- •1. Характеристики работы автотормозов. Возд.И торм.Волна.
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •3. Образование тормозной силы колодочных тормозов.
- •4. Факторы, ограничивающие тормозную силу при торможении.
- •5 Основные процессы в пневмо-тормозах
- •6 Назначение и классификация тормозов
- •7 Электродинамические, рельсовые и дисковые
- •8 Причины заклинивания колёсных пар
- •9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.
- •10 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.
- •11 Подготовка сжатого возд. На л-ве. Способы осушки и очистки.
- •12 Компрессор кт6. Ус-во, принцип действия.
- •13 Регулирование давления в гр. Регуляторы давления 3рд. Разгрузочное ус-во компрессора кт6.
- •18 Редуктор крана машиниста 394.Устро.И дейст
- •19 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
- •20 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 положении.
- •21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Действие при торможении и отпуске поездным краном.
- •22.Назначение воздухораспределит.И требования к ним
- •23 Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.
- •24 Воздухораспределитель усл. №292. Действие при отпуске
- •25 Воздухораспределитель №292. Действие при экстренном торможении
- •26 Воздухораспределитель №292. Действие при служебном торможении
- •28. Действие воздухораспределителя №483 при служебном торможении.
- •29. Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •30 Действие вр №483 при медленной разрядке
- •31.Мягкость грузового вр:
- •32 Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр-лей.
- •33. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
- •34 Уравнение движения поезда в процессе торможения. ,
- •36 Эвр №305 зарядка и отпуск
- •37 Действие эвр №305 при торможении
- •38 Действие эвр №305 при перекрыше
- •39 Регулир торм силы в завис от скор и противоюзное регулиров торм силы
- •41. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.
- •42. Тормозные колодки
- •43 Принцип действия и устрйство алсн с автостопом
- •45 Локомотивные скоростимеры
- •46 Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
- •47 Полное опробование автотормозов
- •48 Обеспечение поездов ручными тормозами
- •49 Особенности работы автотормозов зимой
- •50. Плотность тм поезда. Способы проверки и меры по увел. Ее плотности.
- •51 Сокращенное опробование автотормозов
- •52. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами
- •53. Контрольная проверка тормозов. Проверка тормозов в пути следования
- •54. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах
- •55 Содержание автотормозов в парках прибытия и отправления
- •56 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
- •57 Виды и сроки ремонта торм. Оборудования л-вов. Работы, вып-е при плановых видах ремонта
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
49 Особенности работы автотормозов зимой
Если разница между температурой воздуха и воздуха поступающего из ГР незначительна, то воздух будет более сухой (не более чем на 4оС). При нулевой температуре и ниже выделяемая влага может вызвать образование ледяных пробок. Чем>разность температур, тем > влаги выделяется в ТМ и т.д. К перемерзанию тормозного оборудования приводят: 1 значительные утечки сжатого воздуха из тормозной и питательной сетей локомотива и состава; 2 низкая производительность компрессора; 3 несвоевременное удаление влаги из ГР, торм. и питат. сетей лок-ва, КМ; 4 несоблюдение правил содержания и ремонта тормозных приборов; 5 несвоевременное удаление льда и снега с дет. рычажной передачи; 6 попадание влаги в бункеры песочниц; 7 снижение уплотняющих свойств резиновых изделий и резьбовых соединений.
Наиболее уязвимые места перемерзания торм. оборудования на лок-ве: 1 межсекционные соединения (соединительные рукова, краны); 2 влагосборники и спускные краны, питательный трубопровод от ГТ к КМ и трубы ТМ от него.
При выпуске из депо продувают все аппараты тормозной системы. Ручку в 1-ое положение и замеряют время падения давл. в ГР.
50. Плотность тм поезда. Способы проверки и меры по увел. Ее плотности.
Наличие в торм. сети состава утечек воздуха может стать причиной неиспр. работы автотормозов. При чрезмерных утечках набл. усиленная работа компрессоров, создается большой перепад давлений воздуха в головном и хвостовом вагонах поезда. Это приводит к самоторможению ВР, плохому отпуску и способствует заклиниванию кол. пар.
Утечки воздуха могут быть: в местах соед. труб. – тройниках, муфтах и т.д.
в соед. ЗР;
в концевых кранах и кранах экстр. торм.;
в местах насадки резиновых рукавов;
в процессе торм. могут появится утечки в ТЦ.
Плотн. торм. сети в пас. поездах проверяют по падению давления в магистрали после перекрытия комбинированного крана; допускается падение давления - 0,2 кгс/см²/1мин.
В груз. составах плотн. торм. сети проверяют по времени падения давления в этих резервуарах на 0,5кгс/см². Если ГР нет, то плотн. ТМ проверяют ч/з 20с после ступени торможения снижением давления в ТМ на 0,6-0,7кгс/см², при этом давление в ТМ при перекрытом комбинир. кране на пульте не должно понижаться > чем на 0,5кгс/см² за 30с.
Места утечек определяют на слух, по внешним признакам и обмыливанием; обнаруженные утечки устраняют.
51 Сокращенное опробование автотормозов
Произв. проверкой действ. тормозов по действ. тормозов хвостового вагона.
Производится: 1) после прицепки лок-ва к составу, если предварительно было произведено полное опробование от станционной сети;
2) после перемены кабины управления матор-вагонного п/с или смены лок. бригады без сцепки лок-ва;
3) после всякого разъед. рукавов и перекр. кранов в составе, а также после прицепки вагона или группы вагонов
4) В пас. поездах после стоянки > 20 мин или после падения давл. в ГР ниже 0,55МПа
Порядок выполн. сокращ. опроб.:
1.снижение Р в ТМ на вел-ну 1-ой ступ. тормож.
2.провер. действие торм. у хвостового вагона
3.отпуск произв. 1-ым пол. ручки КМ