- •1 Определения и понятие безопасности движения поездов.
- •2. Виды нарушений безопасности движения поездов и маневровой работы.
- •3. Классификация нарушений бд.
- •4 Нормативные документы по бдп. Основы технологии управления безопасностью. Принципы управления бд. Стратегия управления бд. Нормирование показателей бд. Принципы нормирования.
- •5 Порядок служебного расследования нарушений бд. Общие требования
- •6 Причины нарушений бд
- •8 Концепция определения потерь и экономического ущерба от нарушений бд.
- •9 Оценка состояния бд. Методы оценки. Стратегия управления безопасностью движения
- •10 Распределение нарушений по дням недели и в течении суток. Анализ и выводы.
- •11. Взаимосвязь нарушений бд и надежности тех. Устройств
- •12. Осн. Понятия и определения надежности. Ф-ции надежности и отказов. Их взаимосвязь и графическая интерпретация
- •13. Функция безопасности, графическая интерпретация
- •14. Технологическое обеспечение бд
- •15. Надежность комплекса пути и его влияние на бд. Меры по повышению надежности и бд. Требования птэ
- •16. Надежность вагонного комплекса и его влияние на бд. Меры по повышению надежности и бд. Требования птэ
- •17. Надежность локомотивного комплекса и его влияние на бд. Меры по повышению надежности и бд. Требования птэ.
- •18. Надежность комплекса а и т и его влияние на безопасность движения поездов и маневровой работы. Требования птэ.
- •20. Средства обеспечения бд и их классификация. Организационные средства обеспечения бд.
- •21. Обеспечение бд при отказе устройств а и т. Общие требования и порядок действий исполнителей. Требования птэ.
- •22. Обеспечение бд при отказе автоматической блокировки (аб). Неисправности аб. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при отказе аб.
- •23 Обеспечение бд при отказе паб. Неисправности паб. Требования птэ. Регламенты действий при отказе паб
- •24 Обеспечение бд при ложной свободности стрелочного участка или участка пути. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом
- •25. Обеспечение бд при ложной занятости участка пути или стрелочного участка. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •26. Обеспечение бд при взрезе стрелки. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •27. Обеспечение бд при невозможности перевода стрелки или открытии сигнала с пульта управления. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •28. Обеспечение бд при нарушении электрического контроля положения стрелки. Требования птэ. Регламент действия исполнителей
- •29. Обеспечение бд при выключении устройств а и т для производства ремонта или отдельных видов путейских работ. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •30. Действия дсп ограничивающего перегона, на котором произошла аварийная ситуация. Порядок отправления восстановительного поезда (вп) на перегон.
- •31. Порядок действий локомотивной бригады при аварийных ситуациях: крушения, аварии, сходе пс
- •32. Действия днц по организации восстановительных работ по ликвидации аварийных ситуаций.
- •33. Действия начальника станции, на перегоне вблизи которого произошла аварийная ситуация.
- •34. Действия исполнителей (дсп, лок диспетчера, дежурного по депо) на станции дислокации восстановительного, пожарного поездов при отправлении их на ликвидацию аварийной ситуации.
- •35. Действие исполнителей при нестандартной ситуации – следование пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения поездов
- •36. Действия исполнителей при аварийной ситуации: потере поездом управления тормозами
- •37. Действия исполнителей при аварийной ситуации: самопроизвольном уходе вагонов со станции
- •38. Действия исполнителей при аварийной ситуации: обнаружении неисправности (“толчка”) в пути
- •39. Обеспечение общественной безопасности в пассажирских поездах
- •40. Действия исполнителей при невозможности открытия входного (выходного) сигнала
- •41 Организация перевозки ог
- •42 Безопасность перевозки ог в ж/д цистернах
- •43 Порядок действий исполнителей при ликвидации аварийных ситуаций с вагонами загруженными ог. Организация ликвидации аварийной ситуации. Организация тушения пожаров в вагонах с ог.
- •44 Требования птэ к информационному обеспечению при перевозке ог.
- •45 Требования птэ к формированию поездов, в составе которых имеются вагоны, загруженные вм.
- •46 Требования птэ к маневровой работе при наличии вагонов, загруженных вм.
- •47. Требования птэ к следованию поездов, в составе которых имеются вагоны, загруженные вм
- •48. Максимальные скорости движения поездов в соответствии с птэ
- •49. Допустимые скорости производства маневровой работы в соответствии с птэ
- •50. Место установки предельного столбика в соответствии с требованиями птэ
- •51. Требования птэ к ширине железнодорожной колеи и допуски к ее содержанию
- •52. Показания сигналов (входных, выходных, проходных, маневровых)
- •53. Мотивы в трудовой деятельности и их влияние на безопасность труда, движение поездов и маневровой работы
- •55 Качества, присущие людям, совершающим нарушения безопасности труда и движения поездов.
- •56 Риск, определения и виды риска. Влияние риска на безопасность движения поездов.
- •57 Стресс. Определение и влияние стрессовых ситуаций на деятельность человека-оператора.
