Повороты оверштаг и фордевинд.

Смена галса в штормовую погоду требует от экипажа большей четкости в управлении яхтой, так как увеличившаяся скорость ветра значительно затрудняет все маневры. Сохранение равновесия яхты становится жизненно важным. Чтобы не допустить опрокидывания швертбота, нельзя позволять ему крениться при перемене галса или раскачиваться при повороте через фордевинд.

Поворот оверштаг. Непременным условием выполнения поворота оверштаг в ветреную погоду является поддержание высокой скорости швертбота. Перед началом поворота швертбот должен идти как можно быстрее. Наиболее благоприятным для поворота будет момент, когда волны становятся меньше. Рекомендуется начинать поворот, как только нос швертбота пройдет вершину волны. Это уменьшает вероятность остановки яхты во время поворота. Когда швертбот начинает поворачивать, матрос отдает стаксель-шкот и берет стаксель-шкот другого борта. Экипаж должен быстро переместиться на наветренный борт, чтобы не дать яхте накрениться. Не следует выбирать шкоты туго, пока яхта снова не наберет скорость.

Поворот фордевинд. Поворот фордевинд в сильный ветер и на волнении - это сложный маневр, который надо выполнять точно и без задержек. Наиболее благоприятный момент для поворота фордевинд - когда яхта достигает наибольшей скорости, либо идя вниз по склону волны, либо получив ускорение от порыва ветра. В этот момент скорость вымпельного ветра наименьшая, поэтому нагрузка на паруса снижается и гик легко переходит с одного борта на другой. При повороте фордевинд нельзя допускать, чтобы гик касался вант, так как он может сломаться или повредить мачту (ванты).

Галфвинд.

Л юбой гоночный швертбот, подобный лодке международного класса "505", легко глиссирует на курсе бакштаг в свежий ветер, достигая очень высокой скорости.

Плавание курсом галфвинд, который в условиях умеренного ветра считается легким, в ветреную погоду становится трудным и неустойчивым. В сильный ветер гоночная яхта будет постоянно глиссировать. Как и при плавании острыми курсами, нужно внимательно следить за порывами ветра. Неспособность противостоять ветру может o привести к тому, что гик войдет в воду и швертбот опрокинется. Необходимо постоянно настраивать паруса, держа шкоты в руках. До момента когда порыв ветра настигнет яхту, рулевой уваливает ее и потравливает шкоты парусов. Как только ветер настигает яхту, она набирает скорость. Поскольку вымпельный ветер заходит, паруса следует снова выбрать, чтобы яхта могла идти с большей скоростью. Рулевой и матрос располагаются в корме, давая возможность носу подняться. Чем сильнее порыв ветра, тем более полным курсом должна идти яхта и тем дальше в корму должны сидеть рулевой и матрос. Шверт следует опустить наполовину, чтобы швертбот мог дрейфовать на больших волнах. Когда порыв пройдет, надо привести швертбот к ветру, чтобы сохранить скорость и курсовой угол вымпельного ветра постоянными и тем самым избежать потери скорости.

Пересечение волн. Если швертбот идет курсом крутой бейдевинд, совпадающим с направлением бега волн, не следует направлять яхту прямо по склону волны, иначе нос зароется в гребень следующей волны. Преодолевайте гребни волн под небольшим углом и, когда швертбот увеличит скорость, немного приведите его к ветру, чтобы как можно дольше удерживаться на одной волне. Не следует, однако, затягивать это положение до тех пор, когда швертбот окажется подветреннее цели. Матрос должен находиться в носу, когда швертбот идет вниз по склону волны, затем, когда швертбот получит ускорение, переместиться в корму.