52. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами

Поезд счит. обеспеченным тормозами, если

,

т.е. потребное нажатие < фактического

суммарное потребное нажатие торм. колодок в поезде для обесп. эффективности

суммарное фактич. нажатие

Потребное кол-во автотормозов опред. по доп. миним. торм. нажатию на каждые 100 т массы поезда. Все нормы приняты в расчете на чугунные колодки. Для груз. груженых поездов, кот. след. со скор. 80км/ч. Торм. нажатие 280 кН на каждые 100т массы поезда

Пример: масса поезда 3000 т. Требуемое нажатие: В искл. случаях поезд может быть отправлен с промеж. ст. с торм. нажатием < установленного нормативами до 1-ой станции, где имеется ПТО с огранич. скорости.

53. Контрольная проверка тормозов. Проверка тормозов в пути следования

Проверка торм-ов в пути след-ия произв-ся после проведенного ранее полного или сокращ. опробования, перед входом на тупиковые станции, перед станцией, где предусм. остановка поезда по роспис. при наличие спуска к этой станции 8 и > . Проверка произв. выполнением 1-ой ступени тормож. пас. поезда на 0,05-0,06 МПа, груз.-на 0,06-0,07МПа; снижение скор. с 60 до 50 км/ч должно проходить на расст. уст. нормативами.

Контр. пров-ка торм. произв. по заявлению работника вагонного хоз-ва или машиниста на ст. ПТО или при необх. на промеж. станциях в случае неудовлетворительного действия торм-ов в пути следования в случае, если не выявлена причина без этой проверки.

Проверяют: 1) плотность торм. сети

2) действие авторежимов

3) пол. торм. колодок

4) вел-ну выхода штоков

5) пол. ручек концевых кранов

6) действие КМ и вспом. торм. лок-ва

7) правильность регулировки ТРП

8) правильность вкл. режимов в завис. от загрузки.

После этого произв. полное опробование торм., выявляют неиспр. ВР. После этого на ТЦ вагона у кот. наблюдалось заклинивание кол. пар уст. манометр. Произв. полное служ. торм. (сниж. Р в ТМ до 0,38МПа), проверяют Р в ТЦ. Произв. торм. и отпуск в соотв-вии с данными скоростемерной ленты зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов.

54. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах

В груз. поездах число вагонов с выкл. автотормозом в одной группе может быть не > 8-ми осей, а в хвосте поезда перед последним автотормозным вагоном – не > 4-х осей. В последнем вагоне автотормоз должен действовать.

В пас. поездах вкл. все ВР пасс. типа, а в груз. – все ВР груз. типа.

Если в груз. поезде имеется не > 2-х вагонов с тормозами пас. типа, то их тормоза должны быть включены.

Запрещ. в составы пас. поездов вкл. груз. вагоны, за искл. случаев, предусм. ПТЭ.

Если пас. поезд сформирован из вагонов с ЭВР, следует применять ЭПТ. Как исключение к таким поездам разрешается прицеплять в хвост вагоны, не оборудованные ЭПТ, но с исправным пневматическим тормозом в кол-ве не >2-х.

На грузовых вагонах, имеющих ВР с 3-мя режимами работы тормоза, режимы уст. в зависимости от загрузки вагона: 1) нагр. на ось 6тс и > - груженый (Г) режим работы ВР

2) 3-6 тс – средний (С)

3) < 3 – Порожний (П)

Груз. вагоны, оборудованные композ. колодками, при загрузке на ось до 6тс включают на порожний режим, а при загрузке > 6 тс – на средний.

На 2-хсекционных тепловозах должен быть включен один ВР. При следовании тепловоза в нераб. сост. вкл. оба ВР на груж. режим.

ВР на лок-вах должны быть вкл. на след. режимы:

1. при ведении груз. поездов усл. №135 – на порожний равнинный режим, а на затяжных спусках – на порожний. №292-001- на режим длинносоставного поезда

2.при ведении пас. поездов усл. №135 – на груж. пас. режим; №292-001 – на режим поезда нормальной длины в поездах до 18 вагонов и >18 вагонов.