- •1. Характеристики работы автотормозов. Возд.И торм.Волна.
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •3. Образование тормозной силы колодочных тормозов.
- •4. Факторы, ограничивающие тормозную силу при торможении.
- •5 Основные процессы в пневмо-тормозах
- •6 Назначение и классификация тормозов
- •7 Электродинамические, рельсовые и дисковые
- •8 Причины заклинивания колёсных пар
- •9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.
- •10 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.
- •11 Подготовка сжатого возд. На л-ве. Способы осушки и очистки.
- •12 Компрессор кт6. Ус-во, принцип действия.
- •13 Регулирование давления в гр. Регуляторы давления 3рд. Разгрузочное ус-во компрессора кт6.
- •18 Редуктор крана машиниста 394.Устро.И дейст
- •19 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
- •20 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 положении.
- •21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Действие при торможении и отпуске поездным краном.
- •22.Назначение воздухораспределит.И требования к ним
- •23 Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.
- •24 Воздухораспределитель усл. №292. Действие при отпуске
- •25 Воздухораспределитель №292. Действие при экстренном торможении
- •26 Воздухораспределитель №292. Действие при служебном торможении
- •28. Действие воздухораспределителя №483 при служебном торможении.
- •29. Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •30 Действие вр №483 при медленной разрядке
- •31.Мягкость грузового вр:
- •32 Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр-лей.
- •33. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
- •34 Уравнение движения поезда в процессе торможения. ,
- •36 Эвр №305 зарядка и отпуск
- •37 Действие эвр №305 при торможении
- •38 Действие эвр №305 при перекрыше
- •39 Регулир торм силы в завис от скор и противоюзное регулиров торм силы
- •41. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.
- •42. Тормозные колодки
- •43 Принцип действия и устрйство алсн с автостопом
- •45 Локомотивные скоростимеры
- •46 Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
- •47 Полное опробование автотормозов
- •48 Обеспечение поездов ручными тормозами
- •49 Особенности работы автотормозов зимой
- •50. Плотность тм поезда. Способы проверки и меры по увел. Ее плотности.
- •51 Сокращенное опробование автотормозов
- •52. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами
- •53. Контрольная проверка тормозов. Проверка тормозов в пути следования
- •54. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах
- •55 Содержание автотормозов в парках прибытия и отправления
- •56 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
- •57 Виды и сроки ремонта торм. Оборудования л-вов. Работы, вып-е при плановых видах ремонта
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.
Основные типы: - по способности поддерживать давление в ТЦ: прямодействующие (т.е. восполняющие утечки из тормозного цилиндра) и непрямодействующие (невосполняют).
- по свойствам системы управления : мягкие, жёсткие и полужёсткие.
Принцип действия. КМ имеет три положения ручки: 1 – торможение, когда кран соединяет гл. резервуар с ТМ; 2 – перекрыша, кран запирает воздух в ТМ; 3 – кран соединяет ТМ с атмосферой. ТМ соединена с ТЦ. Принцип действия по рисунку (плакату).
Неавтоматический тормоз приходит в действие при повыш. давл. в ТЦ. Давление в ТЦ зависит т времени нахождения ручки КМ в тормозном (1-ом) положении.
Утечки воздуха из ТЦ могут компенсироваться за счёт поступления воздуха из ГР ч/з КМ в ТМ. т.е. тормоз неистощимый (прямодействующий). Прямодействие – св-во тормоза восполнять утечки из запасного резервуара в положениях перекрыши и торможения. Недостатки: неавтоматичность – при разрыве поезда происходит отпуск тормоза; зависимость времени наполнения ТЦ и величины давления в нем от того, на каком расстоянии находится вагон от локомотива; возникают большие продольно-динамические силы при торможении. Используется для оснащения одиночных единиц (автодрезин, моторвагоны…).
Автоматические торм. – в независимости от желания машиниста приходит в действие при снижении давления ТМ ниже допустимого или соответствующим темпом.
Автоматический непрямодействующий (см. рисунок). Зарядка: сжатый в. из ТМ поступает в ВР, где в. попадая в него, проходит и поступает в запасный резервуар. При этом золотник своей выемкой соединяет ТЦ с атмосферой. Торможение: интенсивно понижается давление в магистрали, поршень ВР перемещается под напором воздуха из ЗР, открывается сообщение меж. ТЦ и ЗР. Недостатки: непрямодействующий (истощимый); давление в ТЦ зависит от выхода штока ТЦ. Достоинства: автоматичность; большая скорость распространения тормозной волны по длине поезда; меньшая разность времени наполнения ТЦ-ов в голове и хвосте поезда; величина давл. во всех ТЦ ≈одинакова, а => продольно-динамические силы значительно меньше.
Автоматич. прямод. торм. (грузовой). ВР имеет обратный клапан, ч/з который происходит зарядка ЗР, поэтому тормоз является неистощимым. Тормоз допускает регулировку и в сторону повышения давления ТЦ, и в сторону понижения.
Мягкость тормоза – это нечувсвительность к медленной разрядке.
10 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.
Расход возд. при дв. гр. поезда: восполнение утечек 20 л/мин на 4-хосный в-н; торможение 1,0-1,5 м3/мин; тифон 8-11 м3/мин; свисток 3-5 м3/мин; песочница 4-6 м3/мин; служебные нужды (стеклоочистители, пантограф) 0,8-1,1 м3/мин.
Подача (производительность) компрессора – кол-во (объем) возд., поданного в ГР в ед. врем., пересчитанное на условия всасывания Q=FЦНДihnλ, где λ – к-т подачи. Давление в ГР:т-з 0,75-0,85; эл-з 0,75-0,9 МПа.
Номинальная производительность компрессоров КТ6 равна 5,7 м3/мин при частоте вр. вала 850 об/мин.
Требования к компрессорам: 1 Д-н обесп. потребным возд. с достаточным избыткам при самых неблагоприятных усл.; 2 1000 компрессоров за 1000 часов р-ты не более 3-х отказов или 1 отказ на 10 млн км пробега; 3 Выбирают в завис-ти от рода ПС; 4 Режим р-ты – повторно-кратковременный во избежание перегрева; продолжительность включения не более 35% р-ты компр-ра, непрер. р-та не более 45 мин.