Остекление

В фонаре кабины лётчиков и кабины штурмана установлены силикатные стеклоблоки и блоки из оргстекла. Силикатные стёкла имеют электрообогрев. В фонаре кабины лётчиков - 2 форточки, открываемые вручную ,также имеют электрообогрев. В крышке аварийно- эксплуатационного люка имеется окно. Для освещения в дневное время и обзора в грузовом отсеке имеется 8 окон: 2 - во входных дверях, 4- в дверях аварийных выходов, 2- в фюзеляже, в конце грузовой кабины. Все они выполнены из оргстекла. В фонаре кабины экипажа - 17 окон (10 внизу и 7 вверху). В фонаре кабины штурмана -24 окна.

Крыло

Крыло самолёта ИЛ-76Т,ТД стреловидное, кессонной конструкции, трапецивидной формы с переломом контура по задней кромке.

Угол отклонения поверхностей управления.

Элероны: вверх 28+ 1 град.;

вниз 16+ 1град

Триммера элеронов: 15±_1град.

Сервокомпенсаторы элеронов: вверх (26-31) град.;

вниз (16-21) град.

Полный угол отклонения спойлеров в тормозном и элеронном режиме: вверх тормозной режим 20+1 град.;

вверх элеронный 20 +_1 град.;

смешанный режим вверх 40 + 1 град.

Закрылки: СЧК - 44 град. ОЧК -41 град.

Предкрылки - 25град.

Силовая часть конструкции крыла

Силовая часть конструкции крыла состоит из кессона центроплана, 2-х кессонов СЧК и 2-х кессонов ОЧК. Продольный набор кессонов образован 3-я лонжеронами на центроплане и СЧК и 2-я лонжеронами на ОЧК и стрингерами - рёбрами, фрезерованными вдоль размаха крыла вместе с полотнами панелей. Поперечный набор образован средними частями нервюр. Нижняя и верхняя поверхность кессонов закрыта монолитными фрезерованными панелями.

Крыло разделено на правое и левое полукрыло - осью нулевой нервюры. До нервюры 39 кессон полностью герметичен. В консольной негерметичной части, (за нервюрой 39 ) за дренажным баком, размещён отсек оборудования. В хвостовой части закреплён концевой обтекатель.

Концевой обтекатель состоит из 11-й диафрагм, 2-х продольных нервюр и обшивки. На нижней поверхности каждого полукрыла, установлено семь обтекателей рельсов закрылков. Все обтекатели по конструкции одинаковы, отличаются только размерами и конфигурацией.

В конструкции крыла применяется обшивка 3-х типов: ванные монолитные панели, панели сотовой клееной конструкции, листовая т рельобшивка. Нагрузка от неё воспринимается нервюрами через кронштейны на переднем лонжероне и через четыре задних установленных на нижних полках нервюр (10 - 11), (18 - 17).Передние узлы рельсов закрылков я с помощью кронштейнов со сферическим кольцом болтами, к фитингу на нервюре. Задний узел из кронштейна коробчатого сечения и 2-х профилей с отверстиями для цапф рельсов. Нагрузку оса узлы равномерно передают на задний лонжерон и на панели кессона крыла.

Поверхности управления

Подвижными поверхностями на крыле являются предкрылки, закрылки, тормозные щитки и спойлеры. Предкрылки предотвращают уменьшение подъёмной силы крыла на больших углах атаки за счёт изменения кривизны профиля и сдува пограничного слоя. Они состоят из 5-и секций: две на СЧК и три на ОЧК, управляются винтовыми подъёмниками с общей трансмиссией.

Трехщелевые раздвижные закрылки увеличивают коэффициент С_у и лобовое сопротивление на взлётном и посадочном режиме, за счет изменения площадей, кривизны профиля крыла и отсоса пограничного слоя в результате щелевого эффекта.

Элероны обеспечивают аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Триммер позволяет изменять усилие на штурвале при безбустерном управлении.

Сервокомпенсатор используется для автоматического поддержания величины шарнирных моментов при отклонении элеронов.

Тормозные щитки применяются для уменьшения длины пробега самолёта. Управление щитками осуществляется одним гидроцилиндром на каждую пару секций.

Спойлеры установлены на верхней поверхности хвостовой части ОЧК над закрылками. В тормозном режиме (при посадке) спойлеры выполняют те же функции ,что и тормозные щитки, а в воздухе в выпущенном положении, значительно увеличивают крутизну глиссады планирования. В элеронном режиме спойлеры работают постоянно, улучшая поперечную управляемость самолёта на больших углах атаки. Управление каждой секцией производится от отдельного гидроцилиндра.