Призначення

Слугують для примусового ефективного, безпечного зниження швидкості руху автомобіля до повної зупинки та утримання його на місці у нерухомому стані при заданих параметрах з забезпеченням керованості та безпеки руху автомобіля під час гальмуванні.

Вимоги:

(Відповідно вимогам ГОСТ- 22895 та міжнародним Правилам № 13 ЄЕК ООН.) Вимоги до технічного стану гальмівних систем викладені у ДСТУ 3649-97.

1. Максимальне застосування автоматичних електронних систем гальмування та систем стабілізації руху, які підвищують безпеку руху при гальмуванні в різноманітних дорожніх умовах.

2. Мінімальний гальмівний шлях при максимально встановленому сповільненні, та відповідність і пропорційність зусилля на педалі гальм та приводним моментом на колесах.

3. Забезпечення безпеки гальмування, тобто забезпечення стійкості автомобіля (критеріями якої є лінійне та кутове відхилення від напряму руху, кут складання автопоїзда), унеможливлення перегріву гальмівних механізмів та виходу з ладу при довготривалому гальмуванні.

4. Мінімальний час спрацювання гальмівного приводу.

5. Надійність та довговічність роботи усіх елементів гальмівних систем, з

обов’язковою наявністю запасної гальмівної системи, а для вантажних автомобілів масою більш ніж 3,5 т та автобусів допоміжної гальмівної системи.

4. Комфортність керування (зусилля на гальмівній педалі в залежності від призначення автомобіля повинно бути не більше 500….700 Н, а хід педалі гальм 80….180 мм, відсутність стороннього шуму).

5. Наявність сигналізації та контролю за роботою гальмівних систем.

6. Простота технічного обслуговування.

7. Невелика собівартість та технологічність виготовлення.

8. Можливість застосування систем, що акумулюють енергію гальмування.

Класифікація гальмівних систем:

1. За призначенням (ГОСТ 22895–77): Робоча, запасна, допоміжна, стоянкова.

2. За способом керування: Автоматичні (електронні, роботизовані, активної або пасивної локації), неавтоматичні.

3. За ступенем блокування коліс: З АБС та ПБС або без АБС.

4. За приводом гальмівних механізмів: Механічний, гідравлічний, пневматичний, електричний , пневмогідравлічний.

5. За розташуванням гальмівних механізмів: Біля коліс, у трансмісії, у двигуні (робота в режимі компресора).

6. За конструкцією гальмівних механізмів: Дискового типу, барабанного типу (у тому числі стрічковий барабанний),комбіновані диско-барабанного типу, заслінкового типу (механізм гальма – уповільнювача).

7. За способом примусового сповільнення руху автомобіля:

а). Механічним з використанням фрикційних гальмових механізмів робочих, стоянкових та запасних гальмових систем.

б). Гідравлічним з використанням гальм-сповільнювачів.

в). Гідродинамічним або гідрооб’ємним у гідрообємних трансмісіях.

г). Перетворенням кінетичної енергії автомобіля при гальмуванні у електричну (Електричні індукційні або генераторні пристрої).

д). Пневматичним компресійним, що переводить роботу двигуна під час гальмування у режим роботи компресора.

е). Аеродинамічним поза колісним з використанням закрилків, або парашутів на швидкісних та гоночних автомобілях.

Робоча (основна) гальмівна система використовується в усіх режимах руху автомобіля для зниження його швидкості до повної зупинки.

Згідно ДСТУ 3649-97 ефективність робочої гальмівної системи оцінюється шляхом гальмування-відстанню, що проходить автомобіль при гальмуванні від початкової швидкості 40 км/год до повної зупинки на горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям.

Для легкових автомобілів та їх модифікацій для перевезення вантажів гальмівний шлях не повинен перевищувати 14,7 м, для автобусів та вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою до 12 000 кг включно-18,8 м.

Запасна гальмівна система призначена для зупинки автомобіля у випадку відмови робочої гальмівної системи. Запасна гальмівна система має меншу ефективність ніж робоча і може бути змонтована окремо, або вмонтована у робочу гальмівну систему.

Стоянкова гальмівна система призначена для утримання транспортного засобу з повним навантаженням на уклоні шляху не менше 16%, легкових автомобілів та їх модифікацій для перевезення вантажу, автобусів у спорядженому стані на кулоні шляху не менше 23%, вантажних автомобілів та автопоїздів у спорядженому стані на уклоні дороги не менше 31%.

Допоміжна гальмівна система призначена для довготривалого гальмування на затяжних спусках дороги з метою зниження навантаження на робочу гальмівну систему.

Гальмівна система причепа, що працює у складі автопоїзда і призначена як для зниження швидкості руху причепа так і автоматичного гальмування причепа в разі відриву зчепки причепа від тягача.