42 Безопасность перевозки ог в ж/д цистернах

Перевозка ОГ железными дорогами началась одновременно с их возникновением. Тогда сырую нефть перевозили в деревянных бочках на платформах.

Цистерны в нынешнем понимании появились, когда был освоен выпуск цилиндрических сосудов большого диаметра из стали.

Ответственность за безопасность перевозки оговаривалась в каждом отдельном случае по соглашению между перевозчиком и грузоотправителем. Ряд серьезных происшествий, в осн. столкновения поездов, при перевозке ОГ заставил ж.д. прийти к выводу, что необходимо принимать радикальные меры по повышению уровня безопасности перевозок цистерн.

Для большинства столкновений характерны проникновения автосцепки соседнего вагона в котел цистерны и выход наружу его содержимого (при утечке сжиж. газа под высоким давлением приводит к взрыву испаряющегося газа). При сходах с рельсов возникают повреждения находящихся в нижнее части котла сливных приборов, что приводит к утечке груза.

Т.обр., работы по повыш. безоп. были направлены в первую очередь на предотвращение пробоя автосцекой котла цс и повреждения сливных приборов.

Защита торцевых частей котла цс производилась с пом. установки щитов из листовой стали толщиной 12,7 мм и их привариванию к раме цс. Предложена новая конструкция автосцепки, в кот. головка выполнена с 2 полками (верх. и нижней), ограничивающими вертикальные смещения головок автосцепок смежных цс.

Разработаны сливные приборы со сдвижными защитными щитками. кординальный способ – отказ от нижних сливных приборов.

На случай пожара необходимо предусматривать защиту цилиндрической части котла.

43 Порядок действий исполнителей при ликвидации аварийных ситуаций с вагонами загруженными ог. Организация ликвидации аварийной ситуации. Организация тушения пожаров в вагонах с ог.

При возникновении аварийной ситуации с ОГ, сопровождаемыми проводниками, либо специалистами грузовладельца, они обязаны:

1. Принять все необходимые меры к предотвращению угрозы людям, повреждению ПС, сооружений, грузов и других последствий;

2. Установить возможность и условия дальнейшего следования и при необходимости совместно с локомотивной бригадой принять меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущению посторонних лиц в опасную зону;

3. После осмотра места происшествия доложить о создавшейся обстановке и мерах по обеспечению безопасности: на перегонах – машинисту локомотива, на станции – ДСП;

4. По прибытии на место аварии аварийно-спасателных поездов сообщить руководителям о состоянии груза, ПС и мерах безопасности при ведении аварийно-спасательных работ.

БЧ в соответствии с законодательством может привлекать специалистов аварийно-спасательных служб регионов, пожарные подразделения пожарных пунктов. Привлекаемые организации в праве пользоваться не только рекомендациями аварийной карточки так и специальными методами и способами ликвидации аварийных ситуаций средствами индивидуальной защиты и обеспечивать ими весь персонал организаций. Кроме того, к ликвидации последствий аварийных ситуаций привлекаются невоенизированные формирования и воинские подразделения, входящие в Государственную систему по предупреждению и действиям в чрезвычайных ситуациях (ГСЧС).

При возникн. авар. ситуаций на перегоне машинист лок. незамедлительно передает сообщение об авар. сит. ДНЦ, ДСП ближ. ст., машинистам попутных и встречных поездов. После чего лок. бр. принимает меры, руководствуясь указаниями аварийной карточки на данный ОГ.

При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации :

ДСП сообщает в пределах станции об этом ДС, начальнику штаба гражданской обороны, ДНЦ, в комиссию по ЧС и органам внутренних дел. После чего сам принимает меры, руководствуясь указаниями содержащимися в аварийной карточке.

ДНЦ получив сообщение немедленно сообщает ДНЦО, который принимает решение об оповещении руководства и руководителей причастных отделов отделения дороги, о направлении восстановительного поезда, а также регулирует движ. поездов в районе места происш..

ДНЦО передаёт сообщение НОДу, председателю комиссии по ЧС, старшему дорожному диспетчеру, гл. ревизору безопасности движения, гл. врачу, начальника грузового и технического отдела, начальнику ВОХР, начальнику Промгоснадзора.

При возникн. пожара на перег. машинист после оценки обстановки по согласов. с ДНЦ принимает решение следовать до ближ. ст. или оставить П на уч-ке.

Машинист, ДСП, ДНЦ, ДНЦО должны немедленно:

-вызвать пожарный поезд, обеспечить его беспреп. пропуск кместу пожара

-дать инф. на центр. пост пожарных подразделений ВОХР, МЧС о наимен. и кол-ве гр. в горящем и смежных вагонах, о принятых мерах по отцепке и эвак. сос. ваг., обесточ. уч-ка КС, о хар-ре опасности грузов, нах-ся в зоне пожара и др.

- организовать сбор членов добровольной пожарной дружины

- подать заявку энергодиспетчеру о снятии напряж в КС

- Обеспечить эвакуацию пасс-в, ПС с людьми и ОГ в безопасное место

- освободить до приб. пожар. поезда по возможн. не менее 3 соседних путей с обеих сторон от очага пожара и вывести вагоны из опасной зоны на расст. не менее 200м

При пожаре на электриф. уч-х запрещ-ся до снятия напряж приближаться к проводам и др. частям КС и воздушных линий на расст. менее 2 м, а к оборванным проводам КС – на расст. менее 8 м до их заземления.