- •1. Характеристики работы автотормозов. Возд.И торм.Волна.
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •3. Образование тормозной силы колодочных тормозов.
- •4. Факторы, ограничивающие тормозную силу при торможении.
- •5 Основные процессы в пневмо-тормозах
- •6 Назначение и классификация тормозов
- •7 Электродинамические, рельсовые и дисковые
- •8 Причины заклинивания колёсных пар
- •9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.
- •10 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.
- •11 Подготовка сжатого возд. На л-ве. Способы осушки и очистки.
- •12 Компрессор кт6. Ус-во, принцип действия.
- •13 Регулирование давления в гр. Регуляторы давления 3рд. Разгрузочное ус-во компрессора кт6.
- •18 Редуктор крана машиниста 394.Устро.И дейст
- •19 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
- •20 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 положении.
- •21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Действие при торможении и отпуске поездным краном.
- •22.Назначение воздухораспределит.И требования к ним
- •23 Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.
- •24 Воздухораспределитель усл. №292. Действие при отпуске
- •25 Воздухораспределитель №292. Действие при экстренном торможении
- •26 Воздухораспределитель №292. Действие при служебном торможении
- •28. Действие воздухораспределителя №483 при служебном торможении.
- •29. Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •30 Действие вр №483 при медленной разрядке
- •31.Мягкость грузового вр:
- •32 Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр-лей.
- •33. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
- •34 Уравнение движения поезда в процессе торможения. ,
- •36 Эвр №305 зарядка и отпуск
- •37 Действие эвр №305 при торможении
- •38 Действие эвр №305 при перекрыше
- •39 Регулир торм силы в завис от скор и противоюзное регулиров торм силы
- •41. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.
- •42. Тормозные колодки
- •43 Принцип действия и устрйство алсн с автостопом
- •45 Локомотивные скоростимеры
- •46 Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
- •47 Полное опробование автотормозов
- •48 Обеспечение поездов ручными тормозами
- •49 Особенности работы автотормозов зимой
- •50. Плотность тм поезда. Способы проверки и меры по увел. Ее плотности.
- •51 Сокращенное опробование автотормозов
- •52. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами
- •53. Контрольная проверка тормозов. Проверка тормозов в пути следования
- •54. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах
- •55 Содержание автотормозов в парках прибытия и отправления
- •56 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
- •57 Виды и сроки ремонта торм. Оборудования л-вов. Работы, вып-е при плановых видах ремонта
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
3. Образование тормозной силы колодочных тормозов.
𝛚 Fтр
Мт
К
Рк
Вт
Fтр=kφk[кН/ось], Мт= FтрR[кНм/ось]
Тормозная сила- внешняя сила, создающая искусственное сопротивление, действующее на колесо со стороны рельса, численно равная силе трения и направленная в сторону, обратную движению. Вт=nkφk, n- кол. торм. осей.
Коэффициент трения-
φk=α(βk+γ)/(δk+γ).(fv+g)/(сv+g)
v- скорость поезда, к- сила нажатия колодки на колесо, α,β,γ,δ,f,c,g-эмпирические коэффициенты зависящие от материала колодок.
Вт≤Fсц
nkφk=q0ψкkc
q0- осевая нагрузка,
ψк-коэфф. сц. колеса и рельса,
kc- коэфф. запаса по сцеплению.
4. Факторы, ограничивающие тормозную силу при торможении.
Коэффициент трения-
φk=α(βk+γ)/(δk+γ).(fv+g)/(сv+g)
v- скорость поезда, к- сила нажатия колодки на колесо, α,β,γ,δ,f,c,g-эмпирические коэффициенты зависящие от материала колодок.
Вт≤Fсц
nkφk=q0ψкkc
q0- осевая нагрузка,
ψк-коэфф. сц. колеса и рельса,
kc- коэфф. запаса по сцеплению.
На тормозную силу влияет и скорость движения. Между тормозной силой и силой сцепления существует строго определенная зависимость: для вращения заторможенного колеса необходимо, чтобы тормозная сила не превосходила силу сцепления его с рельсом железнодорожного пути. Нарушение этой зависимости ведет к заклиниванию колесной пары колодками, и тогда она начинает скользить по рельсам (идет юзом).Юз колесной пары может привести к образованию больших выбоин на колесах.
5 Основные процессы в пневмо-тормозах
1 Зарядка - подготовка торм. к действию путём повыш. давл. воздуха в ТМ до определ. величины. Пассажирские поезда: Рм=0,5 – 0,52 МПа; груз.: Рм= 0,53 – 0,55; груз. тяжёловесные: Рм=0,6 – 0,62; дизел ь- поезда: Рм=0,55 – 0,56; электропоезда ЭР9: Рм=0,45 – 0,48. При зар. заполняются запасные резерв-ры. и раб. объёмы воздухораспред-й. Бывает сверхзарядка.
2 Медленная разрядка (ликвидация сверхзарядки) – переход на пониженное давление в ТМ или ликвидация сверхзарядного давления в ней без срабатывания тормозов в поезде. Происх. со скоростью: dp/dt=0,03 МПа/мин. Свойство нечувствительности тормозов к медленной разрядке наз. мягкость тормозов. Им обладают мягкие и полужёсткие тормоза.
3 Служебное торможение – это разрядка ТМ. dp/dt=0,01 – 0,05 МПа/с. Различают: полное служ. торм. Δрм=0,13 – 0,17 МПа – одноразово на такую величину поних. давл. в торм. сист. Давл. в ТЦ: Рц=0,38 – 0,43 МПа; ступенчатое – постепенное увел-е давления в ТЦ и увел-е, соответственное, интенсивности торможения путём уменьшения давления в ТМ в неск. приёмов. Первая ступень: 0,03 – 0,08 МПа, вторая и последующие 0,03 – 0,1.
4 Перекрыша – фиксация давления полученного в ТМ и в ТЦ при торможении или отпуске. Бывает: перекрыша с питанием – пополняются утечки.,из питательной магистрали (для груз.); без пит. – не пополняются утечки. (для пасс.).
5 Экстренное торм. – торм-е для быстрой остановки поезда на возможно кратчайшем тормозном пути. dp/dt=0,08 – 0,1 МПа. Величина давл. в ТЦ при этом также как и при служ., но происходит всё быстрее.
р заряжено
МР
СТ
ЭТ
t
6 Оптуск тормозов – прекращение действия тормоза и подготовка системы к след. торможению путём повышения давления в ТМ и снижения давления в ТЦ. Бывает: полный отпуск – полная зарядка торм. сети для след. торможения; ступенчатый – для регулирования скорости движения поезда.