15. Надежность комплекса пути и его влияние на бд. Меры по повышению надежности и бд. Требования птэ

Основные причины нарушений:

• низкое качество осмотров пути и сооружений, невыполнение нормативов и должностных обязанностей руководит-ми путевых хоз-в;

• несвоевременное устранение неисправностей, выявленных путеизмерителями, в рез потерь времени при доставке работников к месту работ;

• низкий проф уровень дорожных мастеров, бригадиров пути, обусл текучестью кадров.

Человеческий фактор – один из главных в повыш-ии надежности пути.Повышение надежности пути – его регулярная повсеместная проверка.

Поперечные усталостные трещины в головке рельсов – основной вид отказов элементов пути на жд.

Основными обязательными контролируемыми параметрами рельсовой колеи явл:

• взаимное положение рельсовых нитей по высоте (уровень);

• ширина колеи (шаблон);

• горизонтальные схемы изгиба (рихтовка);

• вертикальные схемы изгиба (просадка);

• короткие неровности на поверхности катания рельсов, продольный профиль пути, стыковые зазоры, температура рельсовых нитей бесстыкового пути.

Важным средством повышения надежности пути и обеспечения БД явл. неразрушающий контроль рельсов. В наст. вр. эта работа выполняется дефектоскопами, вагонами-путеизмерителями. В будущем их заменят высокопроизводительные диагностические комплексы (Интеграл, Сокол, Профиль). Они могут отслеживать, фиксировать и анализировать практически все параметры пути с передачей данных с борта поезда в дистанции пути.

В соответствии с ПТЭ, размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350м и более – 1520мм. Ширина колеи на более крутых участках:

- при радиусе от 349 до 300 м – 1530 мм,

- при радиусе от 299 и менее – 1535 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению – 4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению -4 мм, по уширению +10мм.

16. Надежность вагонного комплекса и его влияние на бд. Меры по повышению надежности и бд. Требования птэ

Среди нарушений, относящихся к вагонному комплексу, значатся:

-Обрыв автосцепки; Саморасцепы; Грение букс; Отепка вагонов из-за тех. неисправности.

На БЧ система обеспечения сохранности вагонов включает:

- повышение качества технического обслуживания и ремонта

-выполн-ие установл-ой технологии погр.-выгруз. и складских работ

-обеспечение ревизорского контроля

-взыскание денежных средств с виновных в повреждении вагонов

-ежегод. проверка профилей СГ, погор. и вытяж. путей.

Причины технических неисправностей:

1)низкое качество ремонта и технического обслуживания;

2)повреждения при производстве маневровой работы и погрузки,выгрузки.

С вагонами грузового парка производятся следующие виды технического обслуживания:

*ТО-при приеме и отправлении поездов без отцепки вагонов от составов;

*ТР-1- текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозке с отцепкой от состава или подачи их на ремонтные пути;

*ТР-2- текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой от транзитных без переработки,транзитных с переработкой или поездов своего формирования, выполняемых на путях текущего отцепочного ремонта;

*ТР-3- ремонт вагонов,выполняемый на специальных путях станции.

С пассажирскими вагонами:

-ТО-1- в составах и поездах на станциях формирования и оборота перед каждым отправлением в рейс;

-ТО-2- перед началом летних перевозок до 25 мая,зимних перевозок-до 15 октября ежегодно;

-ТО-3- через каждые 6 месяцев после постройки,планового ремонта;

-ТР- с отцепкой вагонов от состава в пунктах формирования на специализированных путях или в вагонном депо.

Установлено, что допускается +10000 ваг-км пробега. В связи с этим срок службы вагонов колеблется от 25 до 40 лет.

КР после постройки- 8-15 лет, ДР- через 210000 ваг-км или 3 года после постройки. После капитального ремонта деповской ремонт- 150-160 тыс. ваг-км или 2 года, деповские ремонты после деповского- 100-150 тыс. ваг-км или через 2 года. Пассажирские вагоны: ТО- каждые 6 мес. или 150000 ваг-км; деповской ремонт- 300000 ваг-км или 2 года; капитальный ремонт- через 4 года(КР-1); КР-2- через 20 лет.