55 Содержание автотормозов в парках прибытия и отправления
Продолж-ть осмотра поезда в парке прибытия установл-на 15 мин. Рабочие начинающие осмотр поезда с хвостовой части, нач-т осмотр на ходу у предельного столбика. А рабочие из «головной части» получают от машиниста инф-ю, о действии тормозов и фофан. Далее идет осмотр, выявления неисправностей торм. колодок, воздухораспределителей, предохранит-х устр-в с последующей их пометкой мелом или мочёй. Одновременно слесариотпускают тормоза с пом-ю вып-х клапанов.В парке отправления заменяют изношенные торм-е колодки, неисправн-е воздухораспределители,авторежимы, башмаки, регулир-т рычажную передачу. Время на осмотр и ремонт состава не должно прев-ть 30 мин., вкл-я 10 мин на опробование тормозов. Строго запрещается ставить в состав поезда вагон хотя бы с одной неисправностью(могут рассказать родителям). После соединения рукавов и подачи в М сж-го воздуха слесари устр-т утечки и недостатки отмеченные осмоторщиками. В парке отправления число работ-х групп опред-ся исходя из общего устан-го времени обработки состава и норм на одну ось:1 мин/ось в составах до 80 осей и0,75 мин/ось в составах большей длины.
56 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
По продолжительности действия продольных сил на ПС: - динамические силы - не более 2 с.(могут вызвать разрушение состава.); - квазистатические.
4
фазы: 1 Наибольшее сжатие поезда.
Поворачивается ручка КМ и последовательно
срабатывают тормозные приборы; 2 Поезд
остается сжатым. Во всех ТЦ Р
увел-ся; 3 Автосцепки растягиваются. Р
в ТЦ от первого до последнего вагона
достигают макс.величины; 4 Реакции в
сцепных приборах отсутствуют. Торможение
макс.силы.
Макс усилия, испытываемые автосцепкой в области наибольших реакций по длине поезда для первой, вт. и тр. фаз: R=(∑KpφкрALn)/Vтвtц, где А- коэф-т учит-й состояние поезда перед торможением и режим Р в ТЦ.; Ln-длина торм-й магистрали поезда.; Vтв скор-ть распр-я торм.волны.; tц- вр. нап-я ТЦ. Для 4-й фазы торможения: R=φкр (∑Kpi-∑KpMпi /Mп), где ∑Kpi-сумма сил нажатия поезда от локомотива до рассматриваемого сечения; Mп-общая масса поезда; Mпi-масса поезда от локомотива до i-го сечения. Большая величина динамических усилий при чугунных колодках хар-на для малых скоростей. При композ-х – в области высоких скоростей..
57 Виды и сроки ремонта торм. Оборудования л-вов. Работы, вып-е при плановых видах ремонта
Виды: ТО, ТР, КР.
ТР-1-ревизия торм-го оборуд-я с заменой или вост-ем отд-х узлов, деталей, компрессора,КМ,ВР,ТЦ,ТРП.
ТР-2- съём для рем. КМ, клапаны, промывка и пропарка ГР, клапаны.
ТР-3-рем. всего торм-го оборудования, рыч-ю передачу, компрессоры. Осмотр, промывка возд-х рез-в, систему воздухопроводов. ГР раз в 4г.подвергают гидр-м испытаниям.
КР: съём всего торм-го и компрессионного обор-я для замены. Модернизация и восстан-е ресурса торм-го обор-я. Разбор, чистка, омывка, проверка(пропарка) воздухопроводов. Замена рез-х деталей, срок службы кот-х закончен. Торм-е приборы ремонтируют по единым тех-м процессам. После монтажа на лок-х при испыт-и проверяют: действие компр-й уси-ки; плотность пит-й сети и торм-й магистрали(0,02 МПа/мин),ТЦ(0,02МПа/мин.); регулировка КМ; действие тормоза, крана вспом-го тормоза, тормозов на электрическом обор-ии, ВР; рег-ка КМ; При плановом ремонте выполняют восстановительные работы по работоспособности изделия для дальнейшей его эксплуатации без снижения вероятности безотказной работы до сл-го план-го рем-та.
58 Резервы фрикционных тормозов: 1 Повышение скорости и пропускной способности, но надо обеспечить безоп-ть движения (гр. поезд с мах скор. на любом уклоне д-н остановиться за 1500-1700 м); 2 Использование авт. регулирования; 3 Противоюзные регуляторы; 4 Разработка способов и устройств для управления сцеплением; 5 Внедрение рельсовых тормозов.
Фрикц-е тормоза – это такие торм-за, у кот-х торм-я сила создаётся трением. Бывают колодочные, дисковые и барабанные, магн.-рельсовые фр-е тормоза.
1. Характеристики работы автотормозов. Возд. и торм. волна.