- •Введение
- •1. Описание электрической схемы электровоза переменного тока вл 80с
- •1.1. Высоковольтная цепь
- •1.2. Силовые цепи
- •1.2.1. Схема силовой цепи в режиме тяги
- •1.2.2. Ослабление поля тяговых двигателей
- •1.2.3. Реверсирование тяговых двигателей
- •1.2.4. Схема силовой цепи в режиме электрического торможения
- •Якорная цепь первого тд
- •Цепь тока возбуждения тд
- •1.3. Вспомогательные цепи переменного тока
- •1.4. Цепи управления
- •1.4.1. Схема питания цепей управления
- •1.4.2. Цепи включения сигнализации
- •1.4.3. Цепи подъема токоприемников
- •1.4.4. Цепи включения главного выключателя
- •1.4.5. Цепи пуска фазорасщепителя
- •1.4.6. Цепи пуска вспомогательных электродвигателей переменного тока
- •1.4,7. Цепи управления линейными контакторами и экг
- •3. Назначение блокировочных контактов и элементов в цепи катушки контактора 208
- •1.4.8. Синхронизация хода экг
- •I. Рассогласование на одну позицию
- •II. Рассогласование позиций экг более чем на одну
- •III. Синхронный набор позиций
- •1.4.9. Электрическое торможение
- •1.4.10. Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •1.4.11. Переключения схемы uз режима электрического торможения в режим тяги
- •2. Защиты оборудования электровоза
- •2.1. Защиты с выключением гв
- •I. Работа схемы электровоза при выключении гв
- •II. Защита силового трансформатора при перегрузках и кз
- •III. Защита тяговых двигателей при перегрузках
- •IV. Защита силовой цепи при заземлениях
- •V. Защита главного контроллера экг при замедленном вращении или застревании его валов между позициями
- •Защита вспомогательной обмотки собственных нужд силового трансформатора при перегрузках и коротких замыканиях
- •VII. Защита тяговых ву61—62 при протекании тока короткого замыкания
- •VIII. Защита выпрямительной установки возбуждения вув60 при пробое ряда вентилей в режиме электрического торможения
- •2.2. Защиты без выключения гв
- •I. Защита оборудования в момент выключения гв
- •II. Защита оборудования электровоза при атмосферных перенапряжениях
- •III. Защита силовой цепи при коммутационных перенапряжениях
- •IV. Подавление радиопомех
- •V. Защита вспомогательных цепей при заземлениях
- •VI. Защита электрических двигателей вспомогательных машин переменного тока при перегрузках и кз
- •VII. Защита при боксовании колесных пар
- •VIII. Защита при срыве автостопа
- •IX. Защита при постановке ручки крана машиниста в 6-е положение (экстренное торможение)
- •X. Защита электровоза при падении давления в тормозной магистрали
- •XI. Защита в режиме электрического торможения при юзе колесных пар
- •XII. Защита якорных обмоток и обмоток возбуждения тд в режиме электрического торможения
- •XIII. Защита вспомогательных цепей 380 в и цепей управления от перегрузок и кз
- •3. Аварийные режимы
- •3.1. Работа силовой цепи и цепей управления при отключении тяговых двигателей
- •3.2. Отключение неисправной тяговой выпрямительной установки 61 или 62
- •3.3. Отключение фазорасщепителя на одной из секций и переход на работу вспомогательных цепей от фазорасщепителя другой секции
- •3.4. Цепи управления переключателями режимов пр (при наличии в схеме провода н415)
- •3.5. Электрические цепи ввода электровоза в депо (вывода из депо) от деповского источника
- •4. Модификации электрических цепей электровоза вл80с
- •4 .1. Силовые и вспомогательные цепи
- •4.2. Цепи управления
- •5. Приемка электрической схемы
- •5.1. Подготовка электровоза к работе после отстоя
- •5.2. Выписка из пункта 12.4 птэ
- •5.3. Памятка машинисту
- •6. Определение неисправностей по сигнальным лампам
- •6.1. Определение неисправностей по сигнальным лампам и действия локомотивной бригады
- •1. Защиты с выключением гв
- •2. Защиты без выключения гв
- •6.2. Особенности обслуживания электровозов вл 80с, оборудованных системой автоматического управления вентиляторами (саув)
- •7. Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл 80с
- •7.1. Аварийные режимы высоковольтной цепи вл 80с
- •7.2. Отыскание обрыва цепи в цепях управления с помощью контрольной лампы (на примере цепи управления экг)
- •7.3. Отыскание места заземления в цепях управления контрольной лампой
- •7.4. Отыскание источника постороннего питания в цепях управления
- •7.5. Неисправности в цепях питания цепей управления (рщ)
- •7.6. Неисправности в цепях подъема токоприемника
- •7.7. Неисправности в цепях включения гв
- •7.8. Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами
- •7.9. Неисправности в цепях управления линейными контакторами
- •7.10. Нет набора позиций на одной из секций
- •8. Правила техники безопасности при эксплуатации электрической схемы электровоза вл 80с
- •8.1. Перечень изолирующих защитных средств, применяемых на электровозе, предъявляемые к ним требования, порядок их применения, сроки и нормы проверки
- •8.2. Техника безопасности при производстве экипировки электровоза на постах, оборудованных контактным проводом
- •8.3. Меры безопасности при входе в ввк электровоза
- •8.4. Техника безопасности при осмотре аккумуляторной батареи
- •8.5. Техника безопасности при подъеме токоприемника
- •8.6. Правила техники безопасности при вводе или выводе электровоза из депо при электроснабжении от деповского источника
- •Приложения
- •Выписка из Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава цт 329
- •Ремонт и обслуживание автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог
- •Выписка из Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог цв-вниижт-494
- •Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда № цв-цш-453
- •Выписка из Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации цт-цэ/844 от 3.08.01г.
