8 Концепция определения потерь и экономического ущерба от нарушений бд.

При нарушении безопасности движения могут происходить потери следующих видов:

Вид потери

1 .Смерть человека

2. Инвалидность человека

3. Тяжелое ранение человека

4. Легкое ранение человека

5. Потеря груза

6. Потеря технического средства транспортной системы (полная утрата или повреждение)

7. Потеря объектов хозяйствования (полная утрата или повреждение)

8. Потери экологического характера

9. Потери, обусловленные ликвидацией поражающих факторов

10. Потери, связанные с разбором и ведением дел об опасных состояниях процесса движения (о крушениях и авариях поездов)

Каждая потеря может быть выражена через прямой и косвенный ущербы:

Вид прямого ущерба

1. стоимость доставки в больницу

2. расходы больницы

3. расходы морга

4. расходы на похороны

5. выплата пособий и пенсий семье погибшего

6. страховые выплаты

7. оплата бюллетеня

8. стоимость груза

9. стоимость технического средства

10. стоимость утилизации

11. стоимость ремонта

12. стоимость объекта хозяйствования

13. стоимость утраченных природных ресурсов

14. стоимость ликвидации последствий

15. стоимость работ по ликвидации пожара

16. стоимость работ по ликвидации источника химического заражения

17. стоимость работ по ликвидации биологического поражающего фактора

18. стоимость работ по ликвидации радиации

19. стоимость работ по ликвидации опасности взрыва

20. стоимость работ РБ Бел ж.д.

21. стоимость затрат железных дорог

22. стоимость затрат юридических органов

Вид косвенного ущерба

1. Ущерб от временного нарушения производственных связей предприятия, где работал пострадавший

2. Стоимость потерянного рабочего времени у родственников

3. Ущерб от потери части национального дохода

4. Социально-моральный ущерб

5. Ущерб от нарушения производственных связей предприятий, пользующихся услугами транспортной системы

6. Ущерб от снижения эффективности работы транспортной системы

7. Снижение эффективности работы поврежденного объекта хозяйствования

8. Ущерб из-за ухудшения экологической обстановки

В РБ все виды потерь здоровья подразделяются на 3 группы:

- тяжелое телесное повреждение, приведшее к инвалидности;

- тяжелое телесное повреждение, когда перерыв в работе превышает 7 дней, но не приводит к инвалидности;

- легкое телесное повреждение, когда перерыв в работе не превышает 7 дней.

При оценке эконом. ущерба от потерь следует учитывать прямой (непоср) ущерб и косвенный ущерб, к-ый проявляется в течении некоторого времени после возникновения опасного состояния.

9 Оценка состояния бд. Методы оценки. Стратегия управления безопасностью движения

Исходным показателем, характеризующим состояние безопасности движения на железной дороге, является количество нарушений безопасности движения .Показатель «Количество допущенных нарушений безопасности движения» позволяет дать первичный анализ состояния безопасности движения в структурных подразделениях железной дороги как за требуемый календарный период времени, так и сравнительную оценку к аналогич. периодам времени в предыдущие годы работы. Объектами оценки состояния безопасности движения являются железная дорога, отделения дороги, структурные подразделения дороги. Оценка состояния безопасности движения устанавливается по календарным периодам: день, месяц, квартал, полугодие, год.

Состояние БД на ЖДТ оценивают количественно и качественно.

Оценка состояния безопасности
Количественная		Качественная
Абсолютные показатели	Относительные показатели	Устанавливает причинно следственные связи

Целью колич. оценки уровня БД является определение тенденции изменения состояния БД на железной дороге и ее структурных подразделениях при перевозке пассажиров и грузов в сравниваемых календарных периодах. При количественной оценке используют абсолют. и относ.ит. показатели. Абсолют показ – кол-во нарушений за опред срок на подразделении. Более объективным явл относит показ, который хар числом наруш БД на выполн. работу.

А –выполненная работа,

- общее число условных нарушений;

средний ущерб от одного нарушения:

коэф тяжести учитывает гибель людей:

Абсолютной безопасности не сущ – можно говорить только об относительной или соотв. уровне безопасности.

Целью кач. оценки состояния безопасности движения является выявление опасных групп неблагоприятных факторов в производственной деятельности, причин их возникн. и возможных последствий. Качественная оценка безопасности движения используется для анализа неблагоприятных факторов и выбора мер повышения безопасности движения.

Существующие в настоящее время методы анализа и прогнозирования безопасности не могут считаться удовлетворительными. Действующие методы управления безопасностью в основном ориентированы на устранение уже имеющихся дефектов, т.е. реализуют по реактивному прошлому.

Проблемы при современном состоянии явл:

-отсутствие полноты и достоверности первичной инф-ции о фактических уровнях Б перевозок, функц-ия тех ср-в и персонала, об опасных отказах технических ср-в и опасных ошибках персонала, о потерях и ущербах вследствие перехода движения поездов в опасные состояния;

-недостаточная достоверность обнаруженных дефектов технических ср-в, отклонения их параметров от номинальных значений на допустимую величину;

-отсутствие контроля качества и своевременности исполнения персоналом технологических опрераций по техническому содержанию и ремонту технич средств, по управлению движения поездов;

-недостат. уровень контроля Б перевозок, Б функционирования техн. средств и персонала жд.

Используемый в наст.время статистич.анализ представляет собой отработанный инструмент, кот следует использовать для задания конкретных показателей деят-ти хозяйств с учетом перспективы их развития. Для этого в стратегии упарвл. БД предлагается использовать целевые показатели БД и функциональную стратегию комплексного анализа текущего состояния тех ср-в, операт. персонала и технич. док-ии.

К задачам стратегии относятся:

• Обоснование допустимых уровней риска и показателей Б на основе анализа состояния и перспективы развития хозяйств отрасли;

• Обосновние норм Б при формировании нормативно-правовой базы с учетом гармонизации их с международными док;

• Оценка текущего состояния и прогнозирование изменения значений показателей БД для конкретных участков жд;

• Выявление потенциальных областей риска и оценка возможности предотвращения или минимизации их возникновения;

• Моделирование возникн-я рисков на основе их систематич. прогнозирования и оценки;

• Создание управленческих инструментов и механизмов;

• Определение необходимых ресурсов и их оптимальное распределение;

• Разработка и осущ-е контроля над реализацией программ повышения Б;

• Обеспечение ситуационного контроля за оперативной работой и координация работы хозяйств в случаях нарушения Б.