- •Введение
- •1. Описание электрической схемы электровоза переменного тока вл 80с
- •1.1. Высоковольтная цепь
- •1.2. Силовые цепи
- •1.2.1. Схема силовой цепи в режиме тяги
- •1.2.2. Ослабление поля тяговых двигателей
- •1.2.3. Реверсирование тяговых двигателей
- •1.2.4. Схема силовой цепи в режиме электрического торможения
- •Якорная цепь первого тд
- •Цепь тока возбуждения тд
- •1.3. Вспомогательные цепи переменного тока
- •1.4. Цепи управления
- •1.4.1. Схема питания цепей управления
- •1.4.2. Цепи включения сигнализации
- •1.4.3. Цепи подъема токоприемников
- •1.4.4. Цепи включения главного выключателя
- •1.4.5. Цепи пуска фазорасщепителя
- •1.4.6. Цепи пуска вспомогательных электродвигателей переменного тока
- •1.4,7. Цепи управления линейными контакторами и экг
- •3. Назначение блокировочных контактов и элементов в цепи катушки контактора 208
- •1.4.8. Синхронизация хода экг
- •I. Рассогласование на одну позицию
- •II. Рассогласование позиций экг более чем на одну
- •III. Синхронный набор позиций
- •1.4.9. Электрическое торможение
- •1.4.10. Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •1.4.11. Переключения схемы uз режима электрического торможения в режим тяги
- •2. Защиты оборудования электровоза
- •2.1. Защиты с выключением гв
- •I. Работа схемы электровоза при выключении гв
- •II. Защита силового трансформатора при перегрузках и кз
- •III. Защита тяговых двигателей при перегрузках
- •IV. Защита силовой цепи при заземлениях
- •V. Защита главного контроллера экг при замедленном вращении или застревании его валов между позициями
- •Защита вспомогательной обмотки собственных нужд силового трансформатора при перегрузках и коротких замыканиях
- •VII. Защита тяговых ву61—62 при протекании тока короткого замыкания
- •VIII. Защита выпрямительной установки возбуждения вув60 при пробое ряда вентилей в режиме электрического торможения
- •2.2. Защиты без выключения гв
- •I. Защита оборудования в момент выключения гв
- •II. Защита оборудования электровоза при атмосферных перенапряжениях
- •III. Защита силовой цепи при коммутационных перенапряжениях
- •IV. Подавление радиопомех
- •V. Защита вспомогательных цепей при заземлениях
- •VI. Защита электрических двигателей вспомогательных машин переменного тока при перегрузках и кз
- •VII. Защита при боксовании колесных пар
- •VIII. Защита при срыве автостопа
- •IX. Защита при постановке ручки крана машиниста в 6-е положение (экстренное торможение)
- •X. Защита электровоза при падении давления в тормозной магистрали
- •XI. Защита в режиме электрического торможения при юзе колесных пар
- •XII. Защита якорных обмоток и обмоток возбуждения тд в режиме электрического торможения
- •XIII. Защита вспомогательных цепей 380 в и цепей управления от перегрузок и кз
- •3. Аварийные режимы
- •3.1. Работа силовой цепи и цепей управления при отключении тяговых двигателей
- •3.2. Отключение неисправной тяговой выпрямительной установки 61 или 62
- •3.3. Отключение фазорасщепителя на одной из секций и переход на работу вспомогательных цепей от фазорасщепителя другой секции
- •3.4. Цепи управления переключателями режимов пр (при наличии в схеме провода н415)
- •3.5. Электрические цепи ввода электровоза в депо (вывода из депо) от деповского источника
- •4. Модификации электрических цепей электровоза вл80с
- •4 .1. Силовые и вспомогательные цепи
- •4.2. Цепи управления
- •5. Приемка электрической схемы
- •5.1. Подготовка электровоза к работе после отстоя
- •5.2. Выписка из пункта 12.4 птэ
- •5.3. Памятка машинисту
- •6. Определение неисправностей по сигнальным лампам
- •6.1. Определение неисправностей по сигнальным лампам и действия локомотивной бригады
- •1. Защиты с выключением гв
- •2. Защиты без выключения гв
- •6.2. Особенности обслуживания электровозов вл 80с, оборудованных системой автоматического управления вентиляторами (саув)
- •7. Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл 80с
- •7.1. Аварийные режимы высоковольтной цепи вл 80с
- •7.2. Отыскание обрыва цепи в цепях управления с помощью контрольной лампы (на примере цепи управления экг)
- •7.3. Отыскание места заземления в цепях управления контрольной лампой
- •7.4. Отыскание источника постороннего питания в цепях управления
- •7.5. Неисправности в цепях питания цепей управления (рщ)
- •7.6. Неисправности в цепях подъема токоприемника
- •7.7. Неисправности в цепях включения гв
- •7.8. Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами
- •7.9. Неисправности в цепях управления линейными контакторами
- •7.10. Нет набора позиций на одной из секций
- •8. Правила техники безопасности при эксплуатации электрической схемы электровоза вл 80с
- •8.1. Перечень изолирующих защитных средств, применяемых на электровозе, предъявляемые к ним требования, порядок их применения, сроки и нормы проверки
- •8.2. Техника безопасности при производстве экипировки электровоза на постах, оборудованных контактным проводом
- •8.3. Меры безопасности при входе в ввк электровоза
- •8.4. Техника безопасности при осмотре аккумуляторной батареи
- •8.5. Техника безопасности при подъеме токоприемника
- •8.6. Правила техники безопасности при вводе или выводе электровоза из депо при электроснабжении от деповского источника
- •Приложения
- •Выписка из Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава цт 329
- •Ремонт и обслуживание автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог
- •Выписка из Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог цв-вниижт-494
- •Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда № цв-цш-453
- •Выписка из Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации цт-цэ/844 от 3.08.01г.
