкция спинакера.
- •Укладка спинакера.
- •Подъем спинакера из подветренного кармана.
- •Укладка спинакера в карман.
- •Работа со спинакером.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Разметка шкотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Вооружение швертбота.
- •Типы катамаранов.
- •Плавание острыми курсами.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Плавание на волнении.
- •Крен и дифферент.
- •Плавание на катамаране в штормовую погоду.
- •Катамараны идут курсом бакштаг в сильный ветер. В обоих случаях матрос и рулевой располагаются близко к корме.
- •Восстановление катамарана.
- •Восстановление малого катамарана.
- •Крутой бейдевинд.
- •Повороты оверштаг и фордевинд.
- •Галфвинд.
- •Полные курсы.
- •Краспицы.
- •Центральная проводка гика-шкота.
- •Оттяжка канингхема.
- •Стаксель-фал.
- •Грота-шкот.
- •Кипы стакселя.
- •Комбинирование средств настройки.
- •Гоночные яхты.
- •Яхты-монотипы.
- •Гоночные дистанции.
- •Клубные гонки.
- •Дистанции для открытых встреч.
- •Альтернативные формы гонок.
- •Командные гонки.
- •Гонки по правилам гандикапа.
- •Матчевые гонки.
- •Линии старта.
- •Старт через ворота.
- •Подготовка к гонке.
- •Система подсчета очков.
- •Сигналы и флаги.
- •Правила расхождения яхт.
- •Препятствия и знаки.
- •Служба береговой охраны.
- •Снабжение яхты.
- •Несение вахты.
- •Общее расположение.
- •Штурманский уголок.
- •Основная каюта (кают-компания).
- •Гальюн.
- •Форпик.
- •Уход за внутренними помещениями.
- •Яхта "Контесса-32".
- •Носовая палуба (бак).
- •Р убка.
- •Укладка (хранение) на палубе.
- •Кокпит.
- •Оборудование кокпита.
- •Подготовка стакселя.
- •Как завести стаксель.
- •Подготовка грота.
- •Как завести грот.
- •Лебедки.
- •Использование лебедок.
- •З акладывание конца за утку.
- •Посадка и высадка.
- •Типы двигателей.
- •Действие винта.
- •Движение яхты под двигателем.
- •Если гребной винт не в дп.
- •Особенности дрейфа.
- •Швартовные концы.
- •Названия концов.
- •Кранцы.
- •Подготовка к швартовке бортом.
- •Выбор причала.
- •Воздействие ветра и течения.
- •Подготовка команды.
- •Обязанности команды.
- •Выхлестывающиеся концы ("серьга").
- •Разворот с помощью канатов.
- •1 . Заведите новый конец а с носа в обход всего такелажа борта, дальнего от причала, на берег за кормой. Проведите носовой шпринг в с берега вокруг кормы и заложите его за внешнюю утку на корме.
- •Отход под двигателем.
- •Как отходить.
- •Отход под парусами.
- •Прижимной ветер.
- •Подход под двигателем.
- •Подход под парусами.
- •Швартовка к связке яхт.
- •Отход от связки яхт.
- •С вязка яхт вокруг швартовной бочки.
- •Яхтенные гавани - марины.
- •Маневрирование у причала.
- •О тход.
- •Подход.
- •Швартовка кормой.
- •Подход.
- •Швартовка к сваям.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под парусами.
- •Подход под парусами.
- •Носовой и кормовой буи.
- •Выбор якоря и якорной цепи (якорного каната).
- •Выбор якорной стоянки.
- •Выбор места швартовки к бую.
- •Отдача якоря.
- •П остановка на якорь с помощью тузика.
- •Подъем якоря.
- •Подход и отход от буя.
- •Подходы и отходы.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под двигателем.
- •П одход под парусом.
- •Отход под парусом.
- •Постановка стакселя.
- •Поворот оверштаг.
- •Постановка грота.
- •Поворот фордевинд.
- •Постановка в дрейф.
- •"Восьмерка" на лебедке .
- •Отработка маневров.
- •Спасание под парусом.
- •Спасание под двигателем.
- •Подъем человека на борт.
- •Поиск упавшего за борт.
- •Парусный гардероб.
- •Передние паруса.
- •Экстренное рифление.
- •Рифление с помощью патент-рифа.
- •Укладка паруса на гик.
- •"Закрутка" стакселя.
- •Рифление с помощью риф-сезней.
- •Постановка спинакера.
- •П оворот фордевинд со спинакером.
- •Уборка спинакера.
- •Альтернативы спинакеру.
- •Настройка грота.
- •Брочинг.
- •Завал-тали.
- •Навигационные огни.
- •Подготовка к плаванию в тумане.
- •Радиолокационный отражатель.
- •Звуковые сигналы.
- •Подготовка.
- •Тактика.
- •Рекомендации.
- •Снижение скорости яхты.
- •Курсы сходящихся судов.
- •П равила расхождения.
- •Разделение фарватеров.
- •Звуковые сигналы.
- •Дневные знаки.
- •Лоцманское плавание.
