- •1.Содержание и задачи курса “Топографическое картографирование”.
- •2. Назначение топографических карт (по основным группам масштабов).
- •3. Документы, регламентирующие создание топографических карт.
- •5. Разграфка и номенклатура топографических карт масштабов 1:5000-1:500
- •6. Система координат и высот тк.
- •7. Назначение крупном-бных топограф. Карт и планов 1:5000-1:500
- •8. Общая характеристика методов топографической съемки.
- •9. Топографические карты, их особенности.Принципы, положенные в основу содержания.
- •11. Населенные пункты. Принципы, положенные в основу классификации. Различия в их отображении на картах мас-штабов 1:25000, 1:10000, 1:5000 и 1:2000.
- •12. Отображение промышленных, сельскохозяйственных и социально-культурных объектов на топографических картах различных масштабов.
- •13. Дорожная сеть. Ее отображение на топографических картах различных масштабов.
- •14. Гидрографическая сеть и ее изображение на топографических картах (по основным группам масштабов).
- •15. Растительный покров и его изображение на топографических картах (по основным группам масштабов).
- •16. Грунты, их отображение на топографических картах.
- •17. Требования к отображению рельефа на топографических картах.
- •18. Особенности изображения эрозионного рельефа на топогра-фических картах.
- •19. Особенности изображения горного рельефа на топографиче-ских картах.
- •20. Техническое и географическое обоснование выбора высот сечения рельефа при созда¬нии топографических карт.
- •21. Определение и увязка урезов вод при топографической съемке.
- •22. Специализированные топографические карты и планы.
- •23. Фото- и ортофотокарты.
- •24. Топографические карты шельфа.
- •25. Планы городов.
- •26.Типы аэросъемочных материалов, используемых при создании топографических карт.
- •27. Аэроснимки как носители информации о местности.
- •28. Информационные свойства снимков. Логическая структура дешифрования.
- •29.Освещенность и яркость земной поверхности.
- •30. Отражательная способность объектов земной поверхности и основные виды отображения.
- •31. Космические снимки, их свойства и отличия от аэроснимков.
- •32. Особенности съемок из космоса и типы орбит исз.
- •Вопрос 33 Виды космической съемки.
- •Вопрос 34 Географическая привязка космических снимков.
- •36. Физиологические основы дешифрования. Зрительные пороги.
- •37. Особенности изображения на аэроснимках вертикальных объектов.
- •38. Собственные и падающие тени объектов.
- •39.Тон и структура изображений.
- •40. Особенности изображения топографических объектов на цветных и спектрозональных аэроснимках.
- •41. Дешифровочные признаки
- •42. Географические основы дешифрования. Косвенное дешифрование на основе корреляционных связей.
- •43. Влияние сезонных изменений ландшафта на усло¬вия и сроки аэросъемки.
- •45. Микрофотометрическое дешифрирование аэро¬снимков.
- •46. Перспективы развития и направления автоматизации дешиф-рирования.
- •47. Преобразование фотоизображений. Фильтрация, квантова-ние, кодирование.
- •48. Генерализация при дешифрировании. Понятие и значение оптической генерализации изображений.
- •49. Особенности дешифрирования аэроснимков и рисовки релье-фа при комбинированной съемке.
- •50. Особенности получения составительского оригинала топо-графической карты при сте¬реотопографическй съемке.
- •51. Дешифрирование аэроснимков и его роль при обновлении топографических карт.
- •52.Полевое маршрутное дешифрирование аэроснимков. Организация и технология.
- •53.Особенности и преимущества дешифрирования аэрокосмических снимков.
- •54. Особенности камерального дешифрирования на универсальных приборах одновременно с рисовкой рельефа.
- •55. Приборы и инструменты, используемые при дешифрировании аэроснимков.
- •56. Техническое проектирование топографических работ. Специ-фика крупномасштабного картографирования (1:5000-1:500).
- •57. Источники, используемые при создании и обновлении топо-графических карт.
- •58. Понятие «старения» карт и планов. Сущность обновления топограф.Карт (планов).
- •59. Системы и принципы обновления карт.
- •60. Периодическое и непрерывное обновление карт. См вопр 59.
- •61.Оценка современности карт и планов.
- •62. Технологии обновления карт в зависимости от характера местности, количества и ка¬чества изменений.
- •63. Обновление топографических карт на фотолентах.
- •64. Обновление топографических карт на прозрачных пластиках.
- •65.Обновление топогр карт на универсальных приборах.
- •66. Обновление топографических карт на издательских оригина-лах. Впечатка изменений в тиражные оттиски топографических карт.
- •67. Дежурство изменений местности.
- •68. Одновременное обновление масштабного ряда карт.
- •69. Особенности подготовительных, полевых работ и камеральных исправлений оригиналов карт.
- •70. Особенности подготовительных, полевых работ и камераль-ных исправлений оригина¬лов карт.
- •71.Возможности использования космических снимков для целей обновления карт.
13. Дорожная сеть. Ее отображение на топографических картах различных масштабов.
Железные дороги при изображении на топографических картах в планах подразделяются в зависимости от ширины колеи, числа путей, вида тяги и состояния пути.