- •Выписка из Инструкции о порядке действия локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении № цт-цэ/860
- •Выписка из Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № цт/814
- •Панели аппаратов электровоза вл 80с
- •Панель № 1
- •Панель № 2
- •Панель № 3
- •Панель № 4
- •Панель № 6
- •Панель № 7
- •Список литературы
- •Список обозначений и сокращений, используемых в пособии
- •Оглавление
XII. Защита якорных обмоток и обмоток возбуждения тд в режиме электрического торможения
Якорные обмотки ТД в режиме электрического торможении защищены РПТ1—4, обмотки возбуждения защищены РТВ2 (реле тока возбуждения).
При протекании тока более 950 А в цепи тормозных резисторов включится одно из РПТ 1—4, а при протекании тока в цепи возбуждения более 1250 А включится РТВ2, которые размыкающими контактами прервут цепь контакторов возбуждения 46 и 47. Контакторы 46 и 47, отключившись, своими ЗК 46, 47 отключат линейные контакторы 51—54. Произойдет разборка электрического тормоза и замена его пневматическим, как описано в разделе «Совместная работа электрического и пневматического тормозов».
На пульте машиниста загорятся красные лампы «С»; может «ТЦ», а при включении табло — «ТД».
XIII. Защита вспомогательных цепей 380 в и цепей управления от перегрузок и кз
Осуществляется при помощи плавких предохранителей и автоматических выключателей.
Плавкие предохранители имеют калиброванные вставки, рассчитанные на прохождение определенной величины тока. При протекании тока перегрузки и КЗ вставка перегорает, обесточивая защищаемую цепь. В данном случае предохранитель требует замены.
При протекании тока перегрузки и КЗ через автоматический выключатель он отключается, ручка автомата при этом становится в среднее положение. Через одну минуту, после того как автомат остынет, необходимо его выключить и вновь включить.
3. Аварийные режимы
3.1. Работа силовой цепи и цепей управления при отключении тяговых двигателей
Отключение тяговых двигателей на электровозе ВЛ80 осуществляется рубильниками ОД1—ОД4, расположенными на блоках силовых аппаратов БСА.
При отключении соответствующего рубильника ОД разрывается силовая цепь на тяговый двигатель со стороны плюсового вывода тяговой выпрямительной установки 61 или 62, а разомкнувшиеся РК блокировки рубильника ОД не позволят включиться линейному контактору 51—54 в цепи отключаемого тягового двигателя, и ЗК силовые 51—54 разорвут силовую цепь между отключаемым двигателем и минусовым выводом тяговой ВУ61 или 62. Таким образом, отключаемый тяговый двигатель полностью изолируется от силовой цепи электровоза.
Одновременно разомкнувшиеся РК блокировки рубильника ОД прервут цепь на реле времени 211 или 212 в цепях автоматической подсыпки песка для исключения ложного срабатывания реле боксования 43 или 44.
При этом на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении сигнального табло — лампа «ТД».
3.2. Отключение неисправной тяговой выпрямительной установки 61 или 62
Отключение тяговой ВУ производится рубильниками 81 или 82, находящимися на силовых шинах ВУ, в ВВК за трансформатором.
При отключении соответствующей тяговой ВУ происходит следующее.
Силовые ножи рубильника 81 или 82 отключат ВУ от силовой цепи со стороны тягового трансформатора.
Блок-контакты рубильника 81 или 82 прерывают цепь тока на линейные контакторы 51—52 или 53—54, тем самым отключая ВУ61 или ВУ62 со стороны тяговых двигателей.
При этом на секции остается в работе одна выпрямительная установка и два тяговых двигателя. Оставшаяся в работе ВУ обеспечивает питание один полупериод с плеча а1-01, а в другой полупериод — с плеча а2-02 (через шины БРД 21—22) с таким расчетом, чтобы на каждой позиции менялось напряжение на работающих тяговых двигателях.
При этом на пульте машиниста загорается красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении сигнального табло—лампа «ТД».
Примечание. Можно оперативно отключить ВУ61 или ВУ62 (соответственно и два тяговых двигателя) отключением вентилятора МВЗ или МВ4 кнопкой на щитке параллельной работы 227 или 226 «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4», при этом разомкнутся ЗК129 или ЗК130, отключая линейные контакторы 51—52 или 53—54, и ВУ61 или ВУ62 не будет иметь цепи тока (но останется под напряжением).
Как только предоставится возможность, необходимо произвести отключение выпрямительной установки или тягового двигателя в описанной выше последовательности.