- •1. Характеристики работы автотормозов. Возд.И торм.Волна.
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •3. Образование тормозной силы колодочных тормозов.
- •4. Факторы, ограничивающие тормозную силу при торможении.
- •5 Основные процессы в пневмо-тормозах
- •6 Назначение и классификация тормозов
- •7 Электродинамические, рельсовые и дисковые
- •8 Причины заклинивания колёсных пар
- •9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.
- •10 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.
- •11 Подготовка сжатого возд. На л-ве. Способы осушки и очистки.
- •12 Компрессор кт6. Ус-во, принцип действия.
- •13 Регулирование давления в гр. Регуляторы давления 3рд. Разгрузочное ус-во компрессора кт6.
- •18 Редуктор крана машиниста 394.Устро.И дейст
- •19 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
- •20 Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 положении.
- •21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Действие при торможении и отпуске поездным краном.
- •22.Назначение воздухораспределит.И требования к ним
- •23 Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.
- •24 Воздухораспределитель усл. №292. Действие при отпуске
- •25 Воздухораспределитель №292. Действие при экстренном торможении
- •26 Воздухораспределитель №292. Действие при служебном торможении
- •28. Действие воздухораспределителя №483 при служебном торможении.
- •29. Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •30 Действие вр №483 при медленной разрядке
- •31.Мягкость грузового вр:
- •32 Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр-лей.
- •33. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
- •34 Уравнение движения поезда в процессе торможения. ,
- •36 Эвр №305 зарядка и отпуск
- •37 Действие эвр №305 при торможении
- •38 Действие эвр №305 при перекрыше
- •39 Регулир торм силы в завис от скор и противоюзное регулиров торм силы
- •41. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.
- •42. Тормозные колодки
- •43 Принцип действия и устрйство алсн с автостопом
- •45 Локомотивные скоростимеры
- •46 Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
- •47 Полное опробование автотормозов
- •48 Обеспечение поездов ручными тормозами
- •49 Особенности работы автотормозов зимой
- •50. Плотность тм поезда. Способы проверки и меры по увел. Ее плотности.
- •51 Сокращенное опробование автотормозов
- •52. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами
- •53. Контрольная проверка тормозов. Проверка тормозов в пути следования
- •54. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах
- •55 Содержание автотормозов в парках прибытия и отправления
- •56 Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
- •57 Виды и сроки ремонта торм. Оборудования л-вов. Работы, вып-е при плановых видах ремонта
- •2. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
26 Воздухораспределитель №292. Действие при служебном торможении
Служебное торможение. При снижении давления в тормозной магистралитемпом служебного торможения на 1,2— 1,4 кгс/см2 магистральный поршень переместится вправо вместе с отсекательным золотником на величину холостого хода 7 мм, не передвигая главный золотник. При этом произойдет разобщение магистрали с камерой ЗК, так как отверстия 15 будут перекрыты магистральным поршнем. Одновременно каналами 19, 17, 16, 11, отверстием 10, выемкой 9, отверстиями 7, 6, каналом 18 магистраль сообщится с камерой КДР. Благодаря резкой дополнительной разрядке магистральный поршень вместе с главным золотником переместится вправо еще примерно на 4 мм и каналы, 1 и 40 сообщатся с каналом 38.
Сжатый воздух из запасного резервуара через отверстие 39, по каналам /, 40, 38, 35перетекает в тормозной цилиндр, поэтому давление со стороны камеры ЗК на магистральный поршень уменьшается и он останавливается, не сжимая буферной пружины. При снижении давления в магистрали ни меньшую величину, чем при полном служебном тооможении. но не менее чем на 0,3 кгс/см2, магистральный поршень с золотниками переместится так же, как и при полном торможении. Воздух будет перетекать в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в ЗК, а следовательно, и в запасном резервуаре, не станет ниже давления в магистрали при-мерно на 0,1 кгс/см2. После этого поршень сдвинется обратно влево на величину холостого хода 7 мм, не 'перемещая главный золотник, а отсекательный золотник своей кромкой закроет канал /, т. е. разобщит запасный резервуар с тормозным цилиндром — произойдет перекрыша.
28. Действие воздухораспределителя №483 при служебном торможении.
При снижении давления в магистрали темпом 0,01 МПа и более диафрагма магистральной части перемещается влево на 1,5 мм, толкатель отжимает клапан на эту же величину от седла и полость между клапаном и манжетой сообщается с каналом дополнительной разрядки КДР.(это все слева от диафрагмы в магистр. части.) Происходит резкое падение давления в этой полости, вследствие чего
сообщается камера МК через шесть отверстий диаметром по 1,8 мм с каналом КДР и далее через главную часть с атмосферой и тормозным цилиндром. При дальнейшем движении диафрагмы
с диском влево еще на 1,5 мм сообщается канал КДР через отверстие диаметром 0,55 мм с атмосферным каналом А . Последующее перемещение диафрагмы до упора клапана в торец седла вызовет открытие клапана плунжера на 1,5 мм, в результате чего произойдет резкая разрядка камеры ЗК в канал КДР
и далее в атмосферу и тормозной цилиндр через главную часть воздухораспределителя. Затем разрядка камер МК и ЭК в канал КДР прекращается главной частью воздухораспределителя, после чего давления по обе стороны манжеты выравниваются и
под усилием пружины манжета прижимается к седлу. Наполнение цилиндра на всех грузовых режимах происходит за 16—11с при полном служебном торможении и за 14—20 с при экстренном. После ступени или полного служебного
торможения происходит выравнивание давлений в камерах МК и ЗК и под усилием пружины диафрагма занимает положение, при котором все клапаны перекрыты (перекрыша).