24 Воздухораспределитель усл. №292. Действие при отпуске

Отпуск тормоза может быть осущест­влен только полный. При повышении дав­ления в магистрали и камере МК до величи­ны несколько большей, чем в камере ЗК и запасном резервуаре, магистральный пор­шень с золотниками перемещается влево. Воздух из тормозного цилиндра по каналу 35 поступает к втулке переключательного кра­на, затем по каналам 28, 31 в канал 2 золот­никовой втулки и далее по каналам 3,4,Ат в атмосферу. Камера КДР сообщается с ат­мосферой каналами 18, 6, 7, 8, 5, 4.

Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу определяется диамет­ром дроссельных отверстий в переключа­тельной пробке в зависимости от установлен­ного режима.

Так, в положении ручки переключатель­ной пробки для поезда нормальной длины выпуск воздуха из тормозного цилиндра про­исходит через канал 29 сечением 18 мм² за 9—12 с, для длинносоставного поезда через отверстие 26 и при выключенном ускорителе через отверстие 30 диаметром 3 мм за 19— 24 с. Благодаря действию на магистральный поршень левого буферного устройства за­рядка запасных резервуаров в головной час­ти поезда осуществляется медленно через отверстие 14 диаметром 2 мм. В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышается медленно, магистральный пор­шень перемещается только до упора хвосто­вика в буферный стакан и своим притертым пояском не доходит до торца золотниковой втулки.

Поэтому зарядка запасных резервуаров происходит быстрее через три отверстия 15 диаметром по 1,25 мм.

25 Воздухораспределитель №292. Действие при экстренном торможении

Экстренное торможение. Дди_ резком снижении давления в тормозной ма­гистрали темпом 0,8 кгс/см² в секунду и быст­рее магистральный поршень сразу переме­щается вместе с золотниками в крайнее пра­вое положение, сжимая пружину буферного стержня и прижимаясь к прокладке. При этом выемка 41 золотника сообщает отверстия 37 и 36 и воздух из камеры С по каналам 22, 33, через выемку 32 и отверстие 34 поступает в тормозной цилиндр.Вследствие резкого понижения давления в камере С ускорительный поршень под действием сжатого воздуха со стороны магистра­ли, где в этот момент давление еще не ниже 4,5 кгс/см², перемещается в верхнее поло­жение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом 21 с атмосферой через отверстия в седле. После снижения давления в магистрали примерно до 1,0—2,5 кгс/см² ускорительный поршень под действием усилия пружины и давления воздуха со стороны камеры. С (давления в тормозном цилиндре) переместится вниз и в результате этого срывной клапан опус­тится на седло, прекратив разрядку маги­страли.

Во время экстренной_,рау)ядки магистра­ли, когда магистральный поршень с золот­никами находится в крайнем правом положе­нии, запасный резервуар сообщается с тор­мозным цилиндром каналами 12, 13, 23, 27, 2Н, 35, а камера КДР' — с атмосферой канала­ми 18, 6, 3, 4 и Ат. Отверстие 27 имеет диа­метр 5,5 мм с таким расчетом, чтобы напол­нение цилиндра при экстренном торможе­нии до давления 3,5 кгс/см² в поезде нор­мальной длины происходило за 5—7 с.

На режиме для длинносоставного поезда наполнение тормозного цилиндра происхо­дит через отверстие 25, а с выключенным ускорителем — через отверстие 24 диамет­ром 2,5 мм в течение 12—16 с.

Таким образом, экстренная разрядка ма­гистрали обеспечивает быстрое распростра­нение тормозной волны по поезду.