34. Действия исполнителей (дсп, лок диспетчера, дежурного по депо) на станции дислокации восстановительного, пожарного поездов при отправлении их на ликвидацию аварийной ситуации.

Дежурный по станции, локомотивный диспетчер отделения железной дороги и дежурный локомотивного депо по получении приказа об отправлении восстановительного поезда обязаны обеспечить выдачу локомотива не позднее чем через 15 мин. При отправлении одновременно и пожарного поезда под него в тот же срок выдается отдельный локомотив. При отсутствии локомотива на контрольном посту под восстановительный и пожарный поезда выдаются локомотивы из-под любого поезда, находящегося на станции.

Отправление восстановительного поезда со станции дислокации должно быть обеспечено не позднее чем через 30 мин-после получения приказа в рабочее время и через 40 мин — в остальное время суток. К этому времени руководители восстановительного поезда должны обеспечить его готовность к отправлению, а работники пункта технического обслуживания вагонов — осмотреть состав поезда. Дежурный по станции одновременно с затребованием локомотива обязан подготовить кондукторскую или составительскую бригады.

При вызове на случай пожарного поезда, дислоцированного в пункте стоянки восстановительного поезда, при готовности он отправляется самостоятельно.

35. Действие исполнителей при нестандартной ситуации – следование пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения поездов

ДНЦ, получив сообщение о пропуске такого поезда, намечает на ГДП время проследования такого поезда по станциям участка и доводит его до ДСП и машиниста поезда.

ДСП доводит необходимые сведения о порядке пропуска до причастных работников, локомотивного и вагонного депо.

Дежурный по депо при необходимости выделяет проводника из числа машинистов локомотива, имеющих заключение машиниста-инструктора о знании профиля пути и условий вождения поездов на данном участке. Машинист подтверждает получение информации.

Машинист информирует по радиосвязи начальника поезда, а он проводников вагонов о порядке слудования. Если поезд не оборудован радиосвязью, то на станции, с которой начинается следование поезда по новому маршруту, помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот – остальным проводникам и начальнику поезда.

36. Действия исполнителей при аварийной ситуации: потере поездом управления тормозами

При обнаружении неисправности тормозов машинист локомотива немедленно применяет экстренное торможение.

С учетом вида тяги и скорости движения применяю электрические тормоза на электровозе кратковременным набором по 0,5 с первой позиции.

Одновременно об отказе автотормозов локомотивная бригада сообщает по радиосвязи ДНЦ, ДСП и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме:

Внимание! Внимание!

Слушайте ВСЕ!

Я машинист поезда№…,следующего по перегону…

км… потерял управление тормозами. Принимайте меры!

Так как вызов действует 12-15 секунд, машинист должен повторять сообщение до тех пор, пока ДСП или ДНЦ ему не ответят.

Действие ДСП:

1. В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции приготавливает маршрут приема на свободный путь;

2. По согласованию с ДНЦ принимает одно из следующих решений:

- организовать всеми средствами остановку поезда (башмаками);

- направить поезд в улавливающий тупик или на путь где можно остановить поезд;

- в случае невозможности остановки поезда обеспечить его проход на соседний перегон, если нет пассажирского поезда;

- в случае невозможности выполнения вышеуказанных мер, направить поезд на один из путей, занятых ПС, но на тот где нет вагонов с людьми и ОГ.

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и п/п, а также невозможности остановки с помощью тормозных башмаков или локомотива направить поезд на один из занятых ПС путей, на котором нет вагонов с людьми и др видами ОГ. При этом случае необходимо по всем видам связи проинформировать работников о набегающей опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон или путь свободного участка, стрелки должны быть установлены по соответствующему маршруту. Независимо от того будет ли остановлен поезд на станции, действия работников следующей станции аналогичны.

Если на этом перегоне оказывается поезд встречного направления ДСП и ДНЦ обязаны ситуацию довести машинисту любыми средствами. Машинист такого поезда должен затормозить состав, отцепиться от состава, отъехать от состава на большое расстояние и принять меры по торможению неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.