- •1. Характеристики работы автотормозов. Возд.И торм.Волна.
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •3. Образование тормозной силы колодочных тормозов.
- •4. Факторы, ограничивающие тормозную силу при торможении.
- •5 Основные процессы в пневмо-тормозах
- •6 Назначение и классификация тормозов
- •7 Электродинамические, рельсовые и дисковые
- •8 Причины заклинивания колёсных пар
- •9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.
- •10 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.
- •11 Подготовка сжатого возд. На л-ве. Способы осушки и очистки.
- •12 Компрессор кт6. Ус-во, принцип действия.
- •13 Регулирование давления в гр. Регуляторы давления 3рд. Разгрузочное ус-во компрессора кт6.
- •18 Редуктор крана машиниста 394.Устро.И дейст
- •19 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
- •20 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 положении.
- •21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Действие при торможении и отпуске поездным краном.
- •22.Назначение воздухораспределит.И требования к ним
- •23 Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.
- •24 Воздухораспределитель усл. №292. Действие при отпуске
- •25 Воздухораспределитель №292. Действие при экстренном торможении
- •26 Воздухораспределитель №292. Действие при служебном торможении
- •28. Действие воздухораспределителя №483 при служебном торможении.
- •29. Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •30 Действие вр №483 при медленной разрядке
- •31.Мягкость грузового вр:
- •32 Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр-лей.
- •33. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
- •34 Уравнение движения поезда в процессе торможения. ,
- •36 Эвр №305 зарядка и отпуск
- •37 Действие эвр №305 при торможении
- •38 Действие эвр №305 при перекрыше
- •39 Регулир торм силы в завис от скор и противоюзное регулиров торм силы
- •41. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.
- •42. Тормозные колодки
- •43 Принцип действия и устрйство алсн с автостопом
- •45 Локомотивные скоростимеры
- •46 Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
- •47 Полное опробование автотормозов
- •48 Обеспечение поездов ручными тормозами
- •49 Особенности работы автотормозов зимой
- •50. Плотность тм поезда. Способы проверки и меры по увел. Ее плотности.
- •51 Сокращенное опробование автотормозов
- •52. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами
- •53. Контрольная проверка тормозов. Проверка тормозов в пути следования
- •54. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах
- •55 Содержание автотормозов в парках прибытия и отправления
- •56 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
- •57 Виды и сроки ремонта торм. Оборудования л-вов. Работы, вып-е при плановых видах ремонта
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
41. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.
Мех. часть тормоза- для передачи усилия развив. на штоке ТЦ или штурвале ручного тормоза. Вкл. в себя: - тормозная рычажная передача; - авторегулятор; -торм. башмаки с колодкой. Требования к мех части: 1. Усилие на колодку передается равномерно и с min потерями; 2. Нажатие колодки практически не зависело от выхода штока и наклона рычагов; 3. Удержание выхода штока ТЦ и зазора м/у колесами и колодкой не зависимо от износа колодки; 4. Меньший удельный вес на 1 колодку; 5. Отвод колодки на 5-8 мм при отпуске; 6. Переход от 1 вида колодок на другой. Авторегулятор ТРП- для обеспечения нормального выхода штока по мере износа колодок. Авторегул. Одностороннего действия стягивают рычажную передачу при увеличенном выходе штока ТЦ. Преимущества 2-го нажатия (Пас.Ваг.): 1. Отсутствие выворачивающего действия на колесо; 2. меньшая сила нажатия колодок; 3. Реализация большего запаса по сцеплению. Недостатки: 1. Сложность и больший вес; 2. Больший нагрев колеса (на 10-15%). - передаточное отношение (отношение суммарного нажатия всех колодок, действующих от 1 ТЦ к усилию по штоку ТЦ). - коэф. полезного действия РП. (0,8-0,95). где: D- диаметр поршня ТЦ; - абсолютное давление в ТЦ при экстренном торможении (0,48 пас.); - атм. Давление; - коэф. Учитывающий затраты на трение в ТЦ; усилие к штоку возващ. пружин и авторежима. Передаточное число (геометр хар-ка)- , где m- число пар колодок от 1 ТЦ; - произведение длин ведущих плеч рычагов (со стороны ТЦ); - произведение длин ведомых плеч рычагов (со стороны колодок); α-угол действия тормозных колодок на колесо. Передаточное отношение: i= не более 10- для гр. 4 осн.; i= не более 12- для пас.; Для композиционных не более 6.
42. Тормозные колодки
Достоинства композиционных колодок: 1.имеют меньший вес; 2.более высокий коэф. трения; 3.более износостойкие; 4.дешевле. Недостатки: 1.низкая теплопроводность (нагрев поверхности колеса); 2.склонность к наволакиванию частиц металла с поверхности катания; 3.обледение при низких температурах.
43 Принцип действия и устрйство алсн с автостопом
АЛСН- комплекс путевых и локомотивных устройств для автоматического повторения в кабине путевых сигналов к которым приближается поезд. Автостоп- устройство осуществляющее приведение в действие тормозов перед запрещающим сигналом в случае непринятия машинистом мер к остановке поезда. Путевые устройства (передающие): -трансмиттер- питает рельсовую цепь кодированным переменным током; - линейное реле- переключает рельсовую цепь на контакты в зависимости от показаний светофора. Линейные (приемные) устройства: -приемные катушки (принимают кодированные импульсы); -усилитель (усиливает мощность импульсов в 10000раз преобразует переменный ток в постоянный); -дешифратор (расшифровывает импульсы, передает сигнал на светофор); ЭПК (включает экстренное торможение); скоростимер; рукоятка бдительности; лок. светофор. Показания светофора: З- путь свободен, Ж- движение с ограниченной скоростью, КЖ (на путевом К)- разрешается движение с готовностью затормозить, Б- показания не передаются. Однократная проверка бдительности- при смене сигнальных огней светофора; периодическая- 15 сек К и КЖ, при Ж если скорость больше допустимой.