- •1. Характеристики работы автотормозов. Возд.И торм.Волна.
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •3. Образование тормозной силы колодочных тормозов.
- •4. Факторы, ограничивающие тормозную силу при торможении.
- •5 Основные процессы в пневмо-тормозах
- •6 Назначение и классификация тормозов
- •7 Электродинамические, рельсовые и дисковые
- •8 Причины заклинивания колёсных пар
- •9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.
- •10 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.
- •11 Подготовка сжатого возд. На л-ве. Способы осушки и очистки.
- •12 Компрессор кт6. Ус-во, принцип действия.
- •13 Регулирование давления в гр. Регуляторы давления 3рд. Разгрузочное ус-во компрессора кт6.
- •18 Редуктор крана машиниста 394.Устро.И дейст
- •19 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
- •20 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 положении.
- •21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Действие при торможении и отпуске поездным краном.
- •22.Назначение воздухораспределит.И требования к ним
- •23 Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.
- •24 Воздухораспределитель усл. №292. Действие при отпуске
- •25 Воздухораспределитель №292. Действие при экстренном торможении
- •26 Воздухораспределитель №292. Действие при служебном торможении
- •28. Действие воздухораспределителя №483 при служебном торможении.
- •29. Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •30 Действие вр №483 при медленной разрядке
- •31.Мягкость грузового вр:
- •32 Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр-лей.
- •33. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
- •34 Уравнение движения поезда в процессе торможения. ,
- •36 Эвр №305 зарядка и отпуск
- •37 Действие эвр №305 при торможении
- •38 Действие эвр №305 при перекрыше
- •39 Регулир торм силы в завис от скор и противоюзное регулиров торм силы
- •41. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.
- •42. Тормозные колодки
- •43 Принцип действия и устрйство алсн с автостопом
- •45 Локомотивные скоростимеры
- •46 Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
- •47 Полное опробование автотормозов
- •48 Обеспечение поездов ручными тормозами
- •49 Особенности работы автотормозов зимой
- •50. Плотность тм поезда. Способы проверки и меры по увел. Ее плотности.
- •51 Сокращенное опробование автотормозов
- •52. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами
- •53. Контрольная проверка тормозов. Проверка тормозов в пути следования
- •54. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах
- •55 Содержание автотормозов в парках прибытия и отправления
- •56 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
- •57 Виды и сроки ремонта торм. Оборудования л-вов. Работы, вып-е при плановых видах ремонта
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
29. Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
Отпуск на равнинном режиме. В головной части поезда диафрагма перемещается вправо до упора торца диска в торец седла. Воздух из магистрали и рабочей камеры через отверстие диаметром 0,6 мм в седле поступает в полость 23 и далее через отверстия в плунжере в камеру ЗК. После полного отпуска сообщатся между собой камеры МК и ЗК через отверстие дроссель диаметром 0,65 мм. В хвосте при повышении давления в М диафрагма с плунжером занимают такое положение, при котором сначала происходит сообщение РК с камерами МК через отверстия диаметром 0,3 мм и ЗК через отверстия диаметром 0,7 мм. Если при нахождении диафрагмы в положении перекрыши произойдет повышение давления М на 0,01—0,015 Мпа, диафрагма с плунжером переместятся вправо и произойдет сообщение рабочей камеры с камерами МК черт отверстие в плунжере. Давление в камере ЗК несколько повысится и диафрагма с плунжером под усилием пружины переместится влево в положение перекрыши, а разрядка рабочей камеры
прекратится.
За счет неодинакового размера отверстий в плунжере(д=0,3мм) и (д=0,7мм) и наличия пружины осуществляется пневматический буфер, обеспечивающий стабильную работу воздухораспределителя при торможении. Сечения отверстий в плунжере и их расположение в плунжере подобраны так, что в головной части поезда отпуск начинается раньше, но протекает медленно, а в хвостовой части начинается позднее, но протекает быстро.
Отпуск на горном режиме.
В положении Г режимной упорки диафрагма (котораясамая первая справа на лево, после пружины) остается прижатой к седлу усилием двух пружин. Поэтому при отпуске рабочая камера не сообщается с камерами МК и ЗК и отпуск происходит только за счет повышения давления воздуха в камере ЗК, поступающего из тормозной магистрали через отверстия 29, 15, 17, 16 и 14.
Магистральная часть усл. № 483 обеспечивает: значительное снижение продольных усилий при торможении; более высокую скорость распространения тормозной волны; замедленное наполнение тормозных цилиндров в головной части поезда и ускоренное в хвостовой.
30 Действие вр №483 при медленной разрядке
Разрядка(мягкость действия ) осуществляется двумя путями. При снижении давления в магистрали темпом до 2кгс/см2 в минуту, воздух из камер ЗК и рабочей успевает перетекать в магистраль через отверстие диаметром 0,65 мм в дросселе канала 44,не вызывая перемещения диафрагмы 7. При более быстром понижении давления в магистрали (до 0,5 кгс/см2 в минуту) диафрагма с толкателем 4 начнёт перемещаться влево, клапан 32 немного отойдёт от седла 31 и сообщит камеру ЗК с каналом КДР до выравнивания темпа разрядки камер МК иЗК.
31.Мягкость грузового вр:
До 0.024 МПа/мин _уравнивание давлений вЗК иМК путём перемещения воздуха из ЗК в МК через клапан мягкости и отв.0,9 мм диаметром.
До 0,12 МПа /мин_- воздух из ЗК не успевает перетекать в МК через клапан мягкости , магистральная диафрагма под давлением ЗК отклоняется влево с толкателем подпрыгивает клапан дополнительной разрядки – воздух выходит из ЗК в канал ДР и по нему в атмосферу.
пассажирского ВР:
Sorry ,Брат! Попал ты, бля ! Больше нету НИХУЯ!