21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Действие при торможении и отпуске поездным краном.

Преднозначен для управления тормозами лок.; при следовании локом. с поездом действует как повторитель действия крана 395,394

Устройство:1) Верхняя часть (регулирующая) для независимого упрввления тормозами лок.2) средняя (повторительная или реле давления) обеспечивает впуск и выпуск воздухф из Т.Ц.3) нижняя (привалочная плита) для подвода труб и монтажа крана

1-положение отпуск тормоза лок. При заторможенном поезде(с жатием пружины буфера)

2-поездное. Действие торм. Обеспечивается при торможении основным краном

3,4,5,6- тормозные положении при переводе ручки против часовой стрелки.И отпускные при переводе по часовой стрелке!

3) 0,1-0,13 Мпа 4) 0,17-0,2Мпа 5) 0,27-0,3 Мпа 6) 0,37-0,4 Мпа давление в ТЦ при тормож.

Достоинства : прямодействие и неистощимость , не чувствительность к утечкам из ТЦ, ступенчатый или полный отпуск тормозов лок. при торможении состава основным краном,может работать как повторитель, стандартность дествия: постоян. Наполнение и выпуск воздуха не зависимо от объема ТЦ

Недостатки: не автоматичность приразрыве магистр. ведущей к ТЦ

При торможении краном машиниста воз­дух поступает по каналу от воздухораспре­делителя в полости и через отверстие диаметром 0,8 мм — в полость и камеру объемом 0,3 л. Поршень опускается, отжимает клапан от седла и сообщает каналами ГР и ТЦ питательную магистраль с тормозными цилиндрами, пока давления в полостях и не сравняются.

Чтобы отпустить тормоз локомотива в процессе торможения поезда, ручку крана усл. № 254 перемещают в 1 положение. Клапан 14 отжимается от седла и воздух из полости по каналам 1 и выходит в атмосферу. Поршень перемещается вверх и перекрывает отверстие в канале , разобщая полости Из полости и камеры воздух выходит через калибро­ванное отверстие в атмосферу, поршень перемещается вверх и канал сообщается с каналами и атмосферой.

Когда машинист отпустит ручку крана, она под действием пружины автоматиче­ски перемещается из 1 положения во 2. Если отпуск тормоза осуществляется кра­ном машиниста, то через воздухораспреде­литель локомотива воздух из полости по каналам и выходит в атмосферу. Поршень под усилием пружины опуска­ется, вследствие чего полости 18 и сооб­щаются между собой. Теперь кран вновь под­готовлен к совместному действию с воздухо­распределителем локомотива.

Отпуск происходит при переводе ручки по часовой стрелке, полный отпуск за 13 секунд , а время наполнения 0,3 Мпа за 4 сек.

22.Назначение воздухораспределит.И требования к ним

Воздухораспр.-основная часть автоматического тормоза,преднозначен для зарядки З.Р., подачей сжатого воздуха в Т.Ц. при понижении давления в Т.М. и выпуском воздуха из Т.Ц. при повышении давления в Т.М.

Требования к В.Р

1)Действие торм. в поезде должно происходить в результате изменением определен. темпом давления в Т.М.

2)В.Р. должны действовать так чтобы торможение было плавным и доходило до конца поезда

3) ступенчатое регулирование тормозной силы(ступенчатое тормож.,ступенчатый отпуск желателен только для участков с крутыми и затяжными спусками

4)В.Р. не чувствителен к медляной разрядке темпом до 0,04 Мпа/мин

5)при снижении давления в Т.М. при темпом 0,006 Мпа/с и более В.Р. должен срабатывать на служебном торможении при минимальной глубине разрядки 0,03-0,04 Мпа

6) При служебном торможении скорость распростр тормозн волны должна не менее 150 м/с при экстренном не менее 250 м/с

7)тормоза грузовых вагонов должны обеспечивать различную силу нажатия в зависимости от загрузки вагона

8) В.Р. должен обеспечивать дополнительную разрядку Т.М. для увеличения скорости ториозной волны( стабильные характеристики от -60 до +60)