По ширине колеи выделяют дороги с нормальной колеей и узкой. Железными дорогами с нормальной колеей считаются такие, у которых на прямолинейных участках расстояние между внутренними головками рельсов равно 1524 мм. В настоящее время появились монорельсовые (одноколейные) дороги на опорах со специальными конструкциями вагонов и средствами тяги.
Узкоколейные ж\д(от 600 до 1067 мм) для перевозок пассажиров используются редко, чаще они сооружаются для обслуживания лесо- и торфоразработок, карьеров по добыче полезных ископаемых, рудников, и различных промышленных предприятий. К числу узкоколейных дорог относятся также трамвайные пути в городах.
В зависимости от числа путей железные дороги с нормальной колеей подразделяются на трех-, двух-, и однопутные.
Ширококолейными ж\д во многих городах являются наземные линии метрополитена, которые изображаются знаком электрифицированной ж\д.
Своеобразными видами ж\д являются фуникулеры и бремсберги. Фуникулеры сооружаются в горной местности.
По виду тяги ж\д подразделяются на электрифицированные и дороги с прочими видами тяги (дизельной и паровой).
По состоянию все ж\д разделяются на действующие, строящиеся и разобранные.Строящиеся ж/д нормальной колеи изображают одним и тем же усл.знаком. без подразделения их по числу путец и виду тяги. При изображении полотна разобранной ж/д сохранившиеся мосты,трубы,насыпи,выемки показывают так же,как и для действующих дорог, причем около знаков насыпей и выемок помещают подписи, характеризующие относительные высоты насыпей и глубины выемок в м.
Ж/д на картах наносятся все, показываются без разрыва (допускается только при изображении эл-тов,прерывающих изображение, а также если перес.мосты)
Шоссейные и грунтовые дороги
Классификация: автомагистрали,авт.дор.сс усовершенствованным покрытием,авт.дор.с покрытием(шоссе),авт.дор.без покрытия(улучш.грунт.дор.),грунт.дор.,проселочные,полевые и лесные дор.сезонногоиспол-ия)
Автомагистрали(автострады) – дороги высшего класса, предназначенные для интенсивного автотранспорта на высоких скоростях,имеют большую длину,оборудованы зданиями для ремонта и заправки машин. Автострады имеют прочное покрытие (дорожную одежду) из асфальто- или цементобетона на твердом основании. Ширина проезжей части не менее 14 м, посередине – непроезжая разделительная полоса(не менее 5 м). С другими дорогами автострады пересекаются на разных уровнях,регул.ремонтируют.
Авт.дор.с усовершенствованным покрытием(усовершенствованное шоссе) имеет ширину проезжей части 6 м и более, твердое покрытие. В равнинных районах радиусы закруглений порядка 250-400 м, а в горных – до 60 м.
Авт.дор.с покрытием(шоссе) представляет собой дороги с основанием из колотого камня, гравия, щебня, шлака, или песка, уплотненных укаткой. Дорожной одеждой служит слой укатанного асфальта с гравием или щебнем,постоянноремонтир.
Изображение дорог сопровождается характеристикой их ширины от канавы до канавы, ширины проезжей части и материала дорожной одежды.Напр.,7(12)А-усовершенствованное шоссе шириной от канавы до канавы 12 м,шириной проезжей части 7 м и с покрытием из асфальта.
Авт.дор.без покрытия(улучшенные грунтовые дороги) – это профилированные, регулярно ремонтируемые, но не имеющие прочного основания и покрытия дороги, ограниченные с обеих сторон канавами. Подписывается ширина проезжей части дороги (в м).
Грунтовые проселочные дороги являются наиболее распространенным видом непрофилированных дорог в большинстве районов. Качество их определяется грунтом, сезонно-климатическими условиями территории, а также степенью ее залесенности. Проселочные дор.соед.м/у собой НП,служат выездом из последних к дорогам высших классов,железнодорожным станциям и пристаням.
Разновидностью грунтовых дорог являются полевые и лесные дороги. Они отличаются от проселочных тем, что используются главным образом в период сельскохозяйственных работ или лесозаготовок.Нередко эти дороги начинаются от НП или дорог высших классов и заканчиваются в лесу или поле.
Своеобразным видом дорог в тайге и на болотах являются дороги, или зимники. Они прокладываются через таежные пространства, болота, озера и реки, в местах, где проезд возможен только зимой по льду. При изображении дорог, проходящих по льду рек и озер,соответствующиеусл.знаки помещают только в местах спуска зимника на лед и выхода его на берег.
На картах малообжитых труднодоступных тундровых и таежных районов изображают вьючные тропы, постоянные нартовые и тракторные дороги.
1-ые категории показ-ся все без отбора,отбор начин-ся с грунтовых дорог.Вгустонаселен.р-нах грунт.дор.показ-ся с отбором:основные,наиб.протяженные,если дор параллельна дор.более высокого класс,тоопускается.Внутри НП дор.непоказ.Вмалонас.р-нах,незастроен.тер-иях(в тундре,тайге,пуст.) показ.все дор любого класса,включ.тропы,караван.тропы,сезон.и т.д.