13 Регулирование давления в гр. Регуляторы давления 3рд. Разгрузочное ус-во компрессора кт6.

Если давление в главных резервуарах повышается сверх установленного регулятором давления, то по трубопроводу воздух из этого регулятора поступает к разгрузочным устройствам ЦНД и ЦВД, отжимает пластины всасывающих клапанов и компрессор работает вхолостую.

Регулятор давления усл. №ЗРД собран в корпусе с привалочной плитой. В гнезде помещен включающий клапан с пружиной, а в гнезде слева выключающий клапан с пружиной. Снизу в гнездо ввернуто седло с обратным клапаном и пружиной. Воздух из главного резервуара по каналу поступает в камеру А, затем через фильтр под выключающий клапан и под обратный клапан. В это время камера Б с камерой В, которая в свою очередь атмосферным отверстием. После подъема выключающего клапана произойдет следующее: воздух из ГР поступит в канал Е и далее под включающий клапан, пружина которого отрегулирована на давление 7,5 кгс/см²; клапан поднимется и закроет канал, прекратив сообщение камер Б и В; обратный клапан откроется, и воздух из ГР через отверстия поступит к разгрузочным клапанам компрессора; по каналам воздух поступает в камеру Б, выключающий клапан закроется и разобщит каналы А и Е. После закрывания клапана воздух из ГР поступает к разгрузочным клапанам компрессора только через обратный клапан. При давлении воздуха в главном резервуаре 7,5 кгс/см² включающий клапан переместится вниз и посадит обратный клапан на седло. Тогда сообщение ГР и разгрузочными клапанами прекратится, камера Б сообщится с камерой В и с атмосферой. Для регулировки выключения компрессора вращают стержень над выключающим клапаном против часовой стрелки до посадки клапана на седло. Для регулировки включения вращают стержень над включающим клапаном с гайкой по часовой стрелке, пока компрессор не включится. После этого оба стержня закрепляют гайками.

Механизм разгрузочного устройства состоит из упора с тремя пальцами, крышки, диафрагмы и стержня. Пружина отжимает вверх упор, а др. пружина - поршень. Направлением для упора служит втулка, запрессованная в крышку.

14 Действие крана машиниста усл. №394 в поездном положении. Воздух из питательной магистрали по каналу ГР, через открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар. Редуктор автоматически поддер-

живает установившееся давление в уравни-

тельном резервуаре. Сверхзарядка ликвиди-

руется стабилизатором. Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы питательной и тормозной магистрали (ТМ). Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР₄, что неподалеку от стабилизатора, выемку 8 (там же), отверстие С

и отверстие С₂, диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости С, около 0,3—0,5 кгс/см², установленном пружиной стабилизатора. Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие С₂ стабилизатора, будет поддерживаться редуктором.

15 Кран машиниста усл. №394. Устройство, действие в 1 положении. Состоит из пяти узлов: верхней (золотниковой), средней (промежуточной) и нижней (уравнительной) частей, стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана) и редуктора (питательного клапана). Нижним концом стержень надет на выступ золотника, который прижимается к зеркалу пружиной. Для смазывания золотника в крышке имеется отверстие. Средняя часть крана служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нее втулка—седлом для обратного клапана. Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса, уравнительного поршня с резиновой манжетой и латунным кольцом и выпускного клапана, который прижимается пружиной к седлу втулки . Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой, вставленной в цоколь. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом. Редуктор крана имеет корпус верхней части с запрессованной втулкой и корпус нижней части. В верхней части находится питательный клапан, прижимаемый к седлу пружиной, которая вторым концом упирается в заглушку. Фильтр предохраняет питательный клапан от загрязнения. На металлическую диафрагму снизу через упорную шайбу давит пружина, опирающаяся вторым концом через упор на винт. Стабилизатор крана состоит из корпуса с запрессованной в него втулкой, крышки и клапана, прижимаемого к седлу пружиной. В корпус запрессован также ниппель, с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой зажата металлическая диафрагма. Снизу на диафму через шайбу давит пружина, сжатие которой регулируется винтом. Ручнка крана имеет 7 рабочих положений.1 положение — зарядка и отпуск. Воздух из питательной магистрали по каналам (открытым), ГР поступает в ТМ и через отверстие, выемку УР₁ в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм, по каналу в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем давление повышается быстрее, чем в ТМ. Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает питат. маг-ль, с ТМ. Одновременно воздух из питательной магистрали поступает к кпопану редуктора. Полость над уравнительным поршнем сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.

16 Действие крана машиниста усл. №394 в положениях перекрыши. III положение — перекрыша без питания ТМ. Полость над уравнительным поршнем и УР (ур-й рез-р) ч-з обратный клапан сообщаются с ТМ. Происх-т выравнивание давлений в УР и ТМ. 4-е положение – перекрыша с питанием – все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником.

17 Кран машиниста усл. №394. Действие при служебном и экстренном торможении. 5-е положение — служебное торможение. Воздух из ур-го рез-ра и полости над уравнит. поршнем ч-з калиброванное отверстие диаметром 2,3мм и сообщающиеся с ним отверстие перетекает в выемку, а из нее через — в атмосферу. Уравн. поршень поршень переместится и сообщит ТМ с атм-ой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давления в ней и в урав-ом рез-ре сравняются. 5А положение — служебное торможение длинносоставных поездов. Разрядка ур-го рез-ра происходит тем же путем, что и при V положении, но через другое отверстие диаметром 0,75 мм темпом 0,5 кгс/см² за 15—20 с. VI положение — экстренное торможение. Воздух из ТМ через отверстия и каналы уходит в атмосферу. Одновременно через отверстия,

воздух из полости над ур-ым поршнем также выходит в атм-ру. Этот поршень перемещается вверх и сообщает ТМ с атм-ой по второму каналу. Кроме того, ур-ый рез-ар каналом УР и полость над диафрагмой редуктора каналом Р, также сообщаются через выемки с атм-ой.