- •Подготовка.
- •Направление.
- •Расстояние, скорость и глубина.
- •Магнитное склонение.
- •Параллельные линейки.
- •Измеритель и циркуль.
- •Судовой журнал.
- •Путевой компас.
- •Р учные компасы-пеленгаторы.
- •Управление по компасу.
- •Девиация к омпаса.
- •О пределение поправок компаса.
- •Запись погрешностей.
- •Часть типичной Адмиралтейской карты. Западные подходы к Те-Соленту, 2219.
- •Магнитное склонение на карте.
- •Работа с картой.
- •Как пользоваться атласом приливов.
- •Прокладка линии пути.
- •Условные обозначения
- •Учет течений.
- •Прокладка с учетом течения.
- •Учет более чем одного изменения течения.
- •Процедура прокладки.
- •Как прокладывать курс.
- •С числимое и действительное положения.
- •Пеленгование по компасу.
- •Чем ближе объект пеленгования к яхте, тем меньше возможная ошибка. Небольшая ошибка в районе а существенно меньше, чем в районе в.
- •Взятие компасного пеленга.
- •Одна линия положения.
- •Определение по крюйс-пеленгу.
- •Объект на линии горизонта.
- •Промеры глубин.
- •Погрешности.
- •Обсервация.
- •Сближение со знаком.
- •Пользование эхолотом.
- •Линии ограничения галсов.
- •Использование заходов ветра.
- •Приливные течения.
- •Источники погрешностей.
- •Учет погрешностей.
- •Пользование биноклем.
- •Использование створных з наков.
- •Составление плана плавания.
- •Информация для перехода.
- •Определение сторон фарватера.
- •Огни навигационных знаков.
- •Наблюдение огней.
- •Секторы огня.
- •Дневные изменения погоды.
- •Как развивается погода.
- •На диаграмме справа показаны три стадии циклона. Сечение верхней схемы по штриховой линии дано внизу. Цифры относятся к приведеным выше фотографиям.
- •Преобладающие ветры. Участки суши и различные системы давления вызывают изменения основных направлений ветров по всей Земле. Голубыми стрелками показаны потоки теплого воздуха, черными - холодного.
- •Изменения погоды.
- •Штормы.
- •Торнадо.
- •Ураганы.
- •Причины тумана.
- •Карты погоды.
- •Барометры.
- •Гравитационное взаимодействие.
- •Приливные течения.
- •Уход за корпусом и палубой.
- •Металл.
- •Паруса и такелаж.
- •Уход за парусом.
- •Подвесной двигатель.
- •Обслуживание подвесного двигателя.
- •Советы по уходу за двигателем.
- •Дизельные двигатели.
- •В прыск топлива.
- •Хранение дизельного двигателя.
- •Уход за бензиновым двигателем.
- •Электрическая сеть.
- •Аккумуляторные батареи.
- •П одключение нового прибора.
- •Кингстоны.
- •Цистерны для воды.
- •Гальюн.
- •Осушительная помпа.
- •Ремонтное оборудование.
- •Ремонт парусов.
- •П овреждения корпуса.
- •Повреждения такелажа.
- •П оломка мачты.
- •Меры безопасности.
- •Борьба с пожаром.
- •Посадка на мель.
- •Подготовка яхты к снятию с мели.
- •Снятие с мели.
- •Уменьшение осадки
- •Способы спасания.
- •Буксировка.
- •Сигналы бедствия.
- •Пиротехнические средства.
- •Флаги Международного свода сигналов.
- •Ф лажные сигналы.
- •Спасание на море.
- •Спасательные плоты.
- •Переход на спасательный плот.
- •Морская болезнь.
- •Ожоги кислотой и щелочью.
- •Солнечный ожог и солнечный удар.
- •Вывихи, растяжения и переломы.
- •Искусственное дыхание.
- •Сердечный приступ.
- •Гипотермия (переохлаждение).
- •Воздушный поток.
- •Воздушный поток.
- •Взаимодействие парусов.
- •Обводы корпусов яхт.
- •Форма киля.
- •Типы тросов.
- •Ч асти узла.
Морская болезнь.
Морская болезнь - это настолько распространенное недомогание, что, очевидно, найдется немного моряков, которые могут заявить, что никогда не страдали ею. В лучшем случае она вызывает просто неприятные ощущения, в худшем - будет такой тяжелой, что полностью исключит все удовольствие от плавания. Некоторые условия, которые можно соблюсти до выхода в море, повысят сопротивляемость организма морской болезни: не ешьте обильно и не пейте слишком много жидкости перед выходом; находясь на борту, сократите прием жидкости и увеличьте количество пищи. Морская болезнь - это не растройство желудка, а нарушение работы вестибулярного аппарата. Болезнь отступает, если заняться делом и сконцентрировать внимание на работе. Если же начнете чувствовать себя плохо, как можно скорее примите горизонтальное положение. Спуск вниз в каюту только ухудшит ваше состояние. Существует большое количество патентованных лекарств, помогающих справляться с морской болезнью, но в итоге каждый сам должен определить, что ему подходит лучше всего. Сначала прочтите рекомендации по применению любого лекарства. Не принимайте лекарств, которые вызывают сонливость. Не забудьте, что при морской болезни таблетки вряд ли помогут, если не задержатся в желудке достаточно долго. Принимать таблетки надо примерно за два часа до отхода (или когда ожидается плохая погода).
ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ.
Первое, что требует внимания в случае серьезной травмы, - шок. Это опасное состояние, и, если не вывести из него пострадавшего, оно может привести к поражению почек, головного мозга или даже к смерти. Выводя пострадавшего из шока после травмы, необходимо, во-первых, восстановить дыхание, во-вторых, остановить обильное кровотечение, в-третьих, уложить травмированного, тепло его укутать и затем заняться самой травмой.
ПОРЕЗЫ И ССАДИНЫ.
Основные точки давления для главных артерий. Используйте точку давления, расположеную м ежду травмой и сердцем. Когда вы нашли пульс, вы обнаружили артерию.
При небольших порезах и ссадинах надо тщательно промыть рану большим количеством пресной воды, высушить этот участок на ветру и наложить стерильную повязку: пластырь или нелипкую повязку и бинт. При более глубоких ранах самым главным будет остановка кровотечения при помощи давящей повязки на рану. В большинстве случаев этого достаточно. Однако если задета артерия, для остановки кровотечения надо наложить жгут на ту артерию, которая питает данный участок, и одновременно тугую повязку на рану, а затем как можно скорее доставить пострадавшего в больницу. Более глубокие порезы нужно закрыть полосками лейкопластыря, чтобы стянуть края раны. Особенно глубокие раны возможно придется зашивать. Поэтому необходимо приобрести соответствующий набор инструментов, оснащенный инструкциями. Однако использовать его может только специалист.
|
|
|
Закройте рану чистым марлевым тампоном и прижмите его. Держите конечность как можно выше. |
Разорванную рану можно стянуть, используя полоски лейкопластыря, как показано на рисунке. |
Зажмите артерию, прижав кожу над ней к кости. Здесь рана на руке и поэтому зажата плечевая артерия. |
ШОК.
Серьезная травма может привести человека в состояние шока. В этом случае лицо пострадавшего становится серым и бледным, он покрывается холодным и липким потом и не сможет сдержать испражнений. Его состояние будет более тяжелым, чем просто "шокированного", т.е. бледного и слабого. Первым делом уложите пострадавшего поудобнее, приподнимите ему ноги и тепло укутайте, чтобы лучше циркулировала кровь. Проверьте пульс, так как один из классических признаков шока (даже если другие отсутствуют) - очень слабый и быстрый пульс (у очень впечатлительных и страдающих от травмы людей другие симптомы не всегда проявляются). Пульс обычно составляет 60 - 90 ударов в минуту и должен быть сильным. Если нет подозрений на внутреннюю травму, больному надо дать горячий сладкий чай. Шок часто наступает в результате какой-либо внутренней травмы, которую устанавливают по косвенным признакам - рвоте, болям в брюшной полости и проваленному или напряженному брюшному прессу. Шок - это очень тяжелое состояние, и в первую очередь, кроме остановки сильного кровотечения и искусственного дыхания, занимаются им. Необходимо без задержек доставить пострадавшего в больницу.
УШИБЫ.
Ушибы головы - довольно распространенная травма на борту яхты. Пострадавшего следует внимательно осмотреть, чтобы выявить симптомы сотрясения мозга или возможного перелома основания черепа: тошноту, рвоту, сонливость, расширение зрачков. Желательно некоторое время после сильного удара не давать потерпевшему спать. Будьте осторожны, если потерпевший потерял сознание или частично лишился памяти: держите пострадавшего в покое и доставьте без задержек к врачу.
ОЖОГИ.
Большинство ожогов, получаемых на борту, происходят в результате аварий на камбузе или в моторном отсеке. Кроме острой боли и дезориентации сразу после обширного ожога может развиться шок и обезвоживание. Если кто-либо получил ожог, прежде всего нужно установить его степень: первая, вторая или третья. При лечении ожога первое, что необходимо сделать - это охладить обожженный участок. Обмыв обожженную кожу холодной водой, держите участок в холоде не менее 10 мин, обновляя воду. Пострадавший должен пить понемногу и часто, так как ожог значительно обезвоживает организм человека. Если пострадавший получил ожог первой степени, достаточно наложить сухую стерильную повязку. Большие ожоги второй и третьей степени следует лечить профессионально. Сильный ожог может привести к шоку. Тогда надо следовать рекомендациям, описанным ранее, и дать пострадавшему болеутоляющее.
|
|
|
Для большинства незначительных ожогов, известных как ожоги первой степени, характерны покраснение и припухлость. |
Ожог второй степени вызывает покраснение кожи с белыми участками, которые вздуваются пузырями. Обожженный участок выглядит блестящим. |
При ожоге третьей степени кожа твердая и белая. Хотя ожог сильнее, боль меньше из-за того, что сожжены нервные окончания. |