- •58 Социальные факторы, влияющие на предрасположенность к опасному труду.
- •59 Случаи и порядок выдачи предупреждений. Сроки и порядок подачи заявок.
- •60 Требования птэ к закреплению вагонов на станционных путях.
- •61.Требования птэ к производству маневров на сортировочных горках и вытяжных путях.
- •62 Требования птэ о порядке опробования автотормозов. Виды опробования автотормозов.
- •63 Порядок отправления восстановительных и пожарных поездов
- •64 Обязанности дсп по безопасному и беспрепятственному приему поездов. Требования птэ.
- •65. Обязанности дсп по безопасному отправлению поездов
- •66. Случаи и порядок приема поездов при запрещающем показании входного сигнала
- •67. Понятия, определения и основные размеры габаритов погрузки, приближения строений
- •68. “Габарит выгрузки”, определение, размеры
- •69. Определение негабаритного груза. Зоны и степени негабаритности груза
- •70. Обеспечение бд при пропуске по перегонам и станциям поездов с вагонами, загруженными негабаритными грузами
- •71. Обеспечение бд при производстве маневровой работы с вагонами, загруженными негабаритными и тяжеловесными грузами.
- •72.Порядок назначения хозяйственных поездов
- •73. Порядок отправления хозяйственных поездов на перегон.
- •74. Требования, предъявляемые к формированию поездов с негабаритными грузами и транспортерами.
- •75.Порядок формирования и курсирования поездов из хоппер - дозаторов и думпкаров.
- •76.Порядок постановки в поезда путевых машин тяжелого типа, локомотивов в недействующем состоянии, вагоном метрополитенов.
57 Стресс. Определение и влияние стрессовых ситуаций на деятельность человека-оператора.
Эмоциональная напряжённость вместе с усталостью порождают у операторов состояния, которые предрасполагают к ошибкам. На первое место психологи ставят стрессовое состояние.
Подстрессом (stress (англ.) – давление, нажим, напряжение) принято понимать состояние психической напряжённости, вызванное трудностями, опасностями, возникающими у человека при решении важной для него задачи.
Как показали многие исследования, стресс в трудовой деятельности порождает весьма различные результаты.
Стресс во всеобщей адаптационной системе проявляется как необходимая и полезная вегетативная реакция организма на резкое увеличение общей внешней нагрузки. Он состоит:
• в росте биоэлектрической активности мозга;
• в повышении частоты сердцебиений;
• росте систолического давления крови;
• расширении кровеносных сосудов;
• увеличении содержания лейкоцитов в крови и т.п., т.е. успешности выполнения сложных и опасных действий.
Поэтому, сам по себе стресс является не только целесообразной, защитной реакцией человеческого организма, но и механизмом, соответствующими успеху трудовой деятельности в условиях помех, трудностей и опасностей.
Стресс оказывает положительное влияние (мобилизует организм и способствует преодолению возникших препятствий) лишь до тех пор, пока он не превысил определённого критического уровня. При повышении же этого уровня в организме развивается так называемый, процессгипермобилизации, который влечёт за собой нарушение механизмов саморегуляции и ухудшение результатов деятельности, вплоть до её срыва.
Стресс, превышающий критический уровень называютдистрессом.
В. Дибшлаг отрицательно действующие факторы называет стрессорами и разделяет их на 6 групп:
1. Интенсивность работы;
2. Давление фактора времени (срочная работа);
3. Изолированность рабочих мест и недостаточные межличностные контакты;
4. Однообразная и монотонная работа;
5. Недостаточная двигательная активность;
6. Различные внешние воздействия.
М. А. Котик добавляет нарушение стереотипной системы труда, возникающей при поломке психики и др. внешних причинах, препятствующих привычной системе деятельности.
Для современного производства типичны экстремальные ситуации двух. крайних типов:
1. Интенсивная работа и жёсткие ограничения во времени.
2. Недостаток или однородность поступающей информации, недостаток межличностных контактов, низкая двигательной активности.
Для стрессовых ситуаций того и другого типа характерна одна общая черта – появление у человека острого внутреннего конфликта между требованиями, которые предъявляет к нему работа, и его возможностями. В первом – из-за роста требований, во втором – из-за снижения возможностей человека.
58 Социальные факторы, влияющие на предрасположенность к опасному труду.
Американский летчик писал: «Летчик летает так, как живет».
Значительная часть нарушений происходит из-за невнимательности, халатности, недобросовестного отношения исполнителей к своим обязанностям, предусмотренных правилами и инструкциями. В тоже время, безответсвенность, халатность – следствие необученности, неприспособленности человека к внешней среде, отсутствие защитных навыков.
Исследованиями установлено, что 79% обусловлено различными социальными факторами: ограниченность коммуникаций, временные ограничения, конфликты в семье, конфликты на работе.
Практика показывает, что часто виновником аварий является – ТЕХНИЧЕСКОЕ НЕВЕЖЕСТВО.