Практическое занятие №2 теоретические основы оценки конкурентоспособности транспортных услуг

Цель работы: оценка конкурентоспособности транспортных услуг.

Основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев (К₁) являются уровень скорости или срока доставки грузов по сравнению с нормами (К₁); уровень сохранности перевозимых грузов (К₂), полноты удовлетворения спроса на транспортные услуги по объемам заявленных перевозок (К₃); уровень соблюдения гарантированной ритмичности, регулярности или согласованной равномерности доставки грузов «точно в срок» во времени суток, недели, месяца, квартала или года (К₄); уровень комплексности транспортного обслуживания грузовладельцев в соответствии со стандартами или договорами от момента приема и до сдачи груза получателю по системе «от двери до двери» (К₅); уровень транспортной доступности или обеспеченности пользователей транспортных услуг (К₆), уровень безопасности перевозок (К₇); уровень экологичности перевозок (К₈).

На практических занятиях обучающимся необходимо определить:

• общий (интегральный) комплексный показатель качества транспортного обслуживания грузовладельцев;

• моделирование интервалов поступления автомобилей на ГД;

• в общем случае, себестоимость грузовых автомобильных перевозок;

• коэффициент использования пробега;

• среднее расстояние между клиентами при развозе грузов по кольцевой схеме;

• расстояние, проходимое автомобилем за один оборот.

Общий (интегральный) комплексный показатель качества транспортного обслу­живания грузовладельцев можно определить из соотношения:

, (4)

где _i – коэффициенты, учитывающие долю и взаимозависимость соответствующих показателей качества транспортного обслуживания в общем уровне качества, принимаемого за 1.

Анализ основных показателей качества транспортного обслуживания грузовла­дельцев (К₁), предлагаемых в работе, позволяет сделать следующие выводы:

1) у части показателей его качества уровень рассчитан по отношению к нормам, например, к нормативному сроку доставки. Но ведь сами нормы могут быть некон­курентоспособными по сравнению с другим видом транспорта. В связи с этим, следует все показатели привести к одной базе. В частности, сроки доставки при различных ее способах следует сравнивать между собой, а нормативный срок – использовать для определения материальной ответственности за его невыполнение;

2) Общий комплексный показатель качества транспортного обслуживания не связан с транспортными издержками, ценами производимой продукции и рыночной.

Можно произвести сравнение регулируемого подвода автомобилей к складам, когда документы выдаются с учётом равномерной загрузки аппаратов обслуживания (механизмов), и нерегулируемый подвод автомобилей.

Сравнение производится по сумме автомобиле-часов простоя в ожидании грузовых операций в течение суток для рассматриваемых вариантов. Экономическая эффективность регулирования подвода автомобилей выражается разностью автомобиле-часов простоя при регулируемом и нерегулируемом подводах.

Моделирование интервалов поступления автомобилей на ГД производится по формуле:

, (5)

где – параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей;

– среднечасовая интенсивность поступления автомобилей на ГД, авт/ч;

– случайное число, равномерно распределённое в интервале (0÷1)

Следует учесть, что прибытие автомобилей на ГД, несмотря на случайный характер, имеет свои особенности. Так, например, в течение первых двух-трёх часов работы среднечасовая интенсивность прибытия автомобилей существенно превышает среднечасовую интенсивность прибытия автомобилей в другие периоды суток.

, (6)

где – общее число ездок в течение суток;

– доля ездок, приходящихся на рассматриваемый период суток;

– рассматриваемый период суток, часов.

Моделирование марки прибывающего автомобиля также может осуществляться с помощью таблицы случайных чисел следующим образом. Если завоз-вывоз грузов производится автомобилями двух марок, например, ГАЗ - 53 и ЗИЛ - 130, причём, доля ездок, совершаемых автомобилями ГАЗ - 53 равна 0,4, а автомобилями ЗИЛ - 130 – 0,6, то попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,4 свидетельствует о прибытии автомобиля ГАЗ - 53, а в интервал от 0,4 до 1,0 – автомобилями ЗИЛ - 130.

Аналогичным образом производится моделирование подхода автомобилей к различным секциям склада при отсутствии регулирования подвода. Одновременно с моделированием интервалов прибытия автомобилей составляется расписание их подхода к складу.

Для обеспечения построения графика все расчёты сводятся в таблицу (таблица 2)

Таблица 2

Моделирование прибытия автомобилей к складу

Интервал между прибытием автомобилей, минут	Время подхода автомобилей к складу	Марка прибывшего автомобиля	Продолжитель-ность грузовой операции	Секция подхода автомобиля

При регулируемом подводе автомобилей каждый последующий автомобиль поступает к той секции склада, которая свободна от обслуживания, или к той, где обслуживание автомобиля закончится в самое ближайшее время. После построения графика обработки автомобилей у склада производится подсчёт авт-ч простоя в ожидании обслуживания и рассчитывается экономический эффект.

Расчёт потребного парка и выявление сфер эффективного применения автомобилей разных марок, занятых на перевозке народнохозяйственных грузов с грузовой станции

Для сравнительной оценки эффективности использования автомобилей в качестве основного критерия, принимаются приведённые затраты на перевозку одной тонны груза на 1 км (тенге /ткм). В общем случае, себестоимость грузовых автомобильных перевозок рассчитывается по формуле:

, км (7)

где А, Б, В – постоянные коэффициенты, характеризующие марку применяемых для развоза грузов автомобилей.

