5 Порядок служебного расследования нарушений бд. Общие требования

Служебное расследование нарушений безопасности движе­ния в поездной и маневровой работе в зависимости от классифика­ции производят руководители дороги, служб, отделений, аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов дороги и отделений, руководители линейных предприятий.

Руководство отделения железной дороги и соответствующего линейного предприятия несет ответственность за сохранность рель­сов, деталей подвижного состава и других предметов. Ответственность за правильность классификации нарушения безопасности движения, отнесенного к крушению или аварии, свое­временное и полное оформление материалов расследования и пред­ставление их в установленные сроки в Управление дороги несет начальник отделения дороги.

Порядок служебного расследования схода ПС

Начальник железной дороги возглавляет на месте расследование схода, произошедшего на перегоне или железнодорожной станции, незави­симо от последствий.

Начальник отделения железной дороги организует расследование схода, независимо от последствий.

В расследовании схода принимают участие руководители и специа­листы локомотивного, вагонного, путевого хозяйств, хозяйства сигнализа­ции, централизации и блокировки (СЦБ), связи, электро­снабжения, грузовой и коммерческой работы. При сходе в пассажирском поезде в расследовании участвуют руководители и специалисты пассажир­ского хозяйства.

Прибывшие на место схода руководители линейных предприятий, не ожидая прибытия руководителей железной дороги и отделения железной дороги, должны принимать меры к ликвидации последствий схода, оказа­нию помощи пострадавшим, организации связи и одновременно обеспечить сохранность верхнего строения пути, деталей железнодорожного подвиж­ного состава, перевозимого груза, перевозочных документов на груз, ленты скоростемера локомотива и других предметов.

При осмотре места схода и обследовании состояния железнодо­рожного пути и подвижного состава необходимо убедиться в отсутствии излома рельсов, деталей подвижного состава, падения деталей подвижного состава на путь, расстройства крепления и развала груза, наложения посто­ронних предметов на путь, умышленных действий, направленных на по­вреждение пути, подвижного состава, сооружений и устройств железных дорог. Следует проверить положение стрелочных переводов, состояние све­тофоров (техническое состояние, показание светофора), сигналов и сиг­нальных знаков.

Расследование надлежит начинать с анализа режима ведения ма­шинистом поезда по участку и соответствия его установленной технологии. После производится осмотр состояния вагонов и пути.

После оформления справок и актов по всем причастным хозяй­ствам по ним производится анализ технического состояния локомотива, ва­гонов, пути, других технических средств, крепления груза, режима ведения и формирования поезда. При этом фактические параметры на месте и в мо­мент схода сопоставляются с предельно допустимыми значениями по усло­виям обеспечения безопасности, установленными нормативными докумен­тами.

При наличии отступлений от требований нормативных документов анализируется возможность и степень их влияния на сход подвижного со­става.

Когда отступления фактических параметров от предельно допускае­мых по условиям безопасности свидетельствуют о явной причине схода, эти отступления квалифицируются как причина схода.

При отсутствии явной причины схода принимается решение о проведении дополнительного исследования обстоятельств.