Посадка и высадка.

При посадке в тузик или высадке из него необходимо соблюдать о сторожность, чтобы не допустить его опрокидывания. После спуска тузика на воду надо привязать его около вант к леерной стойке или палубной утке. Тот, кто будет сидеть на веслах, сходит в тузик первым, ступая в район миделя, и занимает место на центральной банке. Ему передают сначала весла и спасательные принадлежности, а потом другие предметы для транспортировки. Затем остальные члены команды сходят один за другим и сразу же садятся, уравновешивая тузик. Сидящий на веслах вставляет одно весло в уключину, один из членов команды отвязывает концы и отталкивает тузик от борта яхты. После этого нужно быстро вставить второе весло в уключину. При высадке из тузика все повторяют в обратном порядке.

ВЕС КОМАНДЫ.

Тузики обоих типов довольно неостойчивы, поэтому особое внимание следует уделять распределению в них веса команды. Старайтесь разместить с каждого борта примерно одинаковый вес, так чтобы не было крена. Не рекомендуется находиться в тузике в положении стоя дольше, чем это нужно, так как общий центр тяжести должен быть как можно ниже. Не следует перегружать тузик - лучше сделать лишний переход, чем рисковать опрокинуться.

КАК ГРЕСТИ НА ТЕЧЕНИИ.

Пересекая течение на тузике, надо следить, чтобы вас не снесло. Особенно это относится к надувному тузику, который труднее контролировать, чем жесткий. Планировать свой курс следует с учетом дрейфа (сноса) по течению. Гребя против течения, лучше всего как можно дольше держаться на мелководье, где течение слабее, затем повернуть и выйти к намеченной цели кратчайшим путем.

Вес команды.	Как грести на течении.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК.

Прежде чем отправиться в плавание, следует проверить наличие на борту необходимого снаряжения, личных вещей, спальных принадлежностей, воды и топлива. Даже планируя выход всего на несколько часов, надо предусмотреть дополнительный запас продовольствия и снаряжения на случай непредвиденной задержки или отказа какого-либо оборудования яхты. Основные предметы снаряжения перечислены ниже, но каждый капитан, как правило, дополняет этот список. Очень полезно составить перечень необходимых предметов и проверять его перед началом каждого плавания. Обеспечение безопасности плавания должно стоять на первом месте, поэтому надо убедиться, что на борту достаточное количество спасательных жилетов, страховочных поясов и спасательный плот, вмещающий всех членов команды. На борту всегда должны быть сигнальные огни (ракеты, фальшфейеры), огнетушитель и аптечка первой помощи, а также навигационные инструменты, карты и пособия, инструменты для проведения экстренного ремонта и запчасти основного снаряжения яхты.

• Страховочные пояса

• Спасательные жилеты или индивидуальные средства плавучести

• Спасательный плот

• 12 сигнальных огней (разных)

• Туманный горн (сигнал)

• Спасательные круги со световыми сигналами и плавучими якорями

• Спасательная веха

• 3 огнетушителя и 1 противопожарная кошма

• Медицинская аптечка

• Водонепроницаемые ручные фонари с запасными батарейками и лампами

• Радиостанция

• Бинокли

• Запасной баллон с газом

• Запасная ручка лебедки

• Запасная ручка осушительной помпы

• Запасные лампы для навигационных огней

• Навигационные инструменты

• Таблицы приливов и отливов и другие справочники

• Карты

• Лоции

• Пластиковое ведро и талреп

• Запасные буксирный канат, шкоты, блоки, скобы

• Запас консервов и сублимированных продуктов

• Вода в отдельной емкости

• Набор инструментов, тонкий линь, свайка, парусные иглы и перчатки

 

 Большинство крейсерских яхт оснащены двигателем, которым пользуются в случаях, если затихнет ветер или надо пересечь сильное течение, или необходимо маневрировать в оживленной акватории, или следует точно выдержать скорость и дистанцию. Бывают ситуации, когда яхте приходится идти под парусами в стесненных водах, что связано с определенным риском, особенно если яхта большая. Поэтому надо стараться избегать этого, за исключением случаев, когда вы вынуждены поднять паруса. Если, например, у вас внезапно отказал двигатель, паруса и якорь должны быть готовы к немедленному использованию. Идя под мотором или лежа в дрейфе, яхта приобретает некоторые характерные особенности управления, которые нужно ясно представлять, чтобы, двигаясь, например, в акватории порта, контролировать поведение яхты.

Стационарным двигателем с единым рычагом переключения реверса и "газа" управляют отклонением этого рычага от нейтрального положения В в положение С (передний ход) или А (задний ход) - чем дальше отклоняется рычаг, тем больше скорость.	У двигателя с другим типом управления две рукоятки: одна служит для реверса, другая - для регулирования оборотов или подачи топлива на дизеле. Подвесные моторы часто запускают вручную с помощью пускового шнура.