Герметизация фюзеляжа

Для обеспечения надёжной герметизации кабин - герметизация проводится в два этапа:

• этап внутришовной герметизации, обеспечивается нанесением 2-х слоев герметика УЗО-МЭС-5(к) кистевой консистенции на стыки и узлы крепления;

• этап поверхностной герметизации, обеспечивается прокладкой термоленты (У20А) между обшивкой и конструкцией.

Там, где нет стыков обшивки и деталей каркаса, поверхностная герметизация не производится. Там, где нанесение поверхностной герметизации затруднено (люки, двери), используется герметик шпательной консистенции УЗО-МЭС-5 (Ш) вместо внутришовной термоленты.

Краткие сведения о применяемых материалах

Листовая обшивка, фрезерованные панели, профили и листы для внутренних стенок изготовляются из материала Д16Т, а в зоне бимсов, фрезер, панели и обшивка из В95.

Силовые шпангоуты крепления крыла и шасси изготовляются из материала - В-95, шпангоуты подкилевой жёсткости из в, внутренняя поверхность герметичных частей фюзеляжа покрыта теплозвукоизоляцией (ТЗИ). ТЗИ применяется 2-идов: - мягкая ТЗИ, состматериала ЛК-6, узлы крепления траверс шасси и раскосы -из ВТ-16, ВТ-22, швартовочные узлы - из ВТ-21Л и ВТ-5Л, теплозвукоизоляция (ТЗИ). Для уменьшения теплового перепада, при поддержании в гермокабине необходимой температуры и снижения в них уровня шумооит из стекловолокнистого материала ATM-1, облицованная с 2-х сторон негорючей стеклотканью СТФ, жесткая ТЗИ - полиуретановый пенопласт.

Внутренняя поверхность фюзеляжа от кабины экипажа до шпангоута 56 покрыта мягкой ТЗИ, а на участке рампы грузолюка шп. (56 - 67) - жесткой. Основной каркас фюзеляжа составляют : шпангоуты (99шт), стрингеры(45шт. по левому борту и 45шт. по правому борту), гермоднище и гермоперегородки , узлы крепления центроплана и киля к фюзеляжу, отсеки шасси, пол грузовой кабины, а также конструкция окантовок, проёмов, люков, дверей, и аварийных выходов.

Грузовой пол

Грузовой пол состоит из 5 частей: 3-х герметичных (шп. 14-18, 35-51 и пол рампы) и 2-х негерметичных (шп.18 - 35, 51 - 56). Все части пола состыкованы между собой по шп. 18, 35, 51, 56, последний стык подвижный. Пол оборудован 4-мя продольными дорожками (желобами), в которых устанавливаются рольганги, а также швартовочными узлами, для крепления грузов, и спец. гнёздами, для съёмного оборудования. Конструкция каждого участка пола состоит из каркаса и обшивки толщиной от 1,8 до 2,5мм.

Люки, двери

Фюзеляж имеет наружные люки и двери (основные), внутренние люки двери (служебные) и эксплуатационные лючки. Герметизация обеспечивается с помощью резиновых уплотнительных профилей.

Наружные люки и двери расположены:

1Две входные двери по правому и левому бортам, шп.(15 - 17)

2.Грузовой люк.

З.Три багажных люка: 1- й шп.(22 - 24 ) и 2- й шп. (29 - 31) в переднем багажнике, 3-й шп. (53-54) - в заднем багажнике.

4. Четыре аварийных выхода: два аварийных выхода № 1 шп.(23- 24) и два аварийных выхода №2 шп. (58 - 60) выше ватерлинии.

5. Аварийно-эксплутационный люк в техническом отсеке кабины летчиков вверху шп.(13 - 14).

6. Створки передней опоры шасси шп. (11-16).

7. Створки основных опор шасси шп. (35 - 51).

8. Люк шахты аварийного покидания - шп.(10 -12) лев. борт. ( на самолетах гражданской авиации заклёпан)

Внутренние люки и двери расположены:

1. Входная дверь кабины экипажа - правый борт шп. 14.

2. Дверь туалета - шп 14 у левого борта.

3. Дверь гермостворки шп.67.

4. Люк в полу кабины лётчиков - шп. 13-14.

5. Люк в шахту аварийного покидания - пол кабины экипажа (лев. борт).

6. Люк в шахту аварийного покидания из кабины штурмана ( лев. борт ).

Для оповещения экипажа о незакрытом люке или двери имеются соответствующие мнемознаки, расположенные на щитке сигнализации люков и дверей (правый борт у бортрадиста). Сигнализаторы загораются при незакрытом положении. С каждой конструкцией люков и дверей, связан механизм концевых выключателей ( МКВ). Для общего контроля состояния люков и дверей на левой панели приборной доски лётчиков расположено табло «Люки не закрыты».