Призначення

Для створення розрідження повітря у вакуумному підсилювачі приводу гальм автомобілів з дизелями, а також деяких автомобілях з двигунами, де здійснюється впорскування бензину та гібридних автомобілів і електромобілів.

Принцип дії

Повітря відсмоктується з вакуумного підсилювача та відводиться до впускного колектора. Привід вакуумного насоса здійснюється від розподільного вала двигуна, генератора або електропривід від акумулятора у гібридних автомобілях.

5.2.2. Пневматичний привід гальмівних механізмів

Пневматичний гальмівний привід передає зусилля до гальмівних механізмів стинутим повітрям і дозволяє застосовувати великі гальмівні сили при невеликому зусиллі водія.

Пневматичний привід у відповідності до міжнародних вимог повинен мати не менше двох незалежних контурів, що забезпечує функціювання гальмівної системи у разі виходу з ладу одного з контурів.

Пневматичне обладнання сучасного автомобіля досить складне і включає десятки окремих пристроїв.

Призначення

Для керування гальмівними механізмами вантажних автомобілів класів 5 – 7 та автобусів.

До позитивної сторони пневматичного приводу гальмівних механізмів відноситься:

• Легкість керування.

• Зручність приводу гальм причепа.

• Можливість використання стисненого повітря для інших цілей.

До негативної сторони відноситься складність конструкції, виробництва та обслуговування, висока собівартість та великий час спрацювання (у 5 - 10 раз більший, ніж у гідравлічного приводу гальм).

Конструкція пневматичного приводу:

1. Прилади живлення повітрям під тиском – компресор з ресиверами.

2. Обладнання керування – гальмівні крани та клапани.

3. Виконавче обладнання – гальмівні камери.

4. Регулювальне обладнання – регулятори тиску гальмівних зусиль тощо.

5. Обладнання покращення експлуатаційних властивостей та надійності - вологовідділювачі, захисні клапани, які зберігають тиск у справних контурах.

6. Сигнальне обладнання.

Конструкція пневматичного гальмівного приводу може бути одно та двоконтурною. Останнім часом на автомобілях використовуються незалежні двоконтурні приводи гальм.

Принцип дії

Компресор під тиском закачує повітря у ресивери. При натисканні водієм на педаль гальм комбінований гальмівний кран з’єднує ресивер з гальмівними камерами. Діафрагма з диском гальмівних камер під тиском повітря згинаючись, пересувається разом з штоком та важелем, що повертає розжимний кулак та притискає гальмівні колодки до барабанів і гальмує колесо. На деяких автомобілях (КамАЗ) застосовуються гальмівні камери з пружним енергоакумулятором, який дозволяє створювати робочу, стоянкову та запасну гальмівні системи. Якщо тиск у циліндрі камери з пружинним акумулятором відсутній, то гальмівні колодки попередньо стиснутою пружиною притиснуті до барабанів і автомобіль знаходиться у загальмованому стані. Для розблокування коліс необхідно у гальмівну камеру направити стиснуте повітря, яке долає зусилля пружини та розблоковує гальма автомобіля. Якщо у процесі руху необхідно гальмувати, то стиснуте повітря подається у гальмівну камеру, яка протидіє тиску у гальмівному циліндру і гальмівний механізм пружиною приводиться у дію. Для контролю за зусиллям водія на педаль гальм та відповідним тиском повітря у системі встановлюють автоматичні слідкуючі механізми, які керують роботою гальм.

Рис. 5.58. Принципова схема пневматичного приводу гальм

вантажного автомобіля та причепа

Рис. 5.59. Схема пневматичного приводу гальмівної

системи автомобіля КАМАЗ-5320:

1 - пневматичний кран керування додатковою гальмівною системою;

2 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 3 - манометр з двома стрілками; 4 - пневматичний кран аварійного розгальмовування стоянкової гальмівної системи; 5 - гальмівні механізми; 6 - гальмівні камери типу 24;

7 - регулятор тиску; 8 - запобіжник від замерзання; 9 - компресор;

10 - Кондесаторний ресивер; 11- ресивери контура ІІ; 12- ресивери контура; 13 - подвійний захисний клапан; 14- пневмоциліндр приводу важіля зупинки двигуна; 15 - клапан обмеження тиску; 16 - двосекційний гальмівний кран;

17 - пневмоциліндр приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контура І; 19 - ресивери контура ІІІ; 20 - гальмівні камери типу 20/20 з пружинним енергоакумулятором; 21 - двомагістральний перепускний клапан; 22 - прискорювальний клапан; 23 - регулятор гальмівних сил; 24 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопроводним контуром; 25 - роз’єднальні крани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопроводним контуром; 27 - захисний одинарний клапан; 28 - з’єднувальні головки типу “Палм”; 29 - з’єднувальна головка типу А,І,ІІ,ІІІ;

А - контур пневмоприводу КамАЗ-5320, 55102. Б – контур пневмоприводу КамАЗ-5410,54112,55111.

Рис. 5.60. Схема пневматичного приводу гальмівної системи ЗИЛ-131