– грузоподъёмность автомобиля, тонн;

– коэффициент использования автомобиля по грузоподъёмности;

– коэффициент использования пробега;

– время оборота автомобиля, часов;

– продолжительность суточного времени в наряде одного автомобиля, часов;

– расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, км;

– усреднённая себестоимость погрузки и разгрузки автомобиля, включая все виды расходов, тенге/т.

Коэффициент использования пробега определяется в зависимости от схемы и технологии развоза.

Для кольцевых маршрутов:

- при отсутствии порожнего пробега:

, (8)

- при наличии порожнего пробега:

, (9)

где – средняя дальность езды автомобиля со станции до первого клиента, км;

– среднее расстояние между клиентами, км;

– количество получателей и отправителей грузов, обслуживаемых за один оборот.

Для маятниковых маршрутов:

- при отсутствии порожних пробегов: ;

- при наличии порожних пробегов: .

В первом случае рассчитывается по формуле 9, во втором случае рассчитывается по формуле:

, (10)

где – масса брутто контейнеров на автомобиле в адрес одного клиента, тонн;

– масса тары контейнеров на автомобиле в адрес одного клиента, тонн.

Среднее расстояние между клиентами при развозе грузов по кольцевой схеме рассчитывается по формуле:

, км (11)

где , – соответственно, среднесуточное прибытие и отправление грузов на (со) станции (ю), т;

, – сроки хранения грузов на станции, соответственно, по прибытию и отправлению, сутки;

– площадь города, обслуживаемая грузовой станцией, км²;

– доля груза, перевозимого автотранспортом по маятниковой схеме;

– коэффициент непрямолинейности схемы уличной планировки города;

– коэффициент, учитывающий ограничения ГАИ для движения грузового автотранспорта;

, – средний вес одной отправки, соответственно, по прибытию и отправлению, тонн.

При расчёте , для контейнеров в формулу (11) вместо поставляется соответственно величина среднесуточного прибытия и отправления контейнеров в физических единицах.

При маятниковой схеме развоза грузов автомобиль за один оборот обслуживает одного клиента, при кольцевой схеме развоза число получателей или отправителей груза определяется по формуле:

, (12)

При развозе контейнеров в числитель формулы (12) подставляется среднее число контейнеров, перевозимых на одном автомобиле, а в знаменатель – среднее число контейнеров в адрес одного получателя.

Расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, определяется по формуле:

, км (13)

Средняя дальность езды автомобиля зависит от размеров города, его очертания и схемы уличной планировки, расположения грузовладельцев и станции. Её величину можно определить по формуле:

, км (14)

где – среднее расстояние от грузовой станции до грузополучателя или грузоотправителя по воздушной прямой, км.

Для расчёта средней дальности развоза груза площадь города помещается в прямоугольную систему координат XY, затем горизонтальными и вертикальными линиями делится на зоны . Потом определяются расстояния до центров зон , , …, , в которых происходит зарождение и погашение грузопотоков. При этом средневзвешенное расстояние развоза груза определяется по формуле:

, км (15)

где – число зон, на которые разбита территория города;

– весовой множитель i-й зоны;

, – координаты ГД станции;

, – текущие координаты центров зон.

Расчёт потребного парка автомобилей различных марок для обеспечения завоза-вывоза заданного объёма грузов производится по формуле:

, автомобилей (16)

где – объём груза, вывозимого или завозимого со станции при работе автомобилей без порожнего пробега (принимается минимальный из объёмов вывоза или завоза груза), тонн;

– объём груза, вывозимого или завозимого со станции при работе автомобилей с породним пробегом (равен разнице между объёмами вывозимого и завозимого грузов по абсолютной величине), тонн;

, – среднее число рейсов автомобилей в течение суток при работе, соответственно без порожнего и с порожним пробегом.

Оценки могут представлять собой: километры пробега или коэффициенты использования пробега.

Оценочные показатели в километрах могут иметь три значения:

- целые положительные числа, показывающие на сколько выгодно применение кольцевого маршрута по сравнению с маятниковым;

- цифра нуль, означающая равноценность применения кольцевого и маятникового маршрута;

- буква М, указывающая на целесообразность маятникового маршрута.

Если , то маятниковой и кольцевой маршруты равноценны и в соответствующую клетку таблицы записывается нуль. Если , то записывается буква М.

Таблица 3

Матрица оценочных показателей

Модели автомобиля				Микрорайоны вывоза (завоза)
ГАЗ-53		ЗИЛ-130
Завоз	Вывоз	Завоз	Вывоз
			1	1	10		1
		1		2	12		193	2
		1		3	8		162	137	3
			1	4	16		215	244	168	4
				5	14		222	193	166	264	5
			1	6	10		164	810	М19	188	024	6
1	2	3	4	5	6		7	8	9	10	11	12

Если оценочными показателями являются коэффициенты использования пробега, то последний также может иметь три значения: (целесообразность применения кольцевого маршрута); (равнозначность маршрутов); (целесообразность применения маятникового маршрута).

После занесения в левую часть матрицы зашифрованного плана перевозок составляют маршруты. Причём, перед началом составления маршрутов необходимо визуально просмотреть различные сочетания вариантов с тем, чтобы процесс составления маршрутов начать с тех маршрутов, которые имеют наибольший оценочный показатель.

Матрица оценочных показателей решается один раз относительно конкретной станции, а в дальнейшем используется только для выбора звеньев маршрутов, из имеющегося плана перевозок. Матрица очень проста и удобна в применении, сокращает затраты времени на маршрутизацию перевозок и позволяет находить оптимальные решения. Приведённый в таблице 1 пример может быть решён графическим способом представлено на рисунке 1, на основе перебора всех возможных вариантов, однако он очень трудоёмок.

Рисунок 1. Возможные варианты графического решения задачи