Контрольные вопросы:

1. Как определяется продолжительность цикла транспортно-технологической системы?

2. Что такое единичный жизненный цикл транспортно-технологической системы доставки продукции?

3. Чему равна продолжительность единичного жизненного цикла?

4. Что такое стратегический жизненный цикл транспортно-технологической системы доставки продукции?

Практическое занятие №12 общая характеристика издержек единичного жизненного цикла

Цель работы: изучить виды расходов и определить общую характеристику издержек единичного жизненного цикла.

Традиционно принято выделять пять основных типов издержек единичного жизненного цикла, которые связаны и влияют на выбор системы поставки продукции (исходного сырья) с использованием складской системы:

1) связанные с поставкой, включая организацию заказа и его реализацию;

2) содержания запасов;

3) выполнения заказов потребителей;

4) по сбору и обработке данных, а также по управлению логистической системой;

5) связанные с дефицитом запасов.

Доставка продукции от производителя до потребителя связана со следующими потоками :

1. материальным - перемещение продукции в перевозочных средствах. При этом выполняется комплекс необходимых технических операций на объектах транспорта;

2. документальным (информационным) - оформление необходимых транспортных и сопроводительных документов, а также получение для перевозчиков и клиентов необходимой информации для своевременной доставки продукции;

3. финансовым - оформление необходимых финансовых (бухгалтерских) доку­ментов и выполнение взаиморасчетов через банковскую систему за поставляемую продукцию, а также за транспортировку.

На практических занятиях обучающимся необходимо определить:

• аналитические расходы транспорта;

• ЗАТРАТЫ на единицу перевозок;

• общие расходы, связанные с перевозкой определенной продукции.

Вышеназванные потоки реализуются во времени параллельно. Однако на от­дельных этапах доставки продукции эти потоки могут лимитировать продвижение продукции от поставщика к потребителю. Для осуществления данных потоков требуются определенные расходы, которые связаны с текущими затратами и инвестиционными вложениями как на транспорте, так и в других сферах производства и потребления. Классификация расходов транспорта разделена на зависящие и не зависящие от объема перевозки, которые, в свою очередь, подразделяются на текущие и связанные с инвестициями.

Аналитические расходы транспорта можно представить в виде:

(47)

Деление инвестиционных средств на две части дает возможность:

1. более просто учитывать государственную поддержку при оценке эффективности транспортно-технологических систем;

2. наиболее точно выделять факторы научно-технического прогресса путем вло­жений в технические средства и информационные системы: приобретение совре­менных тепловозов, средств вычислительной техники и т.п.

В конечном итоге на каждой линии потоков все затраты делятся на зависящие и не зависящие от размера партии поставки Q и годового спроса . Пусть, например, для материального потока независящие годовые расходы составляют , а зависящие:

( 48)

где - коэффициент, определяемый на основе статистических данных;

- количество заказов в год;

- коэффициент неравномерности перевозок.

На единицу перевозок будет приходиться расходов

(49)

Общие расходы, связанные с перевозкой определенной продукции,

(50)

Графическое изображение не зависящих от величины заказа Q расходов приведено на рисунке 6.

Рисунок 6. Гиперболическая зависимость расходов

Гиперболическая зависимость на рисунке 6 имеет следующее объяснение: для перевозки мелких отправок на транспорте необходимо иметь дорогостоящие крытые склады и открытые площадки, средства механизации и т.п., а для повагонных отправок на единицу перевозимого груза требуется меньше указанных выше затрат. От объема перевозок независящие расходы также изменяются.