- •Выписка из Инструкции о порядке действия локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении № цт-цэ/860
- •Выписка из Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № цт/814
- •Панели аппаратов электровоза вл 80с
- •Панель № 1
- •Панель № 2
- •Панель № 3
- •Панель № 4
- •Панель № 6
- •Панель № 7
- •Список литературы
- •Список обозначений и сокращений, используемых в пособии
- •Оглавление
6.2. Особенности обслуживания электровозов вл 80с, оборудованных системой автоматического управления вентиляторами (саув)
Если в кабине электровоза на пульте машиниста установлен дополнительный прибор «Указатель температуры» 837, электровоз оборудован системой САУВ, следует осматривать панель 811 (на второй секции в ВВК сзади первой панели), убедившись в целостности кассеты управления и тиристорного преобразователя трехфазной цепи 40 В, 16,6 Гц.
При подаче питания на панель 811, при включении тумблера «SA» (вторая секция), после проезда нейтральных вставок, после включения ГВ указатель температуры 837 должен показывать 90 °С.
Если ток нагрузки тяговых двигателей менее 500 А, или нагрузка отсутствует, показания прибора 837 начинают уменьшаться (температура снижается). При достижении температуры 70 °С, если были включены вентиляторы, происходит автоматическое переключение их на работу от преобразователя 811, при этом вентиляторы снижают обороты с 1450—1480 до 450—500 оборотов в минуту. Следует иметь в виду, что вентиляторы работают бесшумно. При этом на пульте загораются красные лампы «С», а при включении табло: MB 1, МВ2, МВЗ, МВ4, лампа «ТД» не горит. Через 20—25 с лампы гаснут.
Если ток нагрузки тяговых двигателей более 600 А, показания прибора 837 начинают увеличиваться и при достижении температуры 80 °С происходит процесс переключения вентиляторов на работу по нормальной схеме от фазорасщепителя трехфазной цепи 380 В, 50 Гц. Показание сигнализации и время переключения такие же.
Если схема работает не так, как описано, САУВ неисправна, необходимо отключить тумблер «SA» на второй секции.
Если не запускаются вентиляторы, запрещается клинить реле 259 (панель8), не убедившись, что контакторы 827, 828, 829, 830 на обеих секциях находятся в разомкнутом состоянии, при необходимости их следует разрубить.
Примечание. На панели 8 могут быть установлены два реле 259: 259.1 и 259.2 — их следует клинить во включенном положении оба.
7. Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл 80с
7.1. Аварийные режимы высоковольтной цепи вл 80с
Локомотивная бригада контролирует работу токоприемника и другого высоковольтного оборудования в пути следования по колебанию контактного провода и степени искрения. При возникновении короткого замыкания из-за пробоя или перекрытия электрической дугой изоляции крышевого оборудования ЭПС, которое вызывает срабатывание защиты на тяговой подстанции и снятие напряжения с контактного провода, машинист сообщает об этом поездному и энергодиспетчерам ЭЧЦ и принимает меры по устранению неисправностей.
Предположим, что три секции имеют соединенные высоковольтные цепи для работы с одного пульта управления и третья секция находится сзади по ходу движения (рис. 23).
При повреждении токоприемника 1 или дросселя помехоподавления ДП на одной из крайних секций необходимо опустить токоприемник поврежденной секции, перекрыть кран перед вентилем токоприемника 245, отключить токоприемник крышевым разъединителем 2 и, если он не требует увязки согласно инструкции № ЦТ-ЦЭ/860 (смотри приложение), продолжать движение до станции назначения или пункта смены локомотива на исправных токоприемниках тремя секциями под нагрузкой. При необходимости увязки токоприемника поезд доводят до ближайшей станции, если это не угрожает безопасности движения поездов, в противном случае выполняют работы по увязке на месте повреждения с соблюдением правил техники безопасности. Аналогичным образом поступают при повреждении разрядника 5, подключенного по схеме «Схема силовой и вспомогательных цепей электровоза В Л 80С».
При повреждении токоприемника 1 или ДП на средней секции нужно отключить разъединитель 2 на поврежденной секции и 6 на третьей секции, перекрыть кран перед клапаном токоприемника 245 поврежденной секции. Поднять токоприемники на крайних секциях, продолжать движение тремя секциями под нагрузкой.
При разрушении главного выключателя 4, главного ввода с трансформатором тока ТТ или ограничителя перенапряжения (разрядника) 5, подключенных по рис. 23, на крайних секциях необходимо: отключить разъединитель 6 на поврежденной секции, перекрыть кран перед клапаном токоприемника 245, отключить поврежденную секцию переключателем режимов ПР. Продолжить движение двумя секциями под нагрузкой.
П римечание. При отключении секции целого электровоза можно перейти на работу от одного фазорасщепителя, на поврежденной секции выключить рубильник 111 и на обеих включить рубильники 126. Это позволит на поврежденной секции включить компрессор, мотор-вентиляторы. На третьей секции электровоза это сделать невозможно, т. к. межэлектровозных соединений вспомогательной цепи 380 В нет.
4. При разрушении ГВ 4, главного ввода, ограничителя перенапряжения 5 на средней секции необходимо отключить на поврежденной секции разъединители 2 и 6, отключить секцию ПР. При необходимости перейти на работу от одного ФР. Поднять два токоприемника и продолжать работу двумя секциями под нагрузкой.
5. При обнаружении на крыше оборудования, которое невозможно исключить из работы с помощью высоковольтных разъединителей, отсоединяют гибкий шунт между секциями электровоза, с той секции, высоковольтная цепь которой будет находиться под напряжением, с соблюдением правил ТБ и инструкции № ЦТ-ЦЭ-860.
Рис. 23. Цепь высокого напряжения