5.2. Выписка из пункта 12.4 птэ

Не допускается выпускать локомотивы в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

• неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

• неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

• неисправность или отключение хотя бы одного тягового элек­тродвигателя, неисправность привода передвижения;

• неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

• неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

• неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

• неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном подвижном составе — неисправность связи «пассажир—машинист»;

• неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации;

• неисправность системы подачи песка;

• неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения или измерительного прибора;

• трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

• трещина в корпусе буксы;

• неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

• отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

• трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

• неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

• неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

• неисправность токоприемника;

• неисправность средств пожаротушения;

• неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения;

• отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

• неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

5.3. Памятка машинисту

Локомотивная бригада обязана обеспечить безопасность движения и следовать с точным соблюдением графика движения. При управлении электровозом машинист должен устанавливать такие режимы работы оборудования, которые исключают возможность его повреждения и отказов.

Периодически осматривать помещения электровоза, обращая внимание на наличие повышенного шума или вибрации, искрения, запаха горелой изоляции, сверять показание приборов в кабинах управления. Удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматического оборудования.

При срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания. Не рекомендуется отключать аппараты защиты, шунтировать и отключать их блокировки, кроме случаев сборки аварийных схем, предусмотренных технической документацией. Инструктивные указания локомотивным бригадам по быстрому обнаружению и устранению отказов утверждаются начальниками служб локомотивного хозяйства дорог, на которых обращаются локомотивы данной серии.

При каждой приемке-сдаче электровоза и в пути следования на остановках локомотивная бригада выполняет техническое обслуживание ТО-1. Все обнаруженные в процессе эксплуатации и при техническом обслуживании неисправности и особенно те из них, которые не устранены силами локомотивной бригады, записываются в журнал технического состояния локомотива ТУ-152.

В случае остановки поезда на перегоне локомотивная бригада должна принять все меры для скорейшего освобождения перегона.

В любом случае, не позднее чем через 20 мин после остановки поезда, машинист обязан доложить диспетчеру о возможности дальнейшего следования или затребовать вспомогательный локомотив.

Во всех случаях при возникновении неисправностей машинист должен следующее.

1. Внимательно проверить показание сигнальных ламп и приборов, положение кнопок пульта машиниста и рукояток контроллера.

2. В случае остановки и опускания токоприемника для устранения неисправности необходимо закрепить состав, на электровозе необходимо сохранить запас сжатого воздуха.

3. Все работы должны производиться при строгом соблюдении правил техники безопасности.

4. Проверить возможные места повреждений, применяя при необходимости контрольную лампу.

5. При устранении неисправностей избегать принудительного заклинивания аппаратов во включенном положении, установить перемычки в соответствующих местах. Места установки временных соединений (перемычек) в случае возникновения конкретных неисправностей в цепях управления будут описаны ниже. Они утверждаются начальником локомотивной службы дороги приписки локомотива.

6. При проверке надежности контактов обращать внимание не только на чистоту контактных поверхностей, но также и на плотность прилегания контактов (наличие провала).

В случае отсутствия у машиниста ясного плана отыскания неисправности или ее устранения следует немедленно вызвать вспомогательный локомотив.