13. Функция безопасности, графическая интерпретация

Функция безопасности имеет вид

μ(t_o)=Q(t_o)-ρ(t_o)

где Q(t_o)- вероятность отказа,

ρ(t_o)- функция опасности движения

ρ(t_o)<Q(t_o)

Отношение Q(t_o)/ ρ(t_o) = ψ(t_o) будет характеризовать уровень технологической надежности, обученности кадров.

Статистическая функция “опасности” движения и маневровой работы имеет вид: р=М(t)/N(t),

где М(t)-количество нарушений БД в интервале времени (0,t);

N(t) -общее число отправленных (проследовавших)поездов за тот же период времени.

Можно отметить, что функция “опасности” многократно меньше функции отказов Q(t): р(t)<Q(t)

Разница между значениями р(t) и Q(t) составляет уровень технического обеспечения БД, который можно формировать следующим образом,

(t)= Q(t) – р(t)

14. Технологическое обеспечение бд

Технологическое ОБД прописывается в тех. процессах работы станций, депо, ПТО и т.п. В тех. процессах станции должно отражаться технологическое ОБД при обработке поездов в парках, расформировании-формировании поездов на горках и вытяжных путях, подаче-уборке вагонов на пункты выполнения грузовых операций, работе с пасс. составами и др. Состав и структура технологического обеспечения безопасности движения на станции приведена на рисунке.

Технологические средства

Технологические процессы

Обработки поездов в Производства ман. Произ-ва работ по

парках: работы: тех. обслуживанию

закрепление и ограждение состава

- ПТО --- - скорости и содержанию

-ПКО --- - порядок закрепления - информация и оформление

-СТЦ вагонов необходимости работ

- меры предосторожности - предоставление окон

с вагонами ЗСГ и др. - ограждение мест

произ- ва работ

Техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов в парках предшествуют закрепление составов на станционных путях, уборка локомотивов, ограждение составов. Закрепление состава от несанкционированного ухода со станции может производиться или ручными тормозными башмаками в количестве, установленном ТРА станции, или устройствами закрепления составов (УЗС) – стационарными упорами или другими.

При техническом обслуживании работники вагонной службы осматривают на предмет исправности элементы вагона по 24 позициям.

Технологическое ОБД движения поездов при ком. осмотре заключается в проверке помимо сохранности перевозимого груза правильности размещения и прочности закрепления грузов на открытом ПС.

После КО и ТО, оператор ПТО снимает централизованное ограждение состава, что дает возможность заехать ман. локомотиву под состав расформировываемого поезда. После доклада машиниста о сцеплении с составов средства закрепления снимают и состав расформировывают.

При расформировании составов на горке особое внимание должно быть уделено технологии работы горки при роспуске вагонов ЗСГ.