59 Случаи и порядок выдачи предупреждений. Сроки и порядок подачи заявок.

Предупреждения выдаются:

• при неисправности пути, устройств контактной сети и др. сооружений, при производстве ремонтных работ, требующих уменьшения скорости или остановки;

• при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи;

• при неисправности путевых устройств автоматич. локомотивной сигнализации;

• при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки;

• при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя и др. машин;

• при постановке в поезд ПС, который не может следовать со скоростью. установленной для участка;

• при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости;

• в других случаях, когда требуется уменьш. скорости или остановка поезда в пути.

Заявки о выдаче предупреждений в связи с производством работ даются:

• дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками дистанции контактной сети и дистанции сигнализации и связи – на время производства работ, но не более чем на 12 часов;

• начальниками дистанции пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения или их замами – до 5 суток;

• начальниками отделений БЧ – до 10 суток.

Предупреждения на более длительный срок устанавливаются приказом начальника дороги.

Для выполнения непредвиденных работ по устранению неисправностей, заявки на выдачу предупреждений даются дорожным мастером, начальником дистанции контактной сети с последующим сообщением об этом начальнику дистанции пути .Заявки даются письменно, телеграммой в адрес ДСП и ДНЦ. Заявка должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее.

Телеграммы с заявками должны подаваться с таким расчетом, чтобы ДСП она была получена не позже чем за 3 часа до начала действия предупреждения.

В заявках должно быть указано: точное место действия предупреждения(перегон, км, № пути); меры предосторожности при движении; начало и срок действия предупреждения.

Все заявки и телеграммы ДСП записываются в специальную книгу и нумеруются.

Предупреждение пишется на бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали и вручается машинисту или помощнику. Бланки заполняются заблоговременно и подписываются ДСП. Предупреждения выдаются на поезда до получения извещения об отмене.

60 Требования птэ к закреплению вагонов на станционных путях.

Согласно ПТЭ ПС на станционных путях должны устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие без локомотива составы, вагоны и специальный ПС д.б. надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами и др. средсвами закрепления.

При закреплении вагонов на станционных путях руководствуются минимальными нормами:

1. на горизонтальных путях – по 1 торм. башмаку для любого количества груженых и порожних вагонов с обеих сторон.

2. на путях с уклонами :

- при закреплении одиночных вагонов,а также составов или групп,состоящих из однородного по весу ПС: К=(n/200)*(1.5i+1)

- при закреплении смешанных групп, состоящих из разнородных по весу вагонов: К=(n/200)*(4i+1)

где n - количество осей в составе; i- средняя величина уклона; К- необходимое кол-во тормозных башмаков, (1.5i+1)- кол-во башмаков на каждые 200 осей.

На путях с сильно замасленными поверхностями рельсов( пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн) нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

Вагоны пасс-го парка закрепляются по нормам, предусмотренных для груженых вагонов.

Торм. башмаки д.б. исправными и укладываться под разные оси состава так, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки торм. башмаков д.б. установлены ящики с песком, который применяется в случаях образования наледи, инея и т.п. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещ. использовать торм. башмаки с обледенелым или замасленным полозом.

Башмаки укладываются: на горизонтальных путях с обеих сторон состава, а на уклонах – со стороны спуска. Порожние вагоны на уклонах до 0,001 включительно закрепляются 1 торм. башмаком и со стороны, противоположной спуску.

При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления увеличивается укладкой под колеса 1 дополнительного торм. башмака, а при очень сильном (штормовом) ветре – 2 торм. башмаков.

Вагоны с опасн. грузами д.б. ограждены со стороны горки или вытяжного пути 2 охранными торм. Башмаками, укладывающиеся через 25 м на два релься т.о., чтобы общее расстояние от ограждающих вагонов до торм. Башмака было не менее 50 м. Стрелки, ведущие на пути устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на пути и запирается. На путях погрузки-выгрузки укладываются неискрообразующие башмаки (например из бронзы).Башмаки необходимо укладывать с накатом.