- •Введение
- •1. Описание электрической схемы электровоза переменного тока вл 80с
- •1.1. Высоковольтная цепь
- •1.2. Силовые цепи
- •1.2.1. Схема силовой цепи в режиме тяги
- •1.2.2. Ослабление поля тяговых двигателей
- •1.2.3. Реверсирование тяговых двигателей
- •1.2.4. Схема силовой цепи в режиме электрического торможения
- •Якорная цепь первого тд
- •Цепь тока возбуждения тд
- •1.3. Вспомогательные цепи переменного тока
- •1.4. Цепи управления
- •1.4.1. Схема питания цепей управления
- •1.4.2. Цепи включения сигнализации
- •1.4.3. Цепи подъема токоприемников
- •1.4.4. Цепи включения главного выключателя
- •1.4.5. Цепи пуска фазорасщепителя
- •1.4.6. Цепи пуска вспомогательных электродвигателей переменного тока
- •1.4,7. Цепи управления линейными контакторами и экг
- •3. Назначение блокировочных контактов и элементов в цепи катушки контактора 208
- •1.4.8. Синхронизация хода экг
- •I. Рассогласование на одну позицию
- •II. Рассогласование позиций экг более чем на одну
- •III. Синхронный набор позиций
- •1.4.9. Электрическое торможение
- •1.4.10. Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •1.4.11. Переключения схемы uз режима электрического торможения в режим тяги
- •2. Защиты оборудования электровоза
- •2.1. Защиты с выключением гв
- •I. Работа схемы электровоза при выключении гв
- •II. Защита силового трансформатора при перегрузках и кз
- •III. Защита тяговых двигателей при перегрузках
- •IV. Защита силовой цепи при заземлениях
- •V. Защита главного контроллера экг при замедленном вращении или застревании его валов между позициями
- •Защита вспомогательной обмотки собственных нужд силового трансформатора при перегрузках и коротких замыканиях
- •VII. Защита тяговых ву61—62 при протекании тока короткого замыкания
- •VIII. Защита выпрямительной установки возбуждения вув60 при пробое ряда вентилей в режиме электрического торможения
- •2.2. Защиты без выключения гв
- •I. Защита оборудования в момент выключения гв
- •II. Защита оборудования электровоза при атмосферных перенапряжениях
- •III. Защита силовой цепи при коммутационных перенапряжениях
- •IV. Подавление радиопомех
- •V. Защита вспомогательных цепей при заземлениях
- •VI. Защита электрических двигателей вспомогательных машин переменного тока при перегрузках и кз
- •VII. Защита при боксовании колесных пар
- •VIII. Защита при срыве автостопа
- •IX. Защита при постановке ручки крана машиниста в 6-е положение (экстренное торможение)
- •X. Защита электровоза при падении давления в тормозной магистрали
- •XI. Защита в режиме электрического торможения при юзе колесных пар
- •XII. Защита якорных обмоток и обмоток возбуждения тд в режиме электрического торможения
- •XIII. Защита вспомогательных цепей 380 в и цепей управления от перегрузок и кз
- •3. Аварийные режимы
- •3.1. Работа силовой цепи и цепей управления при отключении тяговых двигателей
- •3.2. Отключение неисправной тяговой выпрямительной установки 61 или 62
- •3.3. Отключение фазорасщепителя на одной из секций и переход на работу вспомогательных цепей от фазорасщепителя другой секции
- •3.4. Цепи управления переключателями режимов пр (при наличии в схеме провода н415)
- •3.5. Электрические цепи ввода электровоза в депо (вывода из депо) от деповского источника
- •4. Модификации электрических цепей электровоза вл80с
- •4 .1. Силовые и вспомогательные цепи
- •4.2. Цепи управления
- •5. Приемка электрической схемы
- •5.1. Подготовка электровоза к работе после отстоя
- •5.2. Выписка из пункта 12.4 птэ
- •5.3. Памятка машинисту
- •6. Определение неисправностей по сигнальным лампам
- •6.1. Определение неисправностей по сигнальным лампам и действия локомотивной бригады
- •1. Защиты с выключением гв
- •2. Защиты без выключения гв
- •6.2. Особенности обслуживания электровозов вл 80с, оборудованных системой автоматического управления вентиляторами (саув)
- •7. Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл 80с
- •7.1. Аварийные режимы высоковольтной цепи вл 80с
- •7.2. Отыскание обрыва цепи в цепях управления с помощью контрольной лампы (на примере цепи управления экг)
- •7.3. Отыскание места заземления в цепях управления контрольной лампой
- •7.4. Отыскание источника постороннего питания в цепях управления
- •7.5. Неисправности в цепях питания цепей управления (рщ)
- •7.6. Неисправности в цепях подъема токоприемника
- •7.7. Неисправности в цепях включения гв
- •7.8. Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами
- •7.9. Неисправности в цепях управления линейными контакторами
- •7.10. Нет набора позиций на одной из секций
- •8. Правила техники безопасности при эксплуатации электрической схемы электровоза вл 80с
- •8.1. Перечень изолирующих защитных средств, применяемых на электровозе, предъявляемые к ним требования, порядок их применения, сроки и нормы проверки
- •8.2. Техника безопасности при производстве экипировки электровоза на постах, оборудованных контактным проводом
- •8.3. Меры безопасности при входе в ввк электровоза
- •8.4. Техника безопасности при осмотре аккумуляторной батареи
- •8.5. Техника безопасности при подъеме токоприемника
- •8.6. Правила техники безопасности при вводе или выводе электровоза из депо при электроснабжении от деповского источника
- •Приложения
- •Выписка из Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава цт 329
- •Ремонт и обслуживание автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог
- •Выписка из Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог цв-вниижт-494
- •Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда № цв-цш-453
- •Выписка из Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации цт-цэ/844 от 3.08.01г.
- •Выписка из Инструкции о порядке действия локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении № цт-цэ/860
- •Выписка из Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № цт/814
- •Панели аппаратов электровоза вл 80с
- •Панель № 1
- •Панель № 2
- •Панель № 3
- •Панель № 4
- •Панель № 6
- •Панель № 7
- •Список литературы
- •Список обозначений и сокращений, используемых в пособии
- •Оглавление
3.5. Электрические цепи ввода электровоза в депо (вывода из депо) от деповского источника
Для ввода или вывода электровоза его готовят так же, как и для движения под нагрузкой, при этом необходимо выполнить все требования техники безопасности, изложенные в пункте 13 раздела «Техника безопасности при обслуживании и ремонте электровозов переменного тока ВЛ 80С».
Кроме этого необходимо проделать следующее.
Наконечник плюсового кабеля деповского источника вставить в розетку 106 (минусовой кабель постоянно соединен с рельсом).
Рубильник 19 или 20 на БСА1 или БСА2 переключить в положение ввода (вверх).
На БСА, на котором рубильник 19 или 20 переведен в верхнее положение, один из рубильников ОД отключить (поставить в нижнее положение).
Необходимо убедиться, что:
Тормозная магистраль заряжена.
Включены рубильник 2Р «Батарея», ВА2 «Цепи управления» на щитке 215 и кнопка «Цепи управления» на кнопочном выключателе 223, при этом получает питание провод H1 (при условии, что рукоятка 367 пневмоблокировки вставлена и повернута вниз).
Ручка крана машиниста 395 стоит во II положении, при этом блокировка КрМ замкнута в цепи катушки 272, реле 272 включено и своими ЗК272 готовит цепь на провод Н306.
ЭПК заряжен, блокировка ЭПК пневм. в цепи катушки 267 разомкнута, реле 267 отключено и своими РК267 готовит цепь на провод Н306.
Тормозная магистраль плотная, контакты ДДР датчика 418 разомкнуты, реле 271 отключено и своими РК271 готовит цепь на провод Н306.
Ключ в ЭПК вставлен и повернут, при этом блокировка ЭПК ключа в цепи провода Н306 замкнута.
Для приведения электровоза в движение необходимо следующее.
Включить деповской источник постоянного тока.
Реверсивную рукоятку КМЭ установить в положение «ПП вперед».
Главную рукоятку КМЭ установить в «АВ».
Если предполагается, например, привести электровоз в движение на I ТД, то создается следующая цепь тока: +200 передней секции, H1, ЗК КМЭ69—70, ЗК КМЭ63—64, Н2, РК267, Н303, ЗК272, Н304, РК271, Н305, РК ЭПК ключ, Н306, ЗК КМЭ11—12, Э2 (от этого провода запитываются катушки 63ВП и 64ВП, и реверсоры переключаются или фиксируются для движения «вперед»), РК63, Н3, РК64, Н5, 319, Н17, РК ОД1, Н21, катушка 51, Ж, -200 передней секции.
Линейный контактор 51, включаясь, создает силовыми контактами цепь тока на ТД1 от деповского источника: +деповского источника, розетка 106, В60, нож рубильника 19, В303, РК49, нож ОД1, РК63, обмотка возбуждения КК1-К1, РК63, РК49, В24, обмотка якоря ЯЯ1-Я1, В18, шунт амперметра 89 и амперметр, РП1, ЗК51, нож 19, Ж, - деповского источника.
При наличии напряжения, подведенного от электросети депо, электровоз придет в движение, контроль нагрузки — по амперметру на пульте машиниста.
Для прекращения тяги главную рукоятку КМЭ поставить в положение «0», при этом контактор 51 отключится, силовыми контактами прерывая цепь тока на ТД1.
Затем краном вспомогательного тормоза 254 затормозить электровоз.
Примечание. Рекомендуется для возможности наблюдения за током двигателя передвижение осуществлять с помощью тягового двигателя, в цепи которого имеется